Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nem, ez teljesen a gyári méret, 120-nál 2km/h eltérés van pluszban. Ezt egész pontosnak lehet mondani. Igaz a télivel mértem.

az fura, mert átmérőben jóval kisebb, nem a 225/55-re gondolsz, mert azzal teljesen pontos

Helyesbítek a 164, de ott még voltak komoly eltérések.

Akkor még nem voltak együtt, de lehet, hogy ők is kaptak abból a szarból. Mindenesetre az Alfasudig nem rohadtak annyira, az viszont három év alatt lerohadt. Az első közös járgány a Fiattal a 155 volt.

én ugy tudom az oroszoktol kapott acél miatt volt annyira xar a lemezminöség amit onnantol kaptak hogy a 124est lincencbe adtäk. de ez elég elhuzodo dolog volt
vagy akkoriban még nem is volt együtt az Alfa és a Fiat?

Nálam is, a 225/50r17-el pontos az óra

Kozármislenyen vagy környékén nem jár valaki holnap? :p

Én óra szerint német pályán 220at mentem,3 fő és csomagok. nekem is kevésnek tűnik a 185.
Simán feltudom vinni 190-200 ig,onnan kicsit lassabban megy :D

Ennek a legszebb példája az Alfasud , de az abszolút mélypont az Arna volt. Érdekes, hogy a hatvanas, és hetvenes évek elején nem rohadtak annyira, utána kezdődött a gyártás költségeinek csökkentése.

ja de volt mégszarabb lemez ami mär ujkoräban is rohadt :D

ergo a télivel sem ment valójában 185-öt :( csak kb. 165-öt (az eltérési görbe nem lineáris, hanem degresszív)

ha a 19-est vesszük alapul akkor a 215/55R16-tal 100 helyett 104-et mutatna
legalábbis a kalkulátor szerint

és a 215/55 R16-tal alá- vagy föléintonál?

a 235/40R19-el majdnem teljesen pontos az óra

...feltéve, hogy marad egyben példány belőle...

Ne felejtsük el, akkor még nem volt ilyen fogyasztói piac és beépített avulás.

..ja, aki nem tudná: 1.9 8V, chippelve, de nem tudni mennyivel (többek véleményét összegezve kb. 140-150 LE között lehet)

Amúgy az alábbi megfigyelésem van:

- tavaly a kopott 255/35 ZR19-el alattam mentem 170-et
- idén a kopott 215/55 R16 téligumikkal (sima acélfelnin) mentem 185-tel
- a minap a zsír új 235/40 ZR19-el padlózva (!) tudtam 160-at menni és nem akart tovább

Mindez óra szerint.
Nem tudom ennek mi lehet az oka.
- az átmérőkülönbség? (ugye átmérőben a 255/35 és a 235/40 között +10mm van)
- a kopott vs. új gumi tapadása?
- melyik méretnél pontosabb az óra?
Meg kellene már nézni GPS-el hogy mennyi az annyi.

Annyit még hozzátennék, ha a 159-et méltatjuk, hogy nekem az első igazi klasszikus Alfa berlina a 2000-es volt a 70-es évek elejéről. Római barátunknak ez volt, de akkor sajnos még jogsi nélkül nem volt módom kipróbálni. Később rengeteg szép autót terveztek, pl.164, de az újabb igazi klasszikus szépség a 2000 Berlina óta a 159. A 159 formája valóban méltó utódja a 2000-nek (ezt még a 156-nál sem éreztem). Én úgy érzem, hogy a 159 harminc-negyven év múlva ugyanolyan formai remekműnek fog számítani mint ma negyven év múltán a 2000-es.

"Tök mindegy milyen motor van a 159-ben, ha feltűnik a visszapillantóban, húznak ki a külső sávba.
Ennyi."
ez így igaz, és milyen jóóó :)

Nos, lássuk csak milyen autókat vesznek az átlag családok.
pl. Skoda Octavia 1.4 benya, Dacia Sandero, Ford Fusion, Opel Astra, Ford Mondeo 1.6 dejzel (de lehetne 2.0 dejzel is), VW Jetta valami alap motorral, Ford Focus (3-as) valami alap motorral, soroljam még? Lehetne órák hosszat.

Tök mindegy milyen motor van a 159-ben, ha feltűnik a visszapillantóban, húznak ki a külső sávba.
Ennyi.

Én nem is csak a robosztusságot emelném ki. Azt az el nem múló szépséget, amit ez az autó közvetít a környezete felé. Éppen a napokban nézegettem az olasz Auto Scoutot. 70-es évek elejéről Alfa 2000-esek 15-20000€ környékén mozognak. Ennél beszédesebb adatok nem kellenek.

De meg a kanyarban is :) szeretem mikor nagy vaganyan oda lep neki az elottem levo megyunk 150 kornyeken elhuzni ugye nem tud... Kanyarban meg mar veszi is el a gazt, en meg konnyeden megyek a kanyarban is ugyan ugy 150-el vagy amennyivel csak jonak latom... :)! A 159 egy tokeletes auto! Birom mikor pirosnal vagy ket savon egy masik auto melle kerulok erzodik, hogy a 159 mennyivel robosztusabb, erosebb, felsobbrendubb auto a legtobb forgalomban levo gepnel...! De persze ez csak az en velemenyem!

Az akkor jó ár volt, a kinti viszonylatban főleg...szerintem lekapták a hűtőket...de mindegy is kész van aztán minden happy :)
Én holnap megyek érte, ma beszéltem velük, az egész elejét lekapták, majd vissza 7órába telt...csak az árak viszonylatában írom, h itt nálunk AR márkaszervizben 56ezer munkadíjban állapodtunk meg és két nap csereautó ingyenben (1,4puntesz :) ) szóval még nem vettem át az autót, de eddig csak pozitív ingerek értek a szervizzel kapcsolatban...

Ez a hatsokeres dolog, elegge bmw-s beszolas volt... :D En egyebkent semmi penzert nem cserelnem le 1.9-re :) sot ha lesz +ba annyi penzem akkor a chip is belekerul :)! Hat ha ezzel vicc gyorsulni, akkor nem tudom az a par autos melyik kategoriaba tartozik akit legyorsultam, akár nullarol akar 150-tol huztam el, aztan lehet az audi is meg akar bmw is (pedig az hatso kerekes :D) ;)! Eddig egyedul egy bmw 330I (258 Le gyarilag) "gyozott le", az is 150 nel tudott elmenni mellettem, addig en voltam a nyero :D. Pontosan vezetett szervizkonyvrol meg annyit, hogy volt a csaladban egy uj L200, asszem 3 evig volt meg, eladasra kerult, de elveszett a szervizkonyve... Bementem a markaszervizbe, 20 ezerert vettem egy ujat, es megkerdeztek h mit irjanak bele...!

Szenzációs a kanyarodási képessége, kanyarból kijövet a 2.4 irgalmatlanul tol.

ja még generátorcseréhez:
az volt a papiron hogy az elejét szétkapták hozzá és a zárhidat valami szervizállásba tették (ilyet eddig négykarikásoknál hallottam lehet onnan másolták csak a szöveget) hozzá ergo hűtőpakk nem jött ki meg a klíma se lett leeresztve elvileg.

szóval vagy ügyesek vagy nem mondtak el mindent hogy hogy csinálták de nem köpködtek :D

qurvára nem érezni hátrányát hogy elöl hajt,a 159 2,4 nek
rendes gumi kell rá

a Brera előtt 330d 3 as kupét nézegettem,de a Mito után csalódás volt a kanyarodási feeling

kanyar elején orrtolós ,aztán gázra meg riszálja a farát a BMW

a Brera meg semlegesen kanyarodik végig a kanyarban,szóval jobb

Üdv Cartársak!

Igértem referálok generátorcsere ügyben.
Namármost ittkint németben számlásan 269 ojromba fájt a dolog munkadíj része falun nem márkaszervizben, +18e otthon szla nélkül a hibátlanként vett amúgy szar tartalék generátor javítása.

Döntse el ki ki maga sok-e vagy kevés.
Itteni viszonylatban, meg a jósolt 7-8 órához képest szerintem igen jól jártam. Ahogy írtam is már ilyen 400 eurokat vizionáltam, márkaszervizben volt akinek 580 volt a munkadíj maga.
A ráforditott óra nem derül ki a számlából csak egy felsorolás miket csináltak és a végén egy ár plusz apróanyag ár.
Ha 7-8 órával osztom az összeget akkor 35-37 ojros munkadíj jön ki, szerintem ennél lehet többért dolgoznak mivel márkaszerviz pl ausztriában 70 ojrot kóstál óránként.

Ja és a legjobb az egészben, mondják kicserélték a generátort, közben meg kiderült hogy itt is valami kábelgond is volt ami miatt lehetett az egész azt is cserélték, ergo a generátor lehet jó is volt :D
De már nem tették vissza a régit.
:D

A lényeg, kész a vas, következő 2 hétben 3000km-nek nézünk elébe, ennyit nem is mentem vele idén mióta használom, remélem gond nélkül fogja falni az utakat, főképp hogy otthon némi "okosítást" is kap végre :)
Majd arról is írok.

Németek elismerték, szlalomban, stabilitásban odaver a 3-asnak.

Az inkább az 1/3-ad táv volt

ez a fele, és ha jól emlékszem a 2.0 az a 170 lovas változat volt...

Új kuplunggal biztos bírná, bár kérdés meddig...Inkább a motort cseréld 2,4-re ne a kuplungot :D

KUL 2013, 2.4 vs 2.4 vs. 2.0...
(ez kb. 2/3 távnál volt, ami mondjuk 150m)

:D

Hát köszi :-)

a 3-as miatt kell kuplungot cserélnem ha nem lohadok le :-D elég volt az a 136 ló is. most figyelhetek, hogy mikor taposom és hogy. nem jó a 2.4 kuplungja az 1.9-be?

Azért ezt nagyon tévesen látod. Ezt gondolom Liquid car-társ is nagyon hamar le fogja reagálni. Az első dolog, ha takarékoskodni akarsz, akkor ne Alfát vegyél. A 2.4-est meg irdatlanul meg lehet szeretni. Hogy miért? A gázpedál nem arra van, hogy mindenhol nyomni mint süket az ajtót. Szerintem nevetséges főleg a 2.4-el legyorsulgatni az Octaviásokat, Focusoszosokat. Ezzel az autóval nem kell az erőt fitogtatni, mert úgy is te tudod, hogy mit tud az autó. Az, hogy kevésbé megbízható, ez is baromság. A DPF a városi használatban könnyebben eltömítődik. A gumikat, pedig nem koptatja jobban, hiszen ezek az abroncsok úgyis lekopnak max 40000alatt. Ha többet áldozol, ami a 2.4 fenntartásával jár, akkor valóban magasabb fogyasztást kapsz, főleg a Q-tronic, Q4-nél, magasabb adót. De aki ezt megveszi, annak tudnia kell erről. Cserébe ezekért a többlet költségekért kapsz egy állandóan minden zsigeredben érződő erőtartalékot, diesel mértékkel mérve, sportos, kicsit gurgulázó motorhangot, és az automatánál főleg érződő nyomatékot. Igen, a 2.4 automatával passzol. Kézi funkciót nem is akarod használni, olyan finoman vált. És ha a 2.4 -et berakod sportba, hát akkor felszedi a betont. De ha autópályán lepadlózod (kick-down) 120-nál visszavált 5-be, akkor felszedi az aszfaltot. És ahogy Liquid car-társ fogalmazott, fenyegetővé válik a hangja. A 3-as BMW, hiába hátsókerekes még nem sportautó.

Q4 nélkül is lehet neki taposni, az első kettő fokozatban pörögnek ki a kerekek, a többiben nincs gond....és 3-tól felfele igazi élmény...szerintem :)

csatlakoznék:) első kocsim volt.
fiatal voltam, vad, mohó, rettenthetetlen, bátor, erős:):)
aztán ugye értek engem is meglepetések, mikor a felüljáró alatt a kanyarban rántottam egy racsnit nem is tudom miért, és szemeztem a buszsofőrrel:)

Okéfőnök! Majd kerítünk egy józanodási "ablakot" a VTTn :)

köszi!