Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én mostani fejemmel már egy ilyen szerelőtől óvakodnék, aki ennyire merész következtetéseket von le egy ODB-s kompjuteres vizsgálat után. A motorháztető alá be sem nézett? Egyébként szerintem sem vezmód okozza. Arra nem jelezne a műszerfalon a lámpa.

Vez modnak alapjárathoz nincs köze, csak fordulaton, ott viszont rögtön. Injektor lámpa azért világít, mert hibát tárol. Egyébként qrva eccerá, húzd le a vezmód csatiját. Ha alapjárat rendben, és 4000 felett ugyanúgy nem húz mint annak előtte, akkor az a rossz.

Elhoztam az autót eredmény!?

Elözmény:Akkor mint ismeretes inditáskor felpörög majd leáll akár 10is mire megmarad az alapjárat+ég az injektor lámpa!

Vizsgálat eredménye computeres+kiméréssel:Lambda jó ,LMM jó,alapjárati motor jó,elektronikusan minden jó.
Szerintük a hiba az,hogy a vezérmod teljesen el van kopva és ez miatt nem találja az alapjáratot,mert össze-vissza modositgat ezért áll le.

Hát nem tudom:(
Akkor mért világit az injektor lámpa?
A modositó nem csak magasabb fordulatnál dolgozik?

Nem tudom mit tegyek cserére 60000ft mondtak garanciával,de nem vagyok meggyözve,hogy ez a hiba.
Várok véleményeket valós lehet ez a hiba evvel a tünettel,mert nem dobnák ki az ablakon 60000ft főleg,hogy nincs is:(
előre is kőszi!

Hát lehet :) Ma nem éreztem.

Szeva! Lehet, hogy túlságosan hozzászoktál az uno-hoz, szerintem csak szokatlan.:) Nekem is szokott ilyen lenni.

Gyanúsan "erős" lett a szervóm. Mintha nagyobb lenne a rásegítés, tehát úgy érzem könnyebb mozgatni a kormányt, kicsit olyan mint amikor jégen forgatom. Lehet ilyen? Vagy csak hipohonder vagyok? Majd 2 hete állt a gép, ma kb 70km után kezdtem érezni ezt.

A kartergáz-rendszer dugulásával is ki tud nyomni egy csomó olajat. Nagy füsttel, pillanatok alatt.

ott nem nagyon tud égéstérbe keveredni a dolog.
Ha a hidrotőke szar, akkor csattog a motor.

Megnézetem.Hydrotőke nem lehet?

gyűrűtörés. Kompressziót mértetek?
Vagy ha nemrégiben lett a szelepszárszimmering cserélve, akkor azt b@szták el.

Bestglassnál cseréltetett már vki szélvédőt?

Sziasztok! 156, 2000 ccm.
SOS!
Kék füst hátul,olajfogyasztás 200 km/2 liter. Szelepszár szimering cserélve.
Nem csörög,semmi gyanus hang nincs...mi lehet?

Sziasztok!
155-be, mennyibe kerül egy lengőkar?Van ebből is utángyártott?Vagy esetleg használtat is be lehet szerelni?

kösz mindenkinek szamosiékhoz viszem jövő héten...remélem nem lesz túl horribilis összeg, amúgy sem szeretem klímát annyira...

1 szíj hajt mindent.

Klíma csapágy is tud ilyet csinálni, a szíj ritkán. Erdemes előtte megnézetned, mielőtta a klímás megcsinálja.

Első körben Szamosiékhoz.
Ha jól tudom, akkor 145-ösön is külön szíj hajtja a klímát. Amíg nincs bekapcsolva a klíma, addig szabadon forog a tárcsája. Ha bekapcsolod, akkor leterheli a motort elég rendesen, ettől lehet a síró hangja a szíjnak. Meg kell nézni, és kicseréltetni, ezer forintos tétel a szíj. Az is lehet amúgy hogy jó a szíj, csak meg kell feszíteni.

Ha hideget fúj, akkor a klímakompresszor, és a gáz töltöttség valószínűleg rendben.

A motort meg igen, ennyire fogja le. A klímakompresszor állandó teljesítményt igényel, fordulatszámtól függetlenül 1-2 LE körüli teljesítményt vesz el a motortól. Alapjáraton, ahol a motorod tud kábé 10 lóerőt, ott már igencsak észrevenni azt az keveset is.

sziasztok,

egy klíma problémám lenne...145 1.6ts
ha bekapcsolom menet közben, indulásnál nagyon levesz a teljesítményből, többször le is fulladtam, annyival nagyobb gázt kell adni a szokásosnál, ehhez jön még egy huhogó-sívító hang, az a gond hogy amikor a kocsit vettem használtam párszor akkor nem emlékeztem hasonlóra, de most nyáron már ezt produkálta, ez vmi hiba vagy csak beképzelem és tényleg ennyire megeszi a klíma teljesítményt...?
egyébként rendesen hideget fúj...
utánolvastam itt a fórumon többeknek volt ilyen furcsa hang, a hosszbordásszíj lazasága miatt...
gondoltam elviszem megnézetni nyaralás előtt, de nem tudom klímáshoz menjek vagy a szamosiékhoz?

Ha lambda, azt konnyen megnezheted.

1. Megméred a jelet

2. Kiveszed closed loopbol:

Motronic pin27 lambda on/off labat vedd fel testrol, ekkor megszunik a lambdaszabályozás, ha igy is ingadozik, akkor más. Ez csak CO potis légtömegárammérővel mükszik.

Falsot nem sziv sehol? Sehol nem sziszeg? Fékvákum membrán?

Az alapjárati motort a motronic nem használja menet közben, csak inditaskor, azutan konstans 35% PWM jel van rajta. Az alapjáratot benzin + elogyujtással állitja be. Az alapjárati motort csak bemelegitéskor variálja. ha teljesen leveszed a vezérlést az alapjárati motorról akkor is van rajta kb. 1 alapjáratnyi rés - okosan alálta ki a Bosch - és a kocsi inditható, nem fog sehol otthagyni.

Tolouzemi kapcsolo zár? Ha nincs zárt állapotban amikor alapjáratot akarsz, nekiáll ingadozni --- nem érzi a zárt pillangóhelyzetet, átlép Part throttle üzemállapotba.

Gyertyák?

Hibakód van benne?

Hidegen, vagy melegen csinálja? Vizhomérseglet érzékelő? Ha kontaktos, akkor pillanatra bedusithat, majd elveszi.

Azaz a bajodnak okai lehetnek:

Gyujtásba beleszolo oldal: gyertya

Benzinbe beleszolo oldal:

Extra nem mért levegő az AFM után, valamely homersegletjelado hibaja, nincs alapjárati módban - pillangókapcsoló kattanik e elzárt pillangónál. pin 3-18 0...2ohm kell lennie zárt pillangónál - lambdaszabályozás. Szálitott benzin hiánya - szürők stb. amik ingerlik a benzinnyomást.

Alapjárati motor: motort vedd ki, csatit rá, gyujtás fel, nézd, hogy kitér e. Ha igen akkor jo.

A Motronicot meg nekem ne szidjatok, okos kis vezérlő.

Nekem most kell cserélni a lambdát majd. A gyári Bosch 110 ezret bírt. Most ezen filózok, legyen ugyanolyan, vagy a jóval olcsóbb Bosal...

a gyári Bosch lambda ha 1 évig húzza, az már teljesen jó. :-)

Lambdaszondát nincs egy éve, hogy cseréltem az szép lesz ha megint beszart. Na mindegy, majd megnézetem. Köszi

164 TS mocinak az alapjárat szabájzó szeleppel szokot gond lenni, de azért az a ritkább - tapasztalatom szerint - inkább a lamdaszondát mérd meg, lehet inkább az a bibis. ( Lehet ez is, meg az is.)
Egyébként sokan panaszkodnak hasonló jelenségre. Azt is lehetne mondani, hogy ezeknek a mociknak ez szinte természetes.
(A fránya FOS Tronik) :-))))

Ha esetleg alapjárati motor lesz a rossz az idővel rosszabb lesz? Vagy előfordulhat, hogy hirtelen bedöglik és teljesen elmegy az alapjáratom? Köszi.

teljesítmény...fényerő...

de lehet h rosszul tudom, azt viszont azért mert nem vagyok Urak...:))))))

a kondikat nézd meg,a kábeleket fujd ki kontaktal,ha nem segit alapjárati motor csere,esetleg.

15W . :)))))))))))))))

Urak.1 kérdésem lenne.Mi a különbség a 35W és a 50W-os xenon között?

Szerintem a 8 számú közbetét is kell hozzá, és ugy fel lehet rakni.

Ilyen pedig az ujabbakba volt.

Stab. szilent vs lengőkar lesz a hiba.

Itt a régebbi V6 TB vezérlése.



Nem tudom, hogy a 2 feszítőt fel lehet-e cserélni.

sziasztok!
A verdámban akkora nyikorgást hallok,hogy már kicsit aggaszt.Olyan mint egy lovaskocsi:-).Ezek a hangok leginkább szar úton és kanyarban erősödnek.Lehet,hogy a műszerfalon,a szélvédő előtti repedések okozzák??

De igen! Létezik mechanikus feszítő az olajos kiváltására. (A GTV-nél a régebbi 2.0 TB mocik olajossal vannak szerelve, de az újabbak már mechaikussa.

Sziasztok! 164 TS-on, idônként ingadozik egy picit az alapjárat. Hidegen-melegen sem mindig csinálja, van mikor tök jó. 950 az alapjárat és kb 1000-ig felugrik, majd egybôl vissza és ezt csinálja amíg állok a géppel.Hiába mentem vele hosszúba, huzattam is nem múlt el. Kitakarítottam LM-ôt, folytószelepet, alapjárati motort, de nem szünt meg.Mi miatt ingadozhat szerintetek így az alapjáratom? Köszi

Jobb lenne az a verzió mert nem kéne levenni a tengelyt, és ilyen nagy lapkából is van mindenhol szinte ezernyi darab.

Nem itt a szelepszáron van a hézagoló sapka, itt előtte meg kell mérni a bütyök és a tőke között hézagmérővel a hézagot, azt szépen felírni, és azután kell kivenni a vezérműtengelyt, és a hézagoló sapkát az eltérésnek megfelelő vastagabb vagy vékonyabb másik sapekra kell cserélni. ebből az ePer szerint van vagy 40 méret, valami 2000 ft vagy mennyi darab az ára, és kurvára nehéz lerendelni mert minden méretből minimum öt darabot akarnak adni mert ők márkaszervíz aggyal gondolkoznak mondván hogy ott majd a többit később elhasználják. Úgyhogy javallt egy jó szerszámkészítő megkeresése és fillérekért megcsináltatni. Itt még egy igő után elő szokott fordulni a tőke teteje vagyis az a rész amivel a vezérműtengely érintkezik, nos ennek a felületnek a kipattogzása, akkor a tőkét is illik cserélni mert egy kicsit eszi a vezérműtengely bütyköt. Viszont a gyárilag beszerelt bütyök és a gyáriként rendelt tőkék vastagsága között is volt már nállam eltérés amikor az összes tőkét kicseréltük egy gyenge pillanatomban, és ez a különbség teljesen átértékelte a hézagolók méretezését, mert ezt a különbséget is bele kellett számolni.

igen igen ez teljesen így van viszont nem úgy kell állítani a szelephézegot, hogy a tőke és a vezműtengely bütyke közötti rés gyakorlatilag a szelephézag, és oda dugja be a halandó a megfelelő méretű hézagoló lapkát???
mert eddig jómagam ezt a verziót csináltam

Halihó! Pedig eccerű a moci mint a faék, ezért szerettem bele illetve nem akartam 3,0 V6 24 szelepes hidrotőkés hengerenkénti trafós meg ilyenekkel küzködős modellt. Bár az is nagyon fajintos de ez jobban megfogott, és megyen is jól. :)) Monnyuk itt meg túró rendszer ami több odafigyelést igényel. Kinek a pap kinek a papné, hogy a klasszikusokat idézzem nekem a lánya. :)

így ahogy leírtad, kezd olyan érzésem lenni hogy inkább egy Wankel motort szeretnék :-PPPPP

A szívó hézag hidegen 0,45-0,50
A kipufogóé 0,27-0,30
A kipufogó az ami kényesebb az állításra, pontosabban érdemes az alapra azaz a 0,27 esre állítani mert a 0,30 az már szól egy kicsit azaz csetteg melegen , bár szerintem az a biztobságosabb hézag. Nekem éppen csettegőre van állítva. :)

A kipufogó szelep szintén = ez rossz
A kipufogó bütyök szintén = így jó :)

Pontosabban nem lapkás hanem sapkás. :) És csak a szívószelepet kell sapkákkal állítani a kipufogó az himbás, azt villáskulccsal lehet beállítani. Ez a szívóoldal nem az a fajta lapkás megoldás ami a Fiatoknál is van hogy a szelep tetején egy kb ötvenforintos nagyságú korong van, hanem a szelepszár tetején egy picike sapka van ami alig nagyobb átmérőjű a szelepszárnál, pontosabban egy 10mm átmérőjű kis sapka, mert a túrós szelepszára 9mm-es, és ennek a kis sapeknak a falvastagságával, tehát különböző méretű illetve falvastagságú sapkákkal lehet a hézagot beállítani. A teljes kép úgy néz ki hogy a szelepszár tetején van a sapka, és arra megy rá a tőke ami egy lefordított pohárhoz hasonló, az csúszkál illetve mozog a hüvelyébe le fel, pontosabban ennek a tőkepohárnak az alját nyomkodja a vezérműtengely bütyke. A kipufogó szelep szintén egy ilyen de vékonyabb tőkét nyomkod, ami vizszintesen van benne egy öntvény házban, a tőke fenekébe tolórúd csatlakozik amit kulccsal lehet állítani, és ez nyomkodja a himbát. Leírva kb ennyi.

nem ez egy régi vágású moci..
2 szelep van, meg lapkákkal állítod a szelephézagot...

viszont most nézegetve az ábrákat nem létezhet egy másik típusú rugós feszítés??
olyanra gondolok ahol ugyanott található a feszítőgörgő mint a hidraulikusnál...
ugyanis az én kocsimmal pont ez a baj, folyik az olaj a hidraulikus feszítőnél, és az a terv hogy át kéne építeni mechanikussá
csak senkinek nincs ebben tapasztalata, szóval nem igazán tudom hogyan kellene...

Ez furcsa : O
Azt hittem, hogy már azért egy kicsit modernebb.

igen hengerenként 2 szelep:)))

Még egyelőre nincs semmi probléma csak felkészülésképpen kértem a képet : )

Hengerenként 2 szelepes???

Egyébként köszi : )

Mi a problémád vele?!
Ime image: (:-))
- olajos feszítés:
- mechanikus (rugos) feszítés:
(de mind a 2-nek a lényege +1-ezik.)

Köszi szépen!