Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Amúgy azóta már volt egy újabb bejegyzés, amit bedobtam volna ide, részben érinti is, amit mondtál.

Az Automotive News arról ír, hogy az FCA vezére, Mike Manley nem kap helyet az összeolvadt PSA-FCA boardjában. A Stellantis nevet sem véletlenül választották. Ahogy minden átalakul, és egyre kevésbé hangsúlyozandó szempont, hogy autógyártással foglalkozik egy cég, ezzel párhuzamosan egyre fontosabb, hogy az ügyfelek elhiggyék, hogy ezen a kompetencián túl a 21. század kihívásait is menedzselni tudja egy ilyen konglomerátum, a névválasztás is jelzés értékű. A mesterséges intelligencia, vagy a mobilitási szolgáltatások, az önvezetés és az alternatív hajtások egyaránt hangsúlyos kihívások a "puszta" autógyártáson túl. John Elkann, Robert Peugeot, Andrea Agnelli és Carlos Tavares helye értelemszerű a vezetésben.
A board többi tagja, és korábbi karrierje rendkívül izgalmas, származás és eddig betöltött pozíciók szerint is. Nincsenek autóipari beszállítóktól jövők, vagy egyéb autós háttérrel rendelkezők.
Vannak viszont olyanok, mint Kevin Scott, aki a Microsoftnál Google-nél és Linkedinnél dolgozott korábban magas pozíciókban.
Ann Frances Godbehere a svájci UBS-nél töltött be vezető szerepet, a banki és biztosítási világot kiválóan ismeri. Kanadai állampolgár, mint a néhai Marchionne
Fiona Clare az AstraZenece gyógyszercég HR főnöke volt.
Wan Ling Marello a Fortune magazin szerint a világ egyik legbefolyásosabb női vezetője, a Nestle CFO-ja volt, de dolgozott az Ubernek, a Walmartnak és az Alibaba cégcsoportnak is.
A teljesség igénye nélkül idéztem a cikkből. Fajsúlyos vezetők, akik befolyása egy átalakuló cégben rendkívül hasznos lehet arra, hogy megértésék az előttük álló feladatokat és veszélyeket. Izgalmas időket élünk.
link

Ez azért elég előremutató (vagy meredek?) a kínaiak nélkül is. Ebből vagy nagy siker vagy nagy bukta lesz...

Szerintem az innovációt a kínaiak hozhatnák el. A tradíció szép és jó, és lehet erre is építeni, csak akkor nem eladási darabszámokra, hanem köridőkre kell gyúrni. Ez nem sok befektetőt vonz, de ugye van akinek önérzete, van akinek meg öntudata van - az első a drágább..

És meg is találtam, ez volt az a cikk, ami kiváltotta belőlem:

A Peugeot visszaveszi részvényeit kínai partnerétől

Úgy tűnik a kínaiak nem hogy bevásárolnák magukat, inkább kiebrudalják őket :)

Köszi! Akkor most már jöhetnek ide azok a témák, amik inkább ezt fedik le. Amúgy eredetileg úgy ötlött ez fel bennem sokadjára, hogy volt egy cikk, ami a PSA-FCA (Stellantis) témáról szólt és nem tudtam hova tegyem (akkor már sokadjára éreztem ezt) és mondom, akkor megpróbálom ezt :)

Jö ötlet, toljuk :)

Az egyik leggyakrabban előkerülő téma itt a fórumon az Alfa Romeo jövője. Ideértve a cégvezetést és a menedzsmentet érintő témákat, valamint az FCA - azaz lassan már Stelllantis (FCA-PSA) - konszern tevékenységét és annak befolyását szeretett márkánkra. A téma létjogosultsága vitathatatlan, azonban, mindezek ellenére eddig nem volt külön topic dedikálva ennek. Hol "A jövő Alfái" topicban kezdődött erről párbeszéd - ami valójában az új Alfa típusokról kellene, hogy szóljon - hol az "Erőforrás alternatívák" topicban, tekintve, hogy az elektrifikáció felé halad az autóipar és a jelenlegi döntési irányok efelé mutatnak a konszernben. Esetleg más topicokban, ahol épp feljött a téma.
Ezt az áldatlan állapotot szeretném megszüntetni ennek a topicnak az indításával, hogy végre legyen egy hely a fórumon, ahol ezek a kérdések megvitathatók és nem vezetnek off-ba.