Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Még mindig keresek 59-et,leginkább 1,9Jtd 16v de a szép 2,4 is jöhet.2006-2008 körüli évjárat érdekel,nem bontásra szeretnék vásárolni hanem mindennapi használatra,viszont olyan sem érdekel amit 2 Alfa áráért szeretnének eladni

Most jöttem vissza a Balatonról, és azóta is csak vigyorgok. Odafelé péntek délben volt forgalom, hiába nem tudtam a tempómat nagyrészt utazni, de rengeteg gyorsítás volt, és alig tudtam használni a tempomatot. Comp szerint 8,2 volt a fogyasztás. Most visszafelé végig 150-el, és a fogyasztás komp szerint 8,2 maradt. Megtankoltam, és a valós fogyasztás 2 decivel volt több. Szerintem ilyen keveset még sohasem evett. Dpf, Egr benne van, igaz írt progi, és a motor érezhetően erősebb.
Találkoztam egy vadiúj szürke Giuliával, Fehérvártól végig együtt jöttünk, Egérútnál elbúcsúztunk. Jó volt így kötelékben haladni. Elöl az ős, mögötte az utód.

Igen :)))

Kicseréltem a nagynyomású szivattyúban a mágnesszelepet mert időnként autópályán ha gyorsítottam bedobta hibának.
Kíváncsi leszek ez volt e tényleg a hiba.

és akkor most már spider tulaj vagy? :)

Szűkítő helyett, ha valaki nagyon környezet tudatos, inkább érdemes feljebb írni az EGR táblákat. Kicsit hagyjon több levegőt, mint ahogy gyárilag programozták.

Na ja, ha szűkítőt raksz be, és gyárin hagyod a programot, akkor szerencsétlen állandóan koppra kinyit, és erőlködik, hogy csökkenjen a légfelesleg. Ha még épp nem áll meg hibával, az azt jelenti, hogy sikerül is levinnie a légfelesleget a kívánt értékre, vagy legalábbis tűréshatáron belül. Ergo nem iktattál ki semmit, csak extrém üzemállapotra kényszerítetted az egr-t.

Hoppá ez nekem ki maradt. Valamiért az-az infom volt, hogy a 2.0-nál rendben van az EGR, és nincs szűkítő.

Multkor az enyémbe való volt egy német webáruházban akciós. Lehet még most is.1200€ helyett 460€-ért. Szomszédom onnan rendelt a sharanjába kuplungszettet,és hibátlan lett. Övé is kb fele annyiba került mint amennyiért a szerelője hozta volna.

De jó lenne :)

Igen, jelentem ... igen. :) Nem gondolnám, hogy placebo, ugyanis az autó 5. és 6. (!) fokozatban is kétezertől gyorsul, a műszerfalon a turbó nyomás azelőtt nem épült szinte semmit ezekben a fokozatokban, kitisztított MAP óta viszont szinte azonnal felúszik az óra 1.6 környékére és megindul a kaszni.

Tehát az átok EGR talicskával telehordta a szívósort és így a MAP-ot is koxszal, egy sor takarítás biztosan nem ártana ezekután

Vészmód. Ki kell olvastatni, akármi is lehet, amire letilt.

Üdv!
Reggelre elszállt az autó ereje, alig van turbónyomás, motorkontoroll világít. Délután elviszem kiolvasatni, viszont érdekelne, hogy mi lehet az oka, egyik napról a másikra.

tartom magam ahhoz, amit mondtam régebben is, hogy egy tizen éves dízeltől ne várják el, hogy mind a dpf mind az egr működjön a kocsiba, ha az élet nélkülük sokkal egyszerűbb és megbízhatóbb. Nincs lelki ismeret furdalásom mert nekem nincs ilyen a kocsiban, mert nem vagyok a pénztárcám ellensége. Csak egy példa még az EGR -re hogy a vissza vezetett kipuff gáz mit csinál.
tél óta szarakodok a turbó nyomásommal, csak akkor tölt ha 2000-nél nyomom a padlót, felette jó ha 1,2-t betölt. turbó jó, csövek jók, nyomásszabályzó csere volt.
MAP szenzor tiszta.
volt egy kis időm hétvégén és csak idegesített ez a map szenzor mert láttam, hogy gyárilag az érzékelő sárga nem fekete. Fogtam a fogkefét és féktisztítót és nekiálltam kefélni, maradt ugyan olyan fekete. úgy voltam vele, lesz@rom veszek másikat bele ha elcseszem és neki estem egy tűvel levakarni a ráégett fekete kormot.
5 Perc vakargatás után elkezdett az érzékelő sárgulni és nagyjából a kormot le is vakartam róla.
Vissza a kocsiba és láss csodát majdnem jó lett a kocsi, tölt a turbó, nem ugrál a nyomás. Ami maradt hogy 4-5-6 sebességnél váltás után nem mindig megy 1,4-1,5 felé a nyomás. Tehát kijelenthetem, hogy a korom ami rásült a MAP szenzorra, az baszakszik velem tél óta vagy már előtte is volt csak nem tűnt fel.
elmegyek nyaralni meglátom milyen lesz aztán veszek egy új map-ot és megnézem azzal is mit csinál.

Tehát a 2.0an felesleges piszkálni az EGRt?:) meg mi ez a szűkítő. Én ezekkel még nem vagyok tisztában.

Nekem most gagyi van fent (Bosoko), azelőtt Valeo illetve Aerotwin volt, egyik se érte meg az árát, ha ez se jön be, akkor gyárit veszek legközelebb.

ja és a 2.0-nál elve nincs szűkítő. Az 1.9-nél kísérletezett a szűkítővel és a programmal. De javítsatok ki ha tévedek.

De az EGR program is megvolt firkálva kicsit..:)

A 2.0 hoz is van szűkítő?

De ugye neked nem 2.4 volt, azok pateszok :)

Akkor neked miért volt bent a szűkítő?

Bosch Hella és ami a stilomnál nagyon bevált az SWF.

Urak! Ablaktörlő lapátokat 159-re mit ajánlotok, honnan? A hátsó is vacak, sajnos ott is cserés a gumi (??)

Na engem meg ez érdekel, hogy milyen bajt okozott, jobb megelőzni a bajt...
Én egyelőre azt látom, hogy kereken 480km autópálya és 150km rövid szakaszos város után még mindig nincs 10l a fogyasztás comp. szerint (9.8), pedig épp az előbb még regenerált is egyet.

A legutóbbi mért szakasz a VTT túra volt, 600km autópálya és pár (mondjuk 20) km város. Akkor mutatott a végére 9.9-et és végül 10.2-re jött ki a valós úgy, hogy tényleg nem városoztam, csak épp a könyvelőig és a benzinkútra.
Holnap megtankolom, és kiderül... városban nem érzek különbséget, egy elindulás fél tank gázolaj :-) De 3-mas fokozattól, ahol direktben hajt a váltó, 0.5-1l közti a különbség.

Az autó használhatósága pedig nem kérdéses. Egy Kamazból Alfává változott. A mostani állapothoz képest az eredeti egy kínszenvedés. Másodpercekig szedte össze magát egy padlógázra, érzékelhetetlen volt hogy meddig nyomd a pedált, hogy normálisan gyorsítson. Ha kevés, akkor Kamaz. Ha sok, akkor meg megugrott mint a bolond, nulla átmenet. De akkor is olyan nyúlós volt az a megugrás, kapcsolt visszafele serényen, közben mintha rakva lenne a billencs :-) Ment az úgy is, csak erősen titkolta. Most ha odalépek, benne van a hátamban egyből. És nem kapcsol annyit kínjában, mert egy közepes gázra nyomatékból 1700-ról szépen, lendületesen megindul. Ha meg odalépek rendesen, akkor már nyomatékból megindulás közben visszavágja egyel és ugrik. Eddig 2 másodperc semmi után történt a visszaváltás.

Aztán..Gödöllő nagy emelkedő Bp felé. Egérrel 170-nél elfáradt, alig gyorsult. Le is hervadt a mosolyom, mert jó széllel :-) ezt a 146 is tudta. Egyszer közelítettem meg a 200-at egyenesben, de nem esett jól, olyan szenvedős volt.
Egér nélkül Gödöllőnél 180-nál még ment volna, ha épp hagynak. Aztán hazafelé egy Skodrás rám mászott, nyomtam egy "kis" gázt, hogy elrugaszkodjak előle. 210-et hagyta el a mutató, mire felfogtam hogy basszus, nem lassan megyek.

Szóval szerintem nagy a különbség :-)

Igen gondolom hogy a 8v is chipel jobban megy,sajnos nem volt módok kipróbálni egy ilyet igy csak viszonyítani tudok.
Ha most az én 156 1,9 8v-m chipelve tud kb 150 pacit ugyanez a moci ugyanennyi pacival az 59-be ami közel 300 kg-al nehezebb nem fog úgy menni mint most .Bár tudom ott a 6-os váltó miatt másabb lenne.Az biztos hogy a 16v-t is Mankyval megpiszkáltatnám,bár mondta hogy sima motornál ott nem tudna annyit húzni mint a 8v-nél(gyenge kuplung és kettöstömegü).Gondolom ott már a 180 pacival hasonlót mehet mint a 2,4 alapból

Nekem is le van falazva és kiírva és semmi baj.Induláskor kisebb gázra jobban reagál.

Érdekes, hogy nálad ez az EGR lefalazás ennyire bejött. Shadin csinálta a 2.0-ban és azt hiszem ezekben ez nem volt nyerő dolog, csak a baja volt belőle. De majd ő elmondja, mert amúgy felkeltette az érdeklődésem a dolog.