Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szabee akkor te valszega gömbfejre gondolsz. :D... Zsigulinál láttam ilyet utoljára, nem kopogott? üdv

Ő hát nem tudom mi a dió egy kocsiban. De akkor sem normális hogy csak úgy kiessen egy kerék :)

Értem akkor valszeg neked más gondod van meg nekem benyás egész más rendszer, de szerintem sokan szívnak tankszellőzés miatt.. :( üdv

apám elment tankolni, a benzinkút előtt meg puff... ott nem mehetett gyorsan.... kiesett a "dió" szaknyelven nem tudom, hogy nevezik és magával rántotta az egész féltengelyt

Az igen és azt hogy sikerült produkálni? :D

a változatosság kedvéért most nem motorhibám van, hanem kiesett a bal első kerék :)

De akkor neked szusszant, ha letekerted a tanksapkát? Mert ezt direkt kipróbáltuk, levett tanksisakkal is buborékol vissza. Ráadom a gyújtást, hallatszik a buborékolás és a pumpa kínlódós hangja. Aztán egyszercsak kisimul és olyan hangja lesz mint az enyémnek, majd szépen le is áll, ahogy kell. Ekkor már indul, és 2-100km ig bármilyen váratlan intervallumot képes megtenni normálisan. Aztán leáll. De már volt, hogy előzés közben rándult egyet, de nem állt le, csak injektor lámpa. Már az élőadatos kiolvasáson is túlvan a gép, cseréltek benne nyomásszabályzót és hőgombát. 1 napig működött, most kezdi előlröl..
Vicc, hogy eddig csak és kizárólag railnyomás hibát dobott. A szabályzó azért lett cserélve, mert láthatóan nem követte jól a célértéket. Ezután bedobta a hőszenzor hibát. Ez is cserélve lett, működött is az autó. Aztán most kínjában dobott egy főtengelyszenzor hibát is, de ezt már nem hiszem el neki, az nem ilyen leállásokat produkált az enyémen.

http://totalcar.hu/magazin/technika/2010/02/06/anonim_alkoholistak/


Pont aktuális

Nekem a benyósnál folyton buborékolt a tank meg pattogott, vákuum volt benne rendesen.Szétkötöttem a tankszellőzőt és ok lett, mert nekem is nehezen indult be... üdv

Jóvan én halandó ember vagyok :P Ilyenekhez én nem jutok :)

Köszönöm!

langauto.hu
bardiauto.hu

-30% akinek van kedvezménye. Neveket nem mondok majd megkeresnek.

Sziasztok!
Nem tudja nekem véletlenül meg mondani valaki hogy mibe kerül 1 labdaszonda
156 1.8 TS-be?

Köszönöm!

füstölni fog mint állat, és kábé öt lóerős lesz. De elvergődik a szervízig. Bandázsolni úgysem tudod mivel, a powertape-et is körberöhögi már a kétcentis repedés is: kilágyul és újra kifúj.

Örülünk! :)

Hátha itt:

Szedett már szét valaki úgy rendesen jtd üzemanyag rendszert? Hol a tökben kaphat levegőt? Haverom 156-osa megint leállogat, kb 1 napig volt jó (új nyomásszabályzó). A konstans megfigyelhető jelenség az, hogy buborékol a tank és hülye hangja van a szivattyúnak, pont mint gázolajszűrő csere után légtelenítéskor. Egy ideig elbuborékol, abbahagyja és pöcc röff.
Gondolom a tankszivattyú csinál vagy 4-5 Bart, ezt elnyomja a nagynyomásúig, de hol egyenlítődik vissza a nyomás a tankban lévő légkörire? Valahol ott lehet a gebasz.

Jah és ezeknek a mendemondáknak ne dőlj be hogy megeszi a tömítéseket mert nem.
Annyi még, hogy átalakítás után kell egy üzemanyag szűrő csere is mert az etanol kiszedi azokat a mocskokat is a tankból amit a benzin békén hagyott.

most szaré-hugyé lehet kapni V6-ost :DDD

elektronikával természetesen

De miért is érdekel téked mint kormost? :D Inkább napraforgóolajat tőccsé a kocsiba :P

Elektronikával motorhoz hangolva csak annyi hátrányod lesz, hogy nagyon hidegben kicsit nehezebben kapja el. Meg a töblet fogyasztás kb 25-30% függ a sok hidegindítástól. De többlet nyomaték lehet alul nagyon kipőrgetve meg hamarabb elfárad mint benzinnel. Turbós kocsiknál több lovat és nyomatékot ki tudnak hozni etanollal. Szintén hozzáigazitva a motorhoz.

Elektronikával vagy felesbe?

Bioetanol átállásra van valakinek tapasztalata? negatívumok?

Ahogy nézem a fojtószelep kapcsolód, már potis. Én mindenképp +próbálkoznék vele.

A 12v is ML4.1 volt.

lehet hogy a geometriád kezd lekormolódni......

Na megnyugodtam, cikkszám szerint ami rá van írva, 1.7-es az ECU-m. Viszont tényleg van rajta egy külön kis matrica amin annyi szerepel hogy ML_41.. Noh mindegy..

Szóval visszatérhetünk az eredeti kérdésre.. :)
pb: akkor a lenti rajz alapján szerinted kimérhető a folytószelep állás az ECU csatlakozónál ahogy mondtad, vagy így felejtős?

Most, hogy előjött ez a probléma, nekem is szöget ütött a fejembe. Eddig is (200 lovas 2.4 mJTD) az autó érezhetően 2000 környékétől kezdett el húzni, de az átmenet nem volt olyan éles. Az utóbbi időben ez a meglódulás sokkal vehemensebb. Alatta valamennyivel gyengébben húz, mint korábban, de aztán erőteljesebben lódul meg. Annyira nem tudtam megfigyelni még eközben a turbó-nyomás visszajelzőt, de mintha folyamatosan menne fel a mutató, közben az autó még nem húz igazán, s mikor meglódul, akkor leesik a turbónyomás. Az LMM-et épp cserélik. Lehet ez a ludas vagy ahogyan már sokan írtátok, EGR (is) szarakodhat a fentiek alapján?

Az EGR egyébként december közepén lett pucoltatva. Azt követően viszont volt egy durva diesel bedermedésem, alig lehetett elindítani a vasat. Belekerülhetett ill. maradhatott az EGR-ben annyi trutyi akkor, hogy ne működjön rendesen? Azóta belement a vasba kb. 5000 km, nagy része autópálya. A fentieken kívül csak annyi rendellenesség volt ezalatt, hogy kétszer 1-1 mp-re kihagyott a motor, meg is kaptam a befecskendezőt, mint hibakódot. Emiatt cserélik most az LMM-et.

Legtöbbször autópályán használom az autót, ritkán tötyörgök vele városban. A 20 km országút szinte mindig megvan, ha megyek vele. De ritkán huzatom ki 4000-ig. Jellemzően 2500-3000 között jár a fordulatszám. Hogy ajánlott ezt a motort vezetni már bemelegedve?

rángat, nem úgy megy az autó ahogy kéne, bizonyos tartományokban nem megy jól, többlet fogyi stb...