Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Sziasztok!Van egy kis problémám 145 1,4Twin Spark 1999 mi lehet a probléma akkor ha annyi üzemanyag került a motorba hogy ellepte a gyertyát úszik az egész a benziben?

Nem ő dolgozik ott,csak van ismeretsége.Érden van az a vizsgabázis.

Ejj, ne haragudj elírtam

igy mar ertem koszi

akkor azzal kene beszelnem akinek sikerult.ja es mit ertesz az alatt ,hogy Shull?

sziasztok, ha dinamikusabb vezetés mellett váltáskor kuplung menyomása illetve felegedésekor kattanást hallok, akkor az féltengely? vagy mi lehet, ha finoman nyomom be a kuplungot és engedem akkor nincs hang.

Na ja! Én is találkoztam már ilyen "felújított" (inkább buherált!) alsó lengőkarral! Fél évet ki is bírt!!! Szerintem nem lehet JÓL kivitelezni! Legalább is az eddig ismeretes - jó Magyar - technológiával. Ez olyan mint annak idején a '80-as években kezdett elterjedni a féltengely felújítás. Mikor kint szóba jött, megemlítettem a féltengelyt felújítást, nagyra nyílt szemekkel csak annyit mondott a "főnök" . "Ez igen! ... Ilyen profi gépeik vannak a magyarországi kis műhelyeknek?!" :-)
.... de ezen már én is sokat gondolkodtam, méricskéltem mi módon lehetne megoldani az alsó lengőkarok profi javítását! (Van is rá 1-2 ötletem! ... ha időm lesz, ki is próbálom.)
A felső lengőkarhoz van nagyon jó minőségű, tartós "szilent" (ugyanis ezt nem is nevezném igazi szilentnek!) :-)

Nem tudjátok, melyik cartárs dolgozik vizsgabázison? Valaki egy egyszer írta, hogy ha műszakin hátszél kell, keressük. Valaki tudja véletlenül, kinél lehet ilyen segítséget kapni? :-)

Ahol én voltam, ott újrapréselik a gümbfej házát....vagy vmi ilyesmi..szóval nem cserélhetősre, csak jóra, mintha új lenne...persze egyrészt nagy bizadalmam sem volt efelé, meg az ártól sem estem hasra...

Sok helyen csinálják, van ilyen tech. Csak éppen nem annyira éri meg, vagy a fenetudja...9-12 ezer körül csinálják db-ját.

Kövezz meg, de egy szemfüles műhely kifejleszthetne a (sajtolt) gömbfejek cseréjére is 1 technológiát. SZVSZ ez nem lehetetlen.

Jaja, azt kéne csinálni...belepróbálni a hátsót, az pikpakk megvan, az elsők már nem egy etwas:)

jaja, énis így ismerem a bőrüléseket :D télen meg "csáo aranyér, rég láttalak" :D

na azt meg mennyiért és hol lőttél? :P

Az első szerintem nem nagy ügy, mert a sinek konzoljait hozzá lehet faragni a 45 padlójához...a hátsó viszont szerintem eleve szélesebb a 47-ben...persze csak szerintem, szóval simán lehet, hogy tévedek...de ha szélesebb, akkor az úgy elég érdekes:)

fordítva már van rá példa (Shull), de az ülések dönthetősége miatt szerintem hekkelni kell rendesen

Háát, eléggé gányolva csak. Eléggé teljesen más a berlina hátsó ülése....

teljesen mindegy, mert nekem 156ban pl. alsó lengőkarban a gömbfej hamarabb fáradt el mint a szilentek. Felsőben viszont a szilentek adják meg magukat hamarabb ha jól dereng.

Hát ott a powerflex drága pízér' :-DD

anno én is szavaztam "Speciális poliuretán szilentet az autónak, megfizethető áron!" -al, azthitem egyszercsak megnyílik a kánaán és lesz valami is a dologbol, de nem így lett, azóta nem is foglalkozom vele...
de a tesztnek örülnék, mert gyanussan szilentcsere előtt vagyok pár 1000km-el :-/ eddig egyedül csak egy pesti mühelyt ajánlotak nekem, ahol a gyári lengőkarokba vulkanizálnak bele klasszisokkal tartósabb szilentanyagot, nemis olyan vészes áron, de sajnos már azt az elérhetőséget is elkevertem :(

Sziasztok!
Érdeklődnék a hozzáértő közösségtől, hogy motortartó bakok cseréjénél, elég ha a motor csak meg van emelve, bontás nélkül, vagy bontani kell a cuccot, és "ki" kell emelni a hóbelebancot?

Srácok, evvel a "Vásárolnál-e speciális, a gyárinál tartósabb szilentet Alfád futóművébe?" kezdeményezéssel mi lett?

Nem láttam semmilyen komoly felhívást arra, hogy ez és ez a műhely/szilentgyártó/importőr rendelkezésünkre bocsátana megfelelő szilenteket.

(Márpedig enélkül bármilyen vágyálmunkat feltehetjük kérdésként...)

Ha pedig létezik ilyen, szerintem az lenne fair az Amorétól, hogy végezzen egy tartóstesztet és publikálja az eredményt. Thx előre is.

Remélem ennyi lesz!
Este elviszem,holnap elvileg megnézik, azt kiderül!

Az az igazság,hogy nem látni semmit úgy el van rejtve! Én is abban bízom,hogy valami cső ment csak el! Fogyott belőle már eddíg is,de kb. 1500km-enként kellett utána önteni!
Gondoltam előbb-utóbb ez lesz!

lehet cső is... ahol a a tartályból a kormányműbe megy a cső.. ott vannak csatlakozások.. nekem volt hogy ott folyt!

Sziasztok!
Az a problémám a 166 2.0 V6TB-vel,hogy miután feltöltöttem a szervó olaj tartályt,motor indítása után azonnal ki is nyomja üresre! :(
A motor közepe alatt,folyik ki! Kormánymű vagy szervó szivattyú adta meg magát? Vagy lehet valami cső?
Egyszer már jártam így, de akkor a lökhárító bal elejénél folyt ki és ott egy csö ment el! Mindenesetre holnap,vagy holnapután megnézik,de addíg is idegesít a dolog!
Köszi a hozzáértő szavakat!

Köszönöm a tájékoztatást. Akkor nincs több baj vele, mint az enyémmel. Nekem 5 és fél év alatt a lengőkarokon kívül más gondom nem volt. Szeretem-szerelem!

A 2,0TS-nél is ugyan azokra kell figyelni, mint általában a TS-eknél, mint a Te 1,6 TS-ednél is:
- szíj és a kapcsolódó cuccok időben legyenek cserélve. (Szíj, feszítő, vízpumpa) A gyár eredetileg a cserére 120ezret adott meg, majd módosította 60 ezerre.
- A kiegyensúlyozó tengelyeket meghajtó szíjat is cserélni kell időnként (feszítőt is) - ez nincs az 1,6-nál
- az olajat természeténél fogva csipegeti, nagyon ritka, amelyik nem. A gyár szerint 0,75l/1000km a határ, e felett kell megbontani.
- vezérlésmódosító szintén érdekes, hidegindításnál ha nincs dízelhangja, akkor jó. Minél tovább kerreg, annál közelebb a csere. (Én pl tavasszal a szíjcserekor megejtem, hogy ne is legyen vele gondom.) Ha kerreg, attól baja nem lesz, csak undorító a hangja. (Nagyon jó alkualap)

A könyv szerint a motor leállítása után pár (5) perccel kell ellenőrizni az olajszintet.

Sziasztok, és BUÉK Cartársak!

Mit kell tudni a 2.0 TS motorról mielőtt veszek egy ilyen autót?
Szaggatja a vezszíjat? Ezeknek is betegsége a vezmódosító? Mit érdemes tudni róla?

Előre is köszi a segítséget!

mondjuk azt észrevetem, hogy az egyik lámpatest hátuljárol eltünt a ködlámpa hátsó zárókupakja :-/ megpróbálom átmenetileg valamivel heleyettesíteni, amíg nem találok odavalót...egyszer megszívtam amikor izzót cseréltem és rosszul raktam vissza a védőburkolatot hátul. az eredmény: bazira bepárásodott lámpabúra, pár óra hajszárítózás :D

relét gondoltam megnézni, csak még kikell nyomozzam melyik az övé :)
mondjuk megvagyok nélküle, de ködben azért nem árt ha van...

A pára inkább vezérlőegységekben tud zárlatolni, ahol finom, apró alkatrészek, illetve vezetékelés, vagy NYÁK lap van. Egy ködlámpa ennél nagyobb léptékű, szerintem valami fizikai zárlat lehet. Relé, foglalat, vezeték, effélék...

igen gondolom, hogy lecsapódik a pára és zárlatos. próbáld valahol garázsban tartani ejjelre és reggel mikor száraz az autó megpróbálni

ezért is kérdeztem, mielőtt lángot csiholnék a biztosítékládában :-/

kiégett biztosítékkal vettem februárban, nyáron kicseréltem, nem nagyon hasnzáltam. most 1 hónapja csapta ki először úgy fél óra használat után, kicseréltem és most ahogy bekapcsoltam egyből kivágta...gondolod valahol párát kap és zárlatot okoz??

Nagyobbat inkább ne!
Egészségkárosító...