Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Hát elég nagy vész, főleg hogy egyáltalán 300 ezer km előtt szóbakerül.
Ezt úgyértem hogy más gyártóknál ennyi egy futómű javítás, vagy egy sor injektor vagy mittom.. ilyen kopó fogyó alkatrészek..

Azért azt is vegyük hozzá hogy egy 1500kg-os autó, ami tud 5 litert fogyasztani és 200-300 lóerő, EURO6D és 5 személyes.. 5csillagos törésteszttel..

Nem lehet minden kazánacélból:D

Én akkor is azt mondom amit a váltóval műveltek az EURO normák miatt az rázza szét, amióta láttam azt a videót amit belinkeltél, egyre erősebben látom ez a motor nem úgy van balanszírozva hogy bármikor 2000-es fordulat alá kéne menjen..

Konkrétan a főtengely körül, a hengerfej a turbo van a legtávolabb, ezek kaják a legnagyobb amplitudóval ezeket a kiegyenlítetlen rezgéseket, és kb. mintha megráznál egy vödör csavart úgy verik szét egymást az alkatrészek.

Ha valami miatt chiptunigot iratok ez lesz az első amit orvosolni szeretnék!
A "kávédaráló hang" az valójában motor daráló hang szerintem.

Nálam
My19
36ekm-nél volt cserés
My21
50ekm és minden okk

Nem tudom. Itt a fórumon elég sok autóban cserélték, sajnos lehet azt mondani, hogy 50-100e közti élettartamot tud. Persze az sem igaz, hogy minden 100e fölött futott autóban már cseréltek, szóval lehet hogy szerencsétől függ, lehet hogy a használat módjától, nehéz megmondani.

Igaz nekem Stelvio van, de az én autómban is cserélték gariban a Multiair egységet. 2020-as autón 1 éve, elmúlt már akkor 3 éves. Viszont ezzel a multiair dologgal mi a helyzet? Erre lehet számítani, hogy 60-70ekm az élettartama vagy mi a fene? Gari nélkül valami 700k az alkatrész...

Bármelyik márkaszerviz meg kell hogy tudja mondani, én is vittem a papírt, de valójában a rendszerükből nézték ki alvázszám alapján. Ha 21-es az autó, 99% hogy 3+2 év van rá.

Szervizt megkérdeztem, nálam ezvan az autón, 3+2 év

ilyet keress a Pappas -os Garancia Bizonyítvány 2. oldalán:

Átnéztem minden papírt, sehol nincs 5 év, csak 3 :(
Azért a Pappasszal még futok egy kört, hátha ők találnak valamit.

Nálam is ez a megoldás működik,csak 23 fokon:)

Viszont értem a problémát,mert az előző Giuliánál is ugyanezt próbáltam,de nem működött, állandóan bele kellett nyúlni...fura

Nekem pl. ~3,5 éves korában cserélték

én kényelmes pali vagyok.. automata fényszóró, automata váltó, automata klímaberendezés. ezért (is) vásároltam ilyen autót.

új korában 22 fokra állítottam be, SOHA nem nyúlok hozzá, klíma télem -nyáron ON.
nem is értem miről megy a disputa :)

És mi van, ha hetekig nem megyek vele? Járassam a garázsban, hogy menjen a klíma? :D

Kösz! Ha kaptunk ilyet, bent lesz a cégnél, holnap megnézem.

Duna Autó. Sajnos céges kötöttségek miatt kénytelen vagyok hozzájuk vinni…

Amúgy igen, 5 év/100000km-ig él a kiterjesztett garancia. Elvileg a Multiair egységre pl. ervenyes, volt akiknek cserélték 3 éven túl.

Külön kellett hogy kapjál egy Maximum Care szerződést, pár a4-es lap összetűzve.
Hogy mire terjed ki? Amire az importőr éppen akarja.


A Multiair szűrő cserét melyik szerviz állapította meg? Érdekes diagnózis.. 😅

Erre én is kíváncsi lennék. Múltkor mikor erről volt szó, akkor elő akartam keresni a vásárláskori papírokat a kocsiról, gondolván, biztos van valami garanciális feltételek vagy ilyesmi köztük. Na éppen semmi ilyesmit nem találtam, szóval most vakon vagyok...

Más: múlt héten 3 hengerezve indult, bejelentettem, ma megnézték, de nem csináltak semmit, csak közölték, hogy “valószínűleg multiair szűrőt kell cserélni”, de erre ma nem volt mód, és egyébként is, majd küldenek előtte egy árajánlatot 🫣
65.500-nál járunk…

Segítsetek: hogy is van a gari a 21-es modellévnél? Jól emlékszem, hogy a fődarabokra 5 évet adtak? Ha igen, hol keressem? Szervizkönyvben benne van? Most nincs itt a közelemben, de holnap rá tudok nézni.

A klímával én nyáron egész jól összeszoktam, általában 24-24,5 fokon ment automatában, és amíg kint meleg volt, ezzel a beállítással egész jól elvoltam. Aztán amikor pár hete hirtelen hideg lett, folyamatosan fújta rám a hideget, uh fogtam és kinyomtam, azóta nem megy a klíma, csak az ablakokkal szabályozom a hőmérsékletet. Erre ma hazafelé megsültem, benyomtam a klímát és úgy elkezdte tolni a hideget (24,5 fokra állítva), hogy percek alatt olyan volt, mintha az aldiban állnék a hűtőpultnál. Továbbra sem szeretem, szerintem teljesen rosszul határozza meg a kinti és a benti hőmérséklet különbségéből a befújandó levegőét…

Tank: ki kell tapasztalni, valóban gyorsan fogy a vége, de azért sokkal hamarabb pánikol, simán elmegy még 50-60 km-t a piros fény után. (Persze tudjuk, hogy ilyet miért nem szabad, és valószínűleg senkivel nem fordult még elő, h épp nem volt kút, de azért nem árt tudni, ha mégis 😉). Na ehhez képest most legutóbb annyira elszámolta magát, hogy kapcsolatunk során először belemet 57! liter, szóval már nem sok lötyöghetett a rendszerben…

próbáld ki szembeszélben :)
Anno 2 ütemű waresszal, erős szélben egyik irányba alapjáraton ment 60-nal, a másikba meg nyomni kellett a gázt nagyon :)

Nálam 24 bejött mindenkor is😊

A dobbetét hátsó filc részét szedte már ki valaki? Tisztítás miatt kérdezem. Ajánlani szokták, ha valaki hosszú távra tervez vagy egyszerűen vigyázni akar a verdára!

Én 22 fokon szoktam tartani. Melegben, napon járatni kell, mint az állat, viszont ha már nyugszik le a nap, hiába tekerem le a ventit 3-ra vagy az alá, nagyon hideget fúj, bőven nincs már 22 fok bent, de azért tolja a fagyos levegőt. Nekem ez a bajom :D

Üa. tank szintjelző az kb. a 20%-80% tartományban mozog. Mármint A tank 100%-ától 80%-ig meg sem mozdul, utána kezd el csökkenni, majd 20% körül már meg akar halni. Ezt bele kell kalkulálni. Nekem olyan is volt már, hogy egy durvább csapatás után két csíkon volt a jelzés, majd véget ért az a veretős szakasz. Utána visszaálltam kulturáltabb közlekedésre és a 2 csíkból 3 lett. Termelte a benzint :DDD

A hatótávot viszont elég pontosan mutatja. Múltkor nem kegyelmeztem neki, csak azért sem álltam meg tankolni és még 20 km-es range-nél is padlóztam hegynek felfele. Utána abbahagyta a kalkulációt, gurultam még vele 10 km-t és egy jó 55,3 litert tudtam beletenni. Szóval a hatótáv számítás rendben volt, amíg számolta és nem kezdte el a pszichológiai hadviselést azzal, hogy abbahagyta :D

Nekem a hőmérsékletekkel nincs gondom, annál inkább a ventilátor léghordó képességével (de szépen megfogalmaztam🙂), szóval szinte maxon kell veretni, hogy fújjon valami luftocskát. Több helyen olvastam, hogy nagyon gyengus a Giulia ventije, mások is panaszkodtak erre.
Ami a másik témád illeti, ez szinte minden autónál így van, a tank felül szélesebb, s lefelé keskenyedik. A mutatósoknál látszik jól, hogy teli tank esetèn 100 km. után se moccan meg, aztán negyed alatt van rohamosan megindul a mutató lefelé.

Csak hogy legyen téma, két észrevételem van, egyik, hogy a klíma ill. fűtés a korábban megszokottól eltérően nem 21.5°-on, hanem 24°-on járatva jó, de nyilván nincs 24 °a kocsiban így reggelente. Eddig a klímával volt bajom, azt is jelentősen magasabban kellett tartanom mint a megszokott, még ha nem is volt akkor a külső hőmérséklet :-(
Lehet h valami nem stimmel a klímában? MES-ben sok állítgatási lehetőség nincs, paraméterek szerint a kívánt 24°-nál szerinte annyi is van, de ez nem igaz :-(

A másik meg hogy az üzemanyag a tank alján sokkal jobban fogy mint a tetején :-)
Pl. 600 km egy tank egy negyednél már dob egy sárgát ami szerint még 130 km van hátra kb. hasonló stílusban vezetve, majd pikkpakk dobja a pirosat h még 50 km van hátra, de nem mentem vele 40-et sem :-( Majd szarrá paráztat, hogy kifigyott a tank, mire a 0 van még hátra jelzéssel simán elmentem ~50 km-t. Szóval leosthatná ezt rendesen is, de szivat :-) Csak nekem csinálja ezt Kvázi két csík után már baxtat nagyon hamar h tankoljak, bár még bőven nem kéne...

Skacok, ma mentem anyukám 1.0-s 4 hengeres Chevrolet Sparc-jával.
Hát az a motorfék az nem semmi :-D

.

Na az szép.. vagyis elég ronda.
Tegnap tettem érte, hogy az első fékek nálam is közelebb kerüljenek a cseréhez, Kakucson körözgettünk egy kicsit. Azt kell hogy mondjam, hogy a hátsó fék upgrade baromi jól sikerült. Soha az életben nem volt ez ilyen agresszív, gyors és precíz. Ez így most nagyon jó. Baromira semmi előre bólintás nincs. Az Mring szűk egy éve volt, azt élveztem nagyon, de itt most nyári gumin, ezzel a fékkel nagyon jó volt. És a hátsó fékem egy ilyen terhelés után? Patika. Semmi baja.

Az hogy homorúra kopik az elvileg elképzelhetetlen :-)
Max. akkor ha a két-két dugattyú felett a betét kordozó vasa puha és ezért deformálódhat?
Itt megint a mondás mit korábban, valami nem jól van megtervezve, nyilván elfogadhatatlan a fékben bármi deformáció, dehát itt van...

Nem az a része az érdekes, sztem, hanem hogy mitől kopott ennyire aszimmetrikusan a betét.

Ekkor atraumát azért nem okozozz nekem az első nyeregben betétet cserélni, régen nyilván minden jobb volt, a GT-ben pl. nem kell nyerget leszedni a betét cseréjéhez, de a merev cső is csak addig merev amíg rá nem jön az ember, hogy leszedi inkább egy tizes kulccsal a konzolt ami merevvé teszi :-(

2.0T Veloce elsőfék csere tapasztalatok: link

Karbontárcsa marást vállalok:D

Igen, pont ez az érzet nincs meg. Fog és kész, akkor is ha húsz perce tempomattal gurulok az esőben. Pedig csak a hátsót cseréltem.

Nekem nem úgy általánosságban fog később, ha nagyon esik. Csak ha már jó ideje megyek a pályán fékezés nélkül, majd rányomok egyet. Akkor mintha nem is fogna. Az a feltételezésem, hogy az a szűk hely, ami a betét és a tárcsa között van, feltelítődik egy víz filmréteggel és azért nincs fékhatás. De az első fékrelépés ki is tolja azt onnan és másodikra már úgy fog, ahogy kell neki. Arra gondoltam, hogy a marás ezt a vízfilmet hatékonyabban kisöpri onnan.

Az a marásnak köszönhető, hogy vízben is egyből fog?

öröm van:)

Ha valakit érdekel egy jó Atomerőmű látogatás az őszi szünetben, akkor itt megtalálja a részleteket.