Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Új év új kihívás!

Na ez durva lesz! :-D

Na ezt nem kellett volna látnom! :(
Elindult a vezérhangya .... :D

Mondjuk az elég langyos, hogy 2500-nál már villog, hogy SHIFT :DDD

Ezt a direkt hozzáférést nem tudtam, köszi! Még hasznos lesz 😄

Belekattintasz és alul mutatja h hányadik byte

Tudja bizony.

MES-ben a PROXY konfignál ctrl+alt+c és meg is jelenik a tábla. Ennek töredéke van kivezetve a menübe, nagy része nem is ismert. hexa átírás után PROXY rendezés.

De király, ez tetszik :-)
A módosításhoz le kell tölteni a proxy program kódját, és hexa editorban átírni?

Még hiányoznak a tárcsák, meg a jobb idő és a kedv :-)
Még jó hogy utánanéztem ennek a PROXY-nak.
Ezúton is köszönöm Rimóczi Andrisnak a rengeteg segítséget! :-)

Remote start komfort funkciókkal működik!

Hidden? Sikerült is a projekt, vagy még folyamatban?

Nem kapott semmilyen Squadra-s licenc-et a kérdéses cég.
Rákérdeztem Squadra-nál (Stephan Lenior) mert egy ideje egyeztetek velük TCM/CDCM upgrade kapcsán és azt írták, hogy az együttműködés még azelőtt leállt, hogy igazán elkezdődött volna.

Csaxókol, hogy ha valaki nagyfékesíteni akar "hivatalosan" akkor hidden PROXY config. módosításra is szüksége lesz.

130 vs 330 én rizikózok :-)
Viszont nekem (is) van olyan beteg igényem, hogy lássam is a 3D térképen azt amit majd érezni is szeretnék :-)

FYI

Link

Abban egyetértünk, hogy én sem iratnám velük az autómat. Ettől még másnak lehet szimpi.

Remélem érzed, hogy mire akartam rávilágítani. Főleg most a soraid után látszik többszörösen, hogy igaz amit mondtam: Etunners nem bizalomgerjesztő, sőt oda nem adnám a kocsimat nekik. Olcsóbb de ugyanazt tudja persze szép esti mese ez a részükről 🤣

Az tiszta csak ők ott írjak közúton az autót ahogy mondtam esős, hideg, taknyos időben ezzel van a bajom 😅 Illetve a Squadrat és a Celticet én is feltenné. Itthon csak is a LAChip ha benzine, ha dízel akkor nyilván Manky.

Bármi ami nem Tesla 🤣

Hát amikor összegyűlik rá a pénz 😁

Az😅

Haverral megérkezek egy Giulia mellé a lámpánál:)
Átnézek, na mi az Csadó Bence egy QV-val:D
Csakazért nem gyorsultunk, 50-es kamera:D

Valószínűleg 4300K.
Itt egy OEM pár képe cikkszámmal.

Tudja valaki hány Kelvines a 25W-os xenon?

Az öntött az öntött, ahogyan a neve is sugallja. Öntőformába injektálják az olvadt alumíniumot. Mikor megszilárdull leválasztják a formát és CNC-n marják végső formára. Az anyagszerkezete kevésbé "direkcionális" mint a kovácsoltnak.
A kovácsolás az amire te gondolsz. Az alu rúd félgyártmányból vágnak egy karikát. Ezt beteszik egy edénybe ami a külső oldal formája egyben. Égőkkel hevítik és konstans/szabályozott hőfokon tartják, miközben a képlékeny anyagba belenyomnak jó nagy erővel egy belső oldali présszerszámot. Itt az anyag nem teljesen olvadt amikor ez történik.
A kész alkatrész a nyomás irányában stabilabb szerkezetű, így a kovácsolás kifejezetten jó technika dugattyúk és hajtókarok gyártására.
Nyilván függ a végeredmény magától az alap ötvözettől, de általában a kovácsolt nagyobb erőket visel el préselés irányban.

Mondjuk a telós app szerint még ott áll a helyén xd

Én tavaly láttam utoljára a kocsimat... Lehet már nincs is meg :D

A turbót nekem is írta a Squadrás srác, az átmérők azonosak, minimális a különbség.
Logikus is, hogy nem lehet nagy különbség a verziók között, mert ilyen kicsi darabszámnál több a bukta egy plusz alkatrész variánson mint a nyereség ha esetleg valamivel olcsóbb előállítani ez egyiket.
Szóval látva a Giulia fejlődési trendjét, valószínűtlen, hogy miközben még lökösből és ajtó panelból sem használnak többfélét, felni verzió is alig van, majd pont dugattyúból terveznek egy plusz verziót. XD
Érdekes egyébként, hogy a jól indult Industry 4.0 és lean management ide futott ki. Jobb helyeken (értsd Japán ..) egy soron 7-8 féle modell gyártása megy különböző piacok szerint specifikálva nagyon magas hatásfokkal. Európában ez egyre vacakabbul megy, az olaszoknak meg sose ment jól. Most is beletört a bicska, de mondjuk ki, a Franciák segítségével törték bele végleg a pengét :-)

Én az ePER hozzáférés idején nézegettem fűzött motor cikkszámokat és nem volt különbség Veloce és Super közt.

A turbo különbséget egyszer nekem a márkaszervízben Csadó Bence kikereste.

Viszont a Squadra tuning azt állítja nincs érdemi mülönbség a két turbo közt légszállításban.

Amúgy az ETuners sráccal fárasztottuk egymást pár apig, nagyon jókat beszélgettünk, amúgy, csak mikor valamelyikünk telója merült, akkor hagytuk abba:D majdnem rámmelegített egy komplett QV fék szettet nagyon ott voltam hogy meg kell lépni, csak bennem volt ha a kipu-ra meg a negyedik szett felnire asszonynak autót kellett venni, akkor ha beállítok egy QV szett fékkel az már válló ok:D meg sárga is volt és nekem piros kell ;D pedig annyira jó áron adta most is sírok :P…

Na de hogy miért mondom.. mert elvileg Etunersnek van már joga Squadra-t írni itthon is. De van nemi valami saját chip megoldás is, a Veloce értékeket több helyről hallottam higy 5 perces művelet.

A kinti Squadra-s sráccal pedig még azelött beszéltem ezt mielött Etuners meghirdette, hogy lesz hungárián főhadiszállás:)

A fék tekintetében pedig most afelé hajlok, hogy igazából a Super fékeket is megtarthatom.. csak rendes betét kell bele, az elsö nyerget meg csak annyival kellene megemelni, hogy alá menjen a 330-as tárcsa, ez a tárcsát leszámítve filléres műtét, az kb. 1cm sugárirányú nóvelés meg nem fogja annxira elhangolni a fékerőt ami veszélyes lenne. Mimt pl. Ha 350-as QV hátsó tárcsa meg előre, és mivel a Veloce és Super fél közt betét méretre sincs nagy különbség tényleg csak egy kis plusz hűlő felületet kapol QV fék felár nélkül és úgy hogy nyerget sem kell cserélni.

És ráadásnak így nem kellene távtartóznom majd a tecnico felnit sem amit nyárinak tervezek későbbre:)))

A Chip tuningnál azt nrm értem hogy logikai dolgokba is bele tudnak nyúlni hogy pl. Paraméterek ne úgy hanem ellenkező módon működjenek.
Vagy csak a meglévő elmentett határértékeket toszigálják.

Mert ma komolyan nézegettem hogy ez Auto Off gomb egyetlen értelmes funkcióját abban látnám hogy akkor az turbo timer legyen ezen túl:D

Nyomaték telintetében pedig nemtom nekem is megóregedett a Brigestone téle vagy mi van, de 12 fokban minimális nyálon volt hogy 4x kellett elindulnom hogy egyszer megtapadjon a kerék:D aztán meg egyutcával arrébb már 140-200Nm-nél elvette a tüzet mondjuk az meg is érdemli aki padlógáznál a mérőműszert nézi:D

Na szóval lesz itt még megfejteni való:D

Na, végignéztem pár fotót a neten a cikkszámok és névre keresés alapján. Szerintem egyértelműen öntvény dugattyú, látszik a formaleválasztás vonala.

A hajtókarokon dettó látom, szóval öntvény. A QV esetében eredetileg kovácsolt lehet mind a hajtókar, mind a dugattyú, ellenben találtam olyan fotót ahol a hajtókar öntvénynek tűnik. A 2.0-nál a hajtókar ránézésre is változott 2017-ben. A 2017- verzió jobban néz ki, vastagabb a csúszócsapágyazásnál az anyag, és fel van munkálva marással kétoldalról.
Jópár fotó után 99%-ra azt mondanám, hogy 2017-től full ugyanaz az alkatrész, max tűrési eltérések lehetnek.

Ebből nekem az jön le, hogy az urban legend alapja az, hogy válogatják e tűrés szerint a dugókat és a főtengely siklócsapágyazást. Az kiderül hogy adott alvázszámú autóban melyik cikkszám van? Vagyis hogy melyik mérettűrésű alkatrész, A vagy B class?

Az OT korúság az SD asztala XD
A "hazai mittudomén kik" pedig kifejezeten nem vonatkozik Mankyra, neki bármikor odaadnám bármelyik autómat, mert tudom, hogy érti is amit csinál. Kár hogy csak dízelezik.A dízeleimet megírtam én.. és volt hogy Manky segített ki, mert be sem indult XDD Tudni kell a nüansznyi trükköket, ha az ember nagyon mélyen belemászik a kódba. És én pont ezt a szintet keresem. Nekem a 280 ló sem úgy kell, hogy elpiszkálom a pedál map-et, és tádámm, kész, "százezer lesz".
A Squadra leírásaiban és a velük való levelezésben éreztem eddig azt a profizmust, ami engem meggyőz.Szoftver és hardver szinten nyakig benne vannak a típusban, erre specializálták magukat.
A LAChip-et nem tudom, csak azt, hogy a lelkesedés itt kevés, ide kell egy műszaki gondolkodási szint, hogy a tuning jó legyen.
A többség bármilyen lelkes és motivált, nem igazán érti amit csinál, csak tud pár alap trükköt.
Leginkább magamnak lenne jó megírni ezt az autót is, de sem infó forrásaim, se igazán időm nincs rá jelenleg, hogy olyan szinten beleássam magam, mint a jtd-knél.
Nekem az jó kis tanulópénz volt, hogy az istenített tuner által írt csoda program mekkora egy sz@r volt. Jobban ment az autó, de hogy mennyivel lett jobb miután azt a kókányt lecseréltem egy rendesen átszámolt programra, arra szavak nincsenek.
Úgyhogy részemről nem rizikózok, mert pontosan tudom, hogy akkor majd kezdődik a hangos lett, 3000-nél rezonál, hülyén veszi a gázt, dadogva indul. stb. problémák. Nincs bizalmam, ez van :-(