Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Lám lám, ebben az én kezem is benne volt :)
És nálunk készül bele az MK C1 vezérlője!

Én is úgy látom, hogy ezt az autót nekem teremtették. :-DDD
Bitang jól néz ki élőben, majdnem elájultam. Már sokadszorra is. :-DD

Jol áll neked😃 Imádom ezt a felnit. A Qv nagyon ott van!

Ma Quality nap volt a budapesti Continental Kft-nél, és lám Alfák is voltak. Nem is akármilyenek. ;-)))

Fabio Francia ment vele, aki asszem Giorgio Francia egykori DTM versenyző és Alfa gyári tesztpilóta fia.

Szerencsére tévedsz, mindegyik típusnak 50:50 százalék a súlyelosztása. Ezt a tök frankó abban, hogy először a QV-t csinálták meg, mert nagyon sok műszaki megoldás megmaradt a hétköznapibb változatokban is.

Akkor még jobb! :)

igen, az lesz.
http://totalcar.hu/tesztek/2016/05/23/bemutato_alfa_romeo_giulia_2016/

"valamennyi változat habkönnyű és szupererős, szénszálas kardántengellyel hajt."

Én úgy emlékszem, hogy az karbon marad az alap verzióban is.

dehát könyörgök, éppen ez az élmény benne, hogy teszi a farát! ez nem azt jelenti, hogy rosszul fekszi az utat.

nagyon szép, kényelmes és kezes bárány a 159, de pont ez hiányzik belőle.

aki nem szokott az élményhez, hogy nemhogy kanyarban, de gázadásra, vagy durva motorfékre becsóvál a popija, annak ez nyilván valami problémaként jelentkezik.

A Júliát nem vezettem, de azért tegyük hozzá a dologhoz azt is, hogy a 159Ti futóműve azért magasra teszi a lécet...
Ez pl. lehet magyarázat arra hogy a CarTársaknak nem maradt a padlón az álla :)

Sziasztok,

Nem lehet, hogy D-ben kicsit engedékenyebb a rendszer és azért enged némi riszát?
Én is teszteltem a vasat, és imádtam, ahogy a körforgalomban nem tolta az orrát, hanem gyönyörűen tartotta az ívet (a motor még hideg volt, így csak Normál módban mentem, nem D-ben)!
A Giu-m DNA kapcsolója is alapvetően átalakítja a különböző paramétereket, pl az elektronikus diffizárat is...
B

Szerintem ezek a tesztek amit csináltok, attól a ponttól kezdve, hogy "nem vezettem még hátsókerekes autót" szinte értelmezhetetlenek. Nem vezettem a kocsit, sok magyar alfistával ellentétben súlyosan unalmasnak érzem a formát, de azt, hogy a Ghibli padlólemezen az Alfa rosszabb kocsit alkotott volna mint pl. a 159, na ezt nem hiszem. Elvileg én is megyek tesztkörre, nagyon kíváncsi vagyok ( szinte kizárólag erős hátsókerekes autóim vannak/voltak ) milyennek találom a gépet.

Ez király😃😃

Nagyon jó futóműve van a 159-nek, az előbb pl. az enyém gyönyörűen elrakta a fenekét egy 90-os kanyarban. És még csak a gázt se kellet elvenni ehhez.
Azt viszom nem hiszem, hogy szarabbul fordul a Giulia. Szerintem inkább arról van szó, hogy nem vagytok hozzá szokva a hátulkaparóshoz. Ezeket teljesen más vezetni. Elvileg jóval jobban fordul az ilyen és nagyobb az élményfaktor. Nekem sincs hátulkaparós tapasztalatom (csak a kispolszki ha az játszik :)), de pont ezért kíváncsian várom a randevút.
A másik meg, hogy mind a hárman a 200+ packerájhoz vagytok szokva. :)

sima Júliát még nem láttam közelről, de a QV ütős volt, bár ugye azzal nem mehettem :)

Én annyira nem bánom ,igy legalább nem kell az autót lecserélnem ,tudok venmi vmi fasza Ducatit jövöre😃😃

Hehe,ugyan igy voltam én ,is ,hogy tesztkör után ,saját kocsimat vezetve arra a megállapításra jutottam,hogy baromi jó kocsi ez még mindig,A próbaút elött féltem is ,hogy nagyon beleszeretek Giuliába,és azonnal becserélem a Bocit. De nem.

ezt a részét értem, inkább az fura, hogy nem kötött senki bele a régi kisméretű matricarendszámba, amit már nem gyártottak akkor mikor az autó elkészült

Csak a rendőr ne lássa meg. :)

Érdekes a véleményed. Biztos vagyok, hogy másnak pont ettől fog tetszeni. Köszönjük, hogy leírtad. Nagyon kíváncsi lennék most már én is egy Giura. :)

áthoztad a régi rendszámot a 156-ról?

érdekes a rendszámod :)

Cartársak,

a napokban nekem is szerencsém volt egy próbautat tenni az új Giuliával. A 180 lovas, 6 gangos kéziváltós, elég sok extrával megspékelt alfa volt ebben a társam (meg persze a párom és egy kereskedő).

Egymás mellé álltam a jelenlegi (159 TI 2,4 full-full) és a talán jövőbeni autótípussal és lőttem is pár képet. Ha a telefonom is úgy akarja, csatolok is néhányat.
Nem sokszor szoktam próbautakat tenni (legelső alkalom akkor volt, mikor az alfát kiválasztottam 2004-ben a Mazda6 / Honda Accord / Alfa 156 triumvirátusból; ekkor kipróbáltam tesztúton mindhárom autót. Elég egyértelműen a 156-os volt a nyerő. Aztán tavaly elszaladtam megnézni a Mazda 6 új csúcsmodelljét (175 lovas automata Revolution), de nem tetszett különösebben. Az alfáim előtt Mazda Xedos-aim voltak, talán ezért a kíváncsiság a japán márka irányában.

A Giulia külsejét nagyjából mindenki ismeri, bár nekem pl. még egy sem jött szembe az úton. Ezért is kértem meg a párom, hogy menjen ő is pár kört a Giuliával, hadd lássam az út széléről, hogy milyen az, mikor egy ilyen autó közeledik feléd (készítettem is erről egy rövid videót a telefonommal; talán felbiggyesztem majd valahová).

Remélem, nemcsak a múlt festi túl szépre az emlékeket, de mikor az első 159-eseket megláttam, akkor úgy éreztem, hogy ez a forma kell nekem. Szerintem sokkal izgalmasabb, újszerűbb látvány volt az a 2006-ban, mint az utódja most 10 évvel később. Persze ez nem lehet véletlen, a Giuéia talán az Alfa utolsó reménye, ésszel lehetett vele csak kockáztatni. Ugyanakkor a két autót egymás mellé téve most, 2016-ban, a Giulia kívánatosabb, modernebb számomra, mint az eddigi autóm. Ez vitán felüli.

A beltere szép, tetszetős. Sajnos, én is a tiszta sötét belsőt fogtam ki, sokkal inkább kíváncsi lettem volna a kétszínes belsők kinézetére. Azt sokkal szebbnek érzem a képek alapján. Az anyagok, a kidolgozás rendben. Bár nyilván nem keresgéltem percekig a hibákat, csak megfogtam ezt, megsimítottam azt, megnyomkodtam a gombokat, lehajtottam az ellenzőt, és megmarkoltam a kormányt. Próbálgatva a kijelzőt az egyértelművé vált, hogy a nagyobb, 8,8 collosra van/lesz szükség.

Ha a zsebedben, táskádban van az indítókulcs, akkor elég a kormányon lévő start gombot megnyomni és már indul is a gép. Kérdésemre, hogy a manuális 6 sebességes és az automata 8 sebességes között hogyan tud nyomatékleadásban oly hatalmas különbség lenni, mint amit a dokumentumok említenek, nem kaptam választ. Közületek talán majd reagál erre a felvetésre valaki.

Soha nem vezettem még hátsókerék meghajtásos autót. Ráadásul itt az ideális 50-50%-os a súlyelosztás, ugye. Nagyon kíváncsi voltam. Szépen kigurultunk a kereskedésből. Kulturált, szép motorhang hang szűrődött be az utastérbe. Az alsóbb rendű úton már toltam egy szép kigyorsítást hármasban, majd fel négyes, ötös, mikor utolértünk egy autót, és nem volt lehetőség az azonnali előzésre. Maradtunk hát ötösben. Az autó szépen húzott, de nem volt nagy alfa feeling. Nézegetve a kapcsolókat fedeztem fel a DNA üzemmód kapcsolót, mely eddig normál állásban volt. Azt hittem, csak az automatákban van ilyen, a kéziváltósban nincs. Átpöccintettem hát D-be, és láss csodát, az autó életre kelt. Még szebb hang, még nagyobb nyomaték, azonnal éreztem az erőt, a tartalékot a gépezetben.

A kereskedő, aki végig szimpatikus volt, és csak jót róla, jelezte, hogy ha lekanyarodunk jobbra, lesz egy kis forgalmú és nagyon szép ívekben is kanyarodó út, ahol ráérezhetek a hátsókerék meghajtás kellemes ízére. Hát ráéreztem. Az orra nagy sebességnél is szépen, keményen tartotta az ideális ívet, a fara viszont kicsit riszálta magát. Hm. Nem volt túl kellemes. Aki már hozzászokott ehhez, pl. a bmw-sek ugye, azoknak lehet ez természetesebb érzés. Sőt, lehet, hogy szeretik és élvezik is ezt. Már ha tényleg riszál az övék. Én eddig csak a csajoknál díjaztam az ilyesmit. És ha már csajok: a párom is imád vezetni (alfa 145, alfa GT, most pedig pályaelhagyóként egy 150 lovas audi A3), így ő is végigtolta ezt a kört. Neki is riszált az autó fara és ezt ő sem élvezte. Persze lehet, hogy az ideálisnál magasabb volt a sebesség, vagy az íven kellett volna még korrigálni, stb., de annyi időre úgyse kaptuk volna meg a vasat, hogy mindezt kipróbáljuk, kitapasztaljuk. Volt egy éles jobbra ívünk, ahová úgy szaladtam bele kissé figyelmetlenül – a terep ismerete nélkül -, hogy kicsit meg is ijedtem. De határozott fékezéssel nagyon szépen az íven és sávon belül maradt az autó és talán csak a szemközt érkező Dacia terepjárós szeme kerekedett ki kissé.

Már a tesztvezetés elején jeleztem a kereskedőnek, aki maga is egy alfa 159-est hajt, hogy igazából a 200 lóerős automata benzinesre vagyok kíváncsi (jelzem ő is, mint az kiderült a beszélgetésekből), és a mostani próbakör csupán azt a célt szolgálja, hogy kicsit ismerkedjek a típussal. Mindketten reméljük, hogy hamarosan megjelennek a benzines dögök is a márkakereskedésekben.

Visszaülve a „régi” autómba természetesen nem hazafelé mentünk. De nem ám! Irány a tesztkör, amin az előbb Giulia barátnőmmel hasítottunk. Nézzük csak meg azokat a kanyarokat! Hááát. Rájöttem, rájöttünk, hogy nagyon jó autónk van. Minden ívet hibátlanul, puhán, kecsesen, de mégis erőtől duzzadóan, a farrész legkisebb riszálása nélkül vettünk. Mosolyogtam. És most is mosolygok, mikor ezeket a sorokat írom. Hasonlatként az az érzés jutott az eszembe, amit akkor érzel, mikor a cipőboltban a szép, új, kívánatos cipő levétele után visszabújsz a régi, magad számára kitaposottba.

A mostani, elsőkerekes TI-m nagyon-nagyon szépen fekszi az íveket, egy élmény vele kanyarodni. Jobb, mint Guliával. Jobb vezetni. Egyelőre és nekem. Cserébe jóval nehezebb és – gondolom - jóval többet fogyaszt.

Ez van cartársak, szép napot, jó utat.

Első féléves eladások.

Összehasonlítva más kategóriabeli kocsikkal.
Van mit behozni, még akkor is, ha figyelembe vesszük, hogy nem volt egész H1-ben kapható. Ha az évek során megbízható lesz és jó híre megy, akkor remélhetőleg ennél jobb helyen fog végezni.

Előfordul ez jobb családokban is :D
Amúgy, ha 1-2 részletet máshonnan vesz, de végeredményben jobbat tud belőle összehozni, mint ahonnan vette, akkor nem gond az ilyesmi :)

Sajnos fordítva van. A Giu másolta TT kormányát:

:(

olvasgatok a neten és mintha ismerős lett volna ez a kormány

egy két részletet megváloztattak de attól ez még le van másolva a giuliarol

Negativum ,nem volt ,nagyon tetszett ,csak ha már vennék akkor biztosan nem a legkisebb dizellel venném. Meg nekem volt szokatlan a teszpéldánynak a sötét belseje ,fekete tetőkárpit ,meg napfénytetö sem volt ,igy olyan nyomottnak tünt ,pedig tágasabb ,mint a 159,mert beültem magam mögé ,és több hely volt térdeknél. A fejnél már nem annyira. Meg persze a szedán kialakitás is furcsa volt .A zsigulim óta nem használtam szedánt😃 Viszont az autómata váltó tetszett,azt hiszem 8 sebességes volt.igaz majdnem lenulláztam miatta a tesztautót ,mert próbaút felénél a visszafordulásnál kinyomtam a kuplungot,ami nincs ,tehát a fékbe álltam bele😃😃 Még jó ,hogy mögöttem kellő távolságot tartottak. A kereskedö csak röhögött,azt mondja ,nem számit ,fullcascó van az autón. Mondom ,azért nekem ciki lenne összetörni 😃
D-üzemmódban tök gyorsan visszaváltogatott,ha leparkettáztam.
A kormányzás is nagyon jó ,olyan gokartos mint a 159-nél. Kiváncsi lennék a 180 lovas dizel hogy megy. Volt is bent egy ,az jobb felszereltségü volt,már 18 collos kerekek ,led fényszórok stb ,de azt már eladták. Mondta a faszi ,hogy 2 tesztautót kapott eddig ,mindkettöt el is adta.Amit én kipróbáltam annak az volt az első útja ,akkor szedte le róla a fóliát a csávó amikor oda értem.Sztem ez is hamar el fog menni.

Mi volt a negatívum? Akár általánosságban akár az elődhöz képest?

Nekem a Vulcano Black, ami nagyon bejön.

Azért ebbe az alap dizelbe annyira nem szerelmesedtem bele😃😃
És igen,utana a haza úton a Bociban is az volt az érzésem ,hogy ez még igy 200e km után is kurva jó autó.

Akkor megvan az új szerelem? Nagyon jó a második kép! Azt kell mondjam, hogy gyönyörű a Giulia, de azért a 159 még mindig odaver dizájnban! Csak egy hiba van a fotón... jobban mutatna rajta egy Rosso a 159 ből is!