Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Eddig semmi sajnos, Gyuritól kaptunk még egy tippet, amit ma szeretett volna megnézni a barátom, de el kellett utaznia, így hétfőn lesz csak rá lehetősége. Ha az sem működik, akkor muszáj lesz eljuttatni szervizbe, hogy egy nálunk (nála és nálam) hozzáértőbb ember oldja meg a problémát :) Nagyon köszönjük a tippeket és az érdeklődést, írok ha pont került a dolog végére.

Pont ezt csinálja nekem, ha kuplung nélkül nyomok startot.

Na mizu? megjavult azóta a kocsi? majd számolj be.
Nálam az önindító volt a ludas, amikor kb 4-5 napig nem indult a kocsi.

Sziasztok.
Alfa Romeo 159 2.2 JTS manual 6 seb. váltós géphez milyen olajakat ajánl a gyártó és milyeneket használ akinek ilyen van?
Érdekel a : -Motorolaj -Váltóolaj -Fékfolyadék -Kormányszervó olaj.

Sok ellentmondásos dolgot találtam a neten.
-A motorolaj az Selenia Star 5W40 lesz. Ez szerintem egy jó olaj.
Persze meghallgatok más véleményt is.
-Na a váltóolajról aztán tényleg csak találgatni tudok, mert hol ilyet írnak, hol olyat.
-A kormányszervóban most piros van, de valahol azt olvastam, hogy zöld kell bele.
-a fékfolyadéknál DOT4 és ennyi, vagy kell még valamire figyelni?

Szeretném helyretenni ezeket a dolgokat, kicserélni mindent.
A gyár ajánlása is érdekel.

Pontos típusoknak örülnék.

Köszönöm előre is.

Úgymond felállt a rendszer, a START gomb nyomásra csak kattant egyet és elvette a gyújtást, mintha kihúztam volna a helyéről a kulcsot.

Köszi a tippet, ezt próbáltuk, olvastam másnál is, hogy ez segített, de itt nem jött be, sajnos. Gyújtásod volt, csak nem indított?

Köszönöm

nekem is volt 1x hasonló. vegye ki sebességből az autót és tegye vissza P be, nekem ez segített... (P ben volt viszont azt érzékelte, hogy R-ben van és nem indult, csak kattant egyet amikor megnyomtam a gyújtás gombot, de nem indított)

Sajnos nincs, tisztítottuk a sarukat is :( Ott maradt sajnos, nem tudtuk megfejteni a hiba okát. Tudtok esetleg valakit, akit kereshetünk ezzel a problémával Budapest (Csepel) környékén?

A pozitív saru nincs lecsúszva?

Köszönöm, lassan odaérek és próbálkozunk,majd beszámolok az eredményről.

1 órája parkolt le vele, akkor még nem volt hibaüzenet. Az a furcsa, hogy a pótkulcsra sem reagál, lehet hogy tényleg a belső foglalatban lehet a probléma. Nagyon köszönöm a tippet!

Hibaüzenet sincs?
Érdekes, ilyet még nem láttam.
Innen messziről nézve a kulcs "foglalatával" lehet valami...

Értem és köszönöm.
Én is kb ide jutottam, hogy így lehetne megcsinálni.
A sziloplaszt nálam az építőipar kudarcának jelképe, ha tehetem kerülöm.
Így viszont nem maradhat, mert a beázás felbecsülhetetlen károkat okozhat.

Javaslom mindenkinek, hogy nagyobb eső után ellenőrizze a gumikédereket a hátsó ajtó alatt. Ha ott vizes, akkor a belső lemez tömítését meg kell oldani.

Hoppá a kép lemaradt :D Szóval te meg már azt hitted hogy hülyeséget beszélek hogy korongos :D

Én a haynespro-t használom ;) ott ezeket írják!Az enyém is pont ennyi ;)

Először nekem is úgy tűnt, hogy a sziló gány, viszont rájöttem, hogy nem nagyon van jobb megoldás, ha 100%-os eredményt akarsz, és nem akarsz 3évig próbálkozni.
Kezdetben az öntapadós puha-gumi tömítéssel próbálkoztam, viszont a "csavarkerülő hornyoknál" :) nehézkes a felrakása, és a régi tömítés miatt a tapadása sem tökéletes, csak kínlódtam vele.
Erre megoldás lehet, ha teljesen fémtisztára van pucolva az alu burkolat belső fele és a fogadó felület, viszont az elég macera.
Szilózni csak a burkolat alsó 1/3-át kell, ahol befolyik, befolyhat a víz, a többit nem kell. Így a szerelhetőség sem sérül, és 10perc alatt megvan...

Tippeket, ötleteket várok. :)

Mivel és hogyan tömítsem le a hátsó ajtót, hogy ne ázzon be?
Ti hogyan csináltátok/csinálnátok?
Vagy létezik-e más megoldás, hogy ne folyon be a kabinba a víz?

Anno az aluburkolat és az ajtó közötti tömítést gondoltam bekenem szilóval. Elvetettem, mert túl vad/gány megoldásnak tartottam. + így nem lenne szerelhető...

Az agyam eldobom, hogy a 8V nem hidraulikus, hanem lapkás szelephézag kiegyenlítő rendszert használ:

Mennyi lehet a max szelepházag? 0,15 mm?

Cseréltem önindítót is, meg úgy nagyjából mindent ami köthető ehhez :D (injektor, izzítógy, stb) Valamelyest javított a helyzeten, de az alap probléma maradt.
Én arra tippelek, hogy az izzítás vezérlés van kevés tartalékkal megírva. Itt arra gondolok, hogy egy minimális kompresszió vesztésnél -ami eredhet kopásból, vagy a szelepek kokszosodás miatti nem tökéletes zárásából, mechanikai sérülésből- már nem indul tökéletesen 0-20°C körül. Nagyon hidegben van rendes izzitás akkor pöc-röf mindenkinél, nyáron már nem ennyire egyértelmű , de kevesebb a probléma.
Ezt igazolja a te eseted is, hogy "-40ben " simán indul, mert izzít rendesen. A prémium OMV esetenként , a program átírás megoldja a problémát.

Nah holnap reggel tesztelem!Olvastam lengyel meg angol forumokon hogy önindító csere megoldotta a hibát!Van egy zsír új önindítóm,felrakom egyik nap próbára!Nekem úgy tűnik mintha az átlaghoz képest kicsit lassabban tekerne :/

Érdekes ez a szenzor dolog. Ezt nem tudtam és nem próbáltam kiiktatni.
Igaz az enyém 2.4 volt, de hasonló problémával küzdött.
Próbáld úgy hogy hagyjad 10-20 másodpercig gyújtáson, majd ha elhallgatott a szivattyú akkor indítsd. Ha tényleg hideg van, akkor ezt ismételd meg.

Köszi ;) Tehát nem egyéni probléma az ;)

Hát úgy ahogy kell!Levettem a szelepfedelet és hézagmérővel!

Programozással megoldható. Volt aki az izzítást íratta át( Alfa155gyuri?) de tudok olyanról is, hogy az előtöltést változtatásával korrigálták a problémát. Anno nálam a 2,4-nél is megvolt a probléma, mint ahogy sok 159-nél, de én nem irattám át, akkor még nem tudtam. Viszont megoldotta a problémám az OMV prémium, ami a legnagyob cetánszámú gázolaj a magyar piacon. Könnyebben begyullad, nálam ennyi elég volt.

Hogy mértél szelephézagot? :)
Befecskendezési korreciók mennyik hidegen?

Sziasztok!Egy kis ötlet kéne hátha màr járt igy valaki!Van egy 159 1.9jtd 8v 120ló alfám!A tűnet h minden reggeli inditáskor vagy ha 8-10 órát áll a kocsi nagyon nehezen indul el kb 10mp inditozás után kis fehér füst kiséretében!Melegen pöccre!
Cseréltem izzitókat,vezérlő,gázolajszűrőt!Raktam bele egy üzemanyag visszacsapó szelepet is,tehát nem ejti el az üzemanyagot!Néztem korrekciót,az is hibàtlan!gyújtásráadáskor 2bar,inditózásnál 350bar!Ma néztem szelephézagot és az is rendben,vezérlés a helyén ;) nah itt most egy kicsit elvesztem!Jah és ha hidegen ugy próbàlom meg inditani hogy ha a hőmérséklet szenzorról ami a termosztátban van lehúzom a csatit akkor azonnal indul ;) Ilyenkor minusz 40’-t lát,tehát jól bedúsítva azonnal elindul!
Kifogytam az ötletekből!Várom az ötleteket :D

No, hát végre... azé' pár évünkbe beletelt! :D

Végre egyszer eszembe jutott felvenni EZT :-)
Mobilon meghallgatni tilos. Csak audiofil rendszerre.

Egy ilyen kaland normálisan, felkészülve, felmérve, alkatrészek, kötőelemek, tömítések lerendelésével, majd összerakással, nem egy napos kaland. De nem is egy hétvégés.

Én a motor mögötti részt nem mondanám káosznak. A nehézséget az adja, hogy nehéz hozzáférni. Az alakatrészek segédberendezések nagy számát figyelembe véve jól átgondolt szerelhető konstukció. Valószínűleg az egész egy motorkiemeléssel jóval könnyebb kaland lenne.

Szerintem kerék nem tud meggörbülni. Én ikább a szivattyú miatt aggódnék, de az is egy stramm darabnak tűnik. Nem tudom, hogy mekkora és milyen irányú igénybevételt adtál neki, de ha tippelnem kéne, én a nem lett semi baja opciót választanám.
A lehúzóm:


Igen. A lebontott MM szívósorok 99%-ról, részben, vagy egészben hiányoznak a lapátok.
Nem is csoda. Kép pici ponthegesztés. Nagyon erős hőingások, légmozgások, váltakozó igénybevétel. Elfárad és beszívja a motor.

Kifújni/beszívni, meg azért nem tud, mert két tömített felületnek kellene tömörtelennek leennie. (Tömszelemce illetve a mechanizmus műanyag fedele.) Ezekre ez nem jellemző ez a hiba. Ez miatt ne aggódj szerintem.
Ez a korábbi alu-, illetve a 2.4 féle hasonló külső rudazatos melyanizmusoknál volt ilyen problémás (ebből a szempontból). Ehhez készülnek az O gyűrűs dugók.



A pillangó szelep háznak ehhez semmi köze sincs. Egyébként itt meg ami olaj van, az szerintem maga a benne levő kenőanyag.


Az enyémnek se volt semmi baja, sőt. Ment mint az állat. :)

Nem is ezért szedtem szét, hanem mert az EGR keverő modul eldugult egy-, vagy több korábbi elégtelen égés miatti kormolásból/kormolódástól. (Volt két töltő levegő kifújásom (is) előtte pl.) Illetve lekaptam a hengerfejet és az olajteknőt is a további hibák-, és Novoth Tibor feltáró munkássága nyomán. Nem is volt hiába, mert megtaláltam egy eltört szelephimba - hidrotőke összefogó lemez darabjait. Mind később megtudva, hogy ezek is hajlamosak a fáradásos törésre.
Illetve helyreállítottam a gyári felóleteket és bevonatokat + a turbó olajzó cső kapott egy hőszigetelést.




Ami baja volt az a félmelegen nehezen indulás.
Ez a felújítás óta megszűnt. Igaz én kb. az összes segédberendezést gyárira cseréltem.

Nem. Nekem az utaséri kar maradt a kezemben. A két felfogató csavar mellett tört el. Így a konzol fele, meg a kar az csak úgy vissza van téve a helyére, hogy ne tapossak rá. :D Lehet vele így is nyitni, csak hát na :D
A baj annyi volt ,hogy a motorháztető alatti zár nem ugrott vissza alaphelyzetbe. És erősebb voltam mint okos elsőre :D

attól függ, hogy a FL előtti vagy utáni :-) a régit azt húzni kell kifelé, ha letört, akkor nem fogod tudni megfogni. az új az billenős, azt ha a fele letörik, még meg tudod nyomni.

A scudettoban lévő nekem is le van törve, de nem jelent problémát, csak mélyebbre kell nyúlni. Simán nyitható azzal is, ami megmaradt belőle.

jaaa, én az utastérben lévő karra gondoltam :)
Akkor neked az 1-es kell, ha részenként is cserélhető lenne, akkor lenne külön cikkszáma.
Alternatíva lehet a bontó, ott is komplettet fognak adni, de valszeg jelentősen olcsóbban.

Nem a motorháztető alatti darabra gondolsz véletlenül? Mert az nem a 4-es és 8-as, inkább az 1-es, legalábbis nekem az maradt a kezemben. :(

Egyébként nem is tudom, hogy az 1-es az cserélhető e külön, mintha műanyag szegecselve lenne. Olyat cseréltetek már?

Nyílt rendesen, záródni nem akart. Szintén a zárnál szorult. Aztán próbáltam a karnál matatni és a kezemben maradt. :D

nincsmit :)
Én is eltörtem pár éve, megszorult a zár, annyira, hogy alig bírtam kinyitni.
Nálad miért / hogyan tört el?

Köszönom

Ha minden igaz akkor a 4-es (60393720 - konzol) és a 8-asból a megfelelő szín kell.
50 - 156054360 - beige
60 - 156057202 - sötétszürke
61 - 156054359 - világos szürke

Sziasztok,

Esetleg tud valaki egy cikkszámot motorháztető nyitó karra, konzollal együtt? Sikerült eltörnöm :S

"Én a villamos stekkerekkel messze menőkig elégedett voltam." Nekem amelyik eltört nemtudom miért de mintha "zárt" állapotban akart volna rámenni, pedig a sárga pöcköt hátrahúztam. Ez bosszantott föl, már a szerelés 9. órájában, amikor már nincs türelem :)

"Vízleeresztő csonk: Én nagyon megörültem neki. Ha jól emlékszem valami fogóval simán odafértem. Meg asszem egy gumi tömlő is ráhúzható." Jó neked, hogy volt tömlőd vagy olyan helyen szeretlél ahol volt, én próbáltam megoldani találtam egy zsír új fém mosdó flexicsövet, az túl vékony volt, aztán elkezdtem vele távolba pisáltatni, de mikor elfogyott a nyomás, már megint lábon hugyozta magát az autó. Tettek volna még 5 centi műanyag csövet oda és mindenki boldogabb.

"Összességében zseniálisan, jól szerelhető autó." Lenne,, de te is írtad, hogy az a káosz ami a motor mögött van, atya ég. Meg előtte is a hűtőnél, turbónál. Ez a sok cső, nekem totál labirintus.

"A pumpa kerékhez én gyors gyártottam egy lehúzót laposvasból." Én úgy próbáltam, hogy eleve van a pumpa kerekén 2 a tengelyhez közeli olyan furat, amik menetesek. Gondoltam ez tökjó kapóra jön, belehajtottam M6-os hosszú csavart, amit azért vettem, hogy majd azzal rögzítem, de arra végülis a vezérlés fedélcsavarját használtam, ahogy mindenki szokta kb. Na és a két hosszú imbuszossal próbáltam lefeszíttetni a kereket, hasonlóan a te lehúzós módszeredhez ha jól értem, csak én a motortól eltolva, te meg gondolom a tengelyről eltolva próbáltad. De nekem így nem sikerült. Lehet csak lazult, végül haver a görbe tesco-s kerékkulcsommal és egy karcvédő kesztyűvel lepajszerolta a 22-es tengelycsavart nyomva. Robi amúgy mit gondolsz ez a kerék el tud hajlani attól, hogy így próbáltam lehúzatni? Szerintem ez kb a csapágylehúzós módszer is, kizártnak gondolom, hogy elhajolna. Meg kis 1/4 racsnissal dolgoztam, semmi komoly erő.

"Az EGR levegő-kipuffgáz keverő modulod mennyire volt eldugulva?" Rittyós az is, mondjuk olyan 60% -osan, de én úgy is hagytam mivel az egr már nincs használatban. Az összes levegőjárat falán van rittyó, de nem olyan húúdevastagon, hogy az gond legyen és mivel pár hét múlva úgyis megint hasonló lesz, elengedtem.

"Nekem szépen lejött minden sorban. Én a bödönnel kezdtem konzolostúl" Na irigyellek, a bödönt legszívesebben letéptem volna és elhajítom jó messzire.

"Most mindenki kapaszkodjon meg. Jelenleg minden min150k-et futott, Marellis szívósoros 159 megette lapátjainak javát." Nemáár. Létezik ez? Lehet nekem mind megrágta?

"Kifújni az 1.9 nem tud a tengelyenél, mivel ez egy teljesen belső mechanizmus. Nem úgy mint a 2.4 és az alu Pierburg" Ezzel óvatosan de vitáznék, én úgy tudom, hogy az a "belső" mechanika az csak egy csavaros műanyag fedél alatt dolgozik, ott vannak a tengely végi kerekek illetve a fogasléc. Attól még oda abba a térbe úgy befolyhat a levegővel az olaj, ahogy a pillangószelepházba is az elektronikához befolyik. Szerintem.

"Én a helyedben levettem volna a HF-et is." Hóóóó sajnos mi csak vendégek voltunk egy műhelyben, nem is autószerelőknél ráadásul, mindent mi vittünk oda délelőtt és másnapra nem maradhattunk, ennyi időnk volt arra, hogy megcsináljuk és talpra is állítsuk. Így sokmindent nem lehet csinálni, mármint ilyen szöszölős melóban, szöszölős tempóban. Már annak is örültem volna, ha a szívósor végét le bírjuk szedni, nemhogy hengerfej. Meg aztán tudod, töprengtem, most ha ezeket a lapátokat nem eltávolította valaki, hanem megette mindet, akkor ott az már megtörtént, túl van rajta. Az autó működik, nincs semmi igazán érzékelhető hiba, a hangján nem hallom, egyedül az olaj ami némileg zavar, de az is inkább a tudat, mintsem gyakorlatilag, hiszen ha utána töltök 5ezer kilométerenként 6-7 decit, az még mindig csak kábé 1500-2000 Ft, egy hengerfej felújítás, szelepek cseréje, satöbbi meg nem állna meg gondolom 150 ezer alatt.

"Szédszedtem kapott maxi-pucit, meg újrazsírzást, tömítést." Ja hát a pillangószelep az már ilyen marad, én is hiába pucoltam el, de mondtam Shadinnak is, hogy ezt már nem kell kenni soha, mert friss olaj keni mindig :D

"Az izzítógyertyáid kijöttek szépen? Nem voltak berhadva?" Képzeld úgy jöttek ki, mint a semmi. Én voltam a legjobban meglepődve, kábé a gyári 8-10 nm erővel forogtak ki, az egyik picit jobban akadozva, de azt se kellett erőltetni. Bekentem rézpasztával az újakat, hátha, volt aki aztmondta ne azzal, volt aki szerint meg azzal jó. Egyébként nem voltak csúnyák a régiek se, szóval lehet ez nem volt igazán szükséges, de majd kifigyelem most milyen az indítás, csinálja e azt a hülye néha indítózást.

Nagynyomású pumpa kereke még picit zavar, de annyira szerintem nem mocorog, lehet összerakom így, majd legfeljebb 3 év múlva ha még meglesz, akkor a vezérlés cserekor majd ledobom a kereket is.