Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Gráz környékén rengeteg Alfát láttam, 159, 147, Giu stb, Svájcban is sok van főleg QV, itt a Balkánon szinte nulla...

Mondjuk egy 911 engem is megkísértene. Csak Alfát olcsóbban kapni. Porschéból csak a belépő modellek vannak árban kb ott, mint a Quadrifoglio.

Én március óta Kölnben élek, azóta láttam 3 Giut és 2 Stelviot. Pár Mito és Giulietta van az utcán, ennyi. Szoktam még látni egy piros 75-öst, egy hatvanas bácsi jár vele, többször szembejött már a napi útvonalamon. A német egyszerűen nem veszi meg az Alfát, ha ilyen jellegű igénye van, vesz egy 911-est, abból naponta lehet látni tizet.

Központi raktárban lévő autóra tavaly novemberben, mikor volt az E6B -> E6D váltás, akkor vad ajánlatokat lehetett kapni a Giuliára és nagy volt a választék. Azok listaár -20%-ról indultak, de volt, ahol jobbat kaptam ennél is. 15 millás listaárú autóra 11,5M :)

Mondom a ,,sokat,, úgy,hogy nincs olyan tapasztalatom mint neked,ez lesz az első új autóm,de ahogy látom, a Giulietta 2 hónap alatt megerkezett

Találtam egy szalonautót, ami nem állt olyan messze a tervezett autótól, gondoltam egy jó ajánlat esetén kompromisszumot kötünk és elhozzuk azt. Azt a választ kaptam, hogy azt az autót nem szívesen adják el, mert akkor nem marad olyan példány, amit meg tudnak mutatni az érdeklődőknek,mivel nekik is több mint 3 hónapot kell várniuk egy összerakott autóra. Az ajánlat minimálisan volt jobb a hirdetett árnál, így elengedte ezt az opciót. Nem csak az alfánál kell ennyit várni, júliusban rendelt Kia decemberre várható, márciusban rendelt BMW a héten került átadásra.

pénz van, meg szobizmus :) egyébként Olaszországban is ritka sajnos, pár ezer km alatt, egy-egy példánnyal (mármint Giu és Ste) találkozik az ember.. :(

neeem, ez tegnap készült, az egyik Mito egyebkent német tulajé

Szerintem csak részben köszönhető ennek. Sokkal többet nyom a latba hogy nincsenek új modellek, nincsenek válaszok a kihívásokra (hibrid, elektromos autó,stb) nincsenek olyan modellek, amelyek az emberek valódi igényei szerint lettek tervezve. Ja és marketing sincs,vagy minimális.
Szerintem azért adnak el több Lanciat, mert az az egy modell, abban az országban tökéletes. Az olasznak az kell. Legyen kicsi (ha jártál már délolasz nagyvárosban akkor tudod hogy parkoló hely nincs), legyen olcsó, vigyen el a-bol b-be. Ott ezek a szempontok. Amíg csak annyi a cél hogy jól nézzen ki és legyen rohadt erős, addig kevés embert fog elérni... Szerintem...

Ez remélem, hogy nem a tavalyi osztrák Alfa találkozón készült;-)

Hát nem. Júliusban is folytatódik a rossz széria.
Franc tudja. Ennyire előítéletesek az emberek az olasszal? Pedig semmiben nem rosszabbak ezek, mint más autók.

Azt gondolná az ember hogy, jó, ez egy drága autó, de akkor majd a jól kereső nyugat megveszi úgyis - de nem így van...

it t sincs sok a környéken, de azért nálam néha lecsapódik pár :)

Szerintem arra gondolt, hogy csak gyári van, aranyáron.

Szándékosan nem írtam a külföldi rendszámos autókat. Hollanddal jópárral összefutottam pl, de volt román is és lengyel is jócskán.

A4-en plusz Bécsben azért látok sok 159-et és Giuliettát, meg néha Giuliát, Stelvio-t és más modelleket viszont ritkán. Ellenben román, bolgár, szerb rendszámmal 156-ok azért vannak a pályán.

Eljöttünk kicsit Ausztriába a párommal és megmászattam a Julussal a Grossglocknert.
Olyan 2000 m magasságtól nagyon furcsa hangja lett.Kopogós, téli hideg dízel hangja volt. Szerintem az oxigénhiány miatt, vagy nem is tudom, de még soha nem volt ilyen. Olyan 2400 körülig mentünk, de amikor leértünk, megszűnt a probléma.
Azt sem értettem, hogy a sok leállítás/indítás (felérsz valahová, megálsz, kiszálsz, fotózól, vissza, mész tovább), vagy pedig szintén a magaslati levegő miatt, de fent minden indítás után 1-2 másodpercig furán remegett a motor.
Tényleg csak magasban csinálta ezeket...
Más is járt már így?

BTW , szánalmas tapasztalat, hogy Ausztriában egyszerűen nincsenek Alfa Romeók.
Olyan, mintha betiltották volna őket. Komolyan, elvétve 1-2 db-ot láttam, ráadásul valamelyik a magyar határ közelében intett is, így valszeg az valamelyik kitelepült hazánk fia lehetett....:(
Giulia, Stelvio 1 db sem, 1-2 régebbi típus és 1 (azaz egy darab) Giuletta amivel eddig összefutottunk..:(

Ez bitang szép dög!

Bár nem vagyok autóalkatrész árus, de kétlem, hogy egy 3 éves autóhoz ne lenne alkatrész.

No, ez eleg vagany👌megveszed faterodnak, aztan ugyis Te jarsz vele :) Turjatok bele egy kicsit jobban abba a malacperselybe 😉

persze eu gari van rá

megint ez a kereskedés, :( 1x már skippeltük.

vki volt is ott egy montecarlot megnézni..

ha piros és dízel :) a Rákóczi Feri Pappasos autója nincs már fent? 40k -t tett bele asszem

na most akkor dízel?

azt hittem benzines a kiszemelt :-)

Ez melyik motor?

Az NSS-409-es qv tesztautót is megvette valaki Üllőről. Megnéztem és mondta a kereskedő hogy kuplungcsere volt rajta és 2x komplett fékgenerál. Motorja szépen duruzsolt kérdés mit kapott az is. 15 milla környékén árulták.

Nem, de ennek kapcsán felmerült bennem, hogy miért hívják ezt a motort 2.2D-nek. 2143 cm3 az barátok között is 2.1
:D

Szerintem is. Mély, öblös, nyilván egy átlagautóhoz viszonyítva nagy hangja van, de nem bántóan hangos, szép hangja van. Max a durrogás, aminek tényleg nagy hangja van. Át kéne jobban túrni hozzá a jogszabályt, hogy kiderüljön, hogy az is szabályozva van-e. De szerintem nincs.

A hangerőt a légnyomáson keresztül számszerűsítik. De az ember nem egy egyszerű nyomásmérő, a hangerősség-érzet nem csak ettől függ. Így 2x-es hangnyomásszint aránynál is ezerféle lehet az, hogy mennyivel tűnik egymáshoz képest erősebbnek/gyengébbnek két hang.
A Weber-Fechner "törvény" egyenesen azt mondja, hogy a hangosság érzet és a hangintenzitás között logaritmikus az összefüggés, ami azt jelenti ,hogy a hangosság egyenesen arányos a dB-el. Persze ez sok mindentől függ.
Pl. a Phon görbék mutatják meg, hogy egy adott intenzitású hang a frekvenciától függően mennyire tűnik hangosnak. Ez alapján a mélyebbek hangosabbnak tűnnek. Szóval ha csökkenteni is kell a dB értéken, kicsit eltolják mélyebb irányba a frekvenciát, lehet, hogy ugyanolyan hangosság hatást el tudnak érni.
Meg lehet ezt okosan csinálni, ha akarják, szerintem.

Közben nem hagyott nyugodni a dolog, hogy vajon tényleg fullba nyomják a kretént azt EU-s törvényhozók, és megpróbáltam utánajárni a dolognak. Úgy tűnik, hogy ettől a cikktől indult a dolog:

Mercedes-AMG warns next-generation sports cars will be quieter

Az AMG terméktervezés(?) vezetője, Bastian Bogenschutz nyilatkozott, hogy a mostani szabályozás mellett milyen nehéz az autók hangját a klasszikus módon megcsinálni (egy sportautónál jó hangosra). Ők így mindenféle módszerekhez nyúlnak, hanggenerátor (persze kerüli a szót, szépen körülírja), meg az utastérbe vezetik a motorhangot, meg egyéb ilyen dolgok.
Ez alapján a Jalopnik próbálta kicsit jobban körbejárni a témát:

European Noise Regulations Are Forcing Sports Car Makers to Resort to More Fake Engine Sounds

Itt kikeresték, hogy melyik szabályozásról is lehet szó. Arra jutottak, hogy a valószínűleg a 540/2014/EU RENDELET lesz az (magyarul is elérhető). Ebben le van írva egy csomó minden, én 2 dologra hívnám fel a figyelmet. Ez egy 2014-es rendelet, ami 2016 júliusától írja elő az új autókra a zajszint megszorítást. Ez azt jelenti, hogy a Giulia és a Stelvio már rég ez alapján lett megtervezve.
A Jalopnik-os és a TC cikkben is azt emelik ki, hogy most már a leghangosabb kipufogó üzemmódban kell a hangot mérni és ez okozza a bajt, ezért lesznek halkabbak a sportautók (IX. melléklet, 5.1.3.2. pontja a rendeletben). Csakhogy szerintem ezt csak a cikkíró értette félre (az original cikkben ez nem is ezzel a megfogalmazással szerepel, bár félre lehet érteni). Számomra ugyanis semmi nem utal arra, hogy ez valami új pont lenne a törvényben. Szerintem ez benne volt a kezdetek óta. Ezt már eddig is így kellett csinálniuk a gyártóknak.
A III. MELLÉKLET-ben vannak egyébként a zajszint meghatározások Látszik, hogy a msotani az 2016 júliusa óta érvényes, a következő lépcső pedig 2020 júliusától lép életbe. A Giulia talán a 3. vagy a 4. M1-el jelölt sorhoz tartozik. Látszik, hogy jövő nyártól 75 dB-ről 74-re vagy 73-re kell csökkentenie a zajkibocsátását. Ezt a ma divatos mondással úgy jegyezhetnénk: Nem jó, de nem is tragikus. Mindenesetre ez nem jelent drasztikus lehalkítást.
Szóval visszatérve a kiindulópontra, nem vagyok EU-s jogász, lehet, hogy tévedek, de ezek alapján azt gondolom, hogy itt kicsit félre lettek értve a dolgok. Egyelőre szó sincs arról, hogy valami nagy kigyilkolása lesz jövő évtől a nagy motoros, nagy hangú autóknak. Az irány nem jó, de a lépés még nem lesz drasztikus. A QV-val 2 turbón keresztül is megoldották a kipufogóból érkező csodás hangot az AMG meg láthatóan balfasz, innen indult a sztori. Aztán bízzunk benne, hogy igazam van és nem én értettem félre :)