Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

arról nem is beszélve, hogy a remap az azért picit szofisztikáltabb, mint egy potméter a railnyomásszenzorra dugva. :-))

Konkrétan én úgy képzelném el a remapot, hogy pl. 80% gázpedálállás alatt a gyári szoftver, és afölött sem csak egy egyszerű railnyomásnövelés... picit többismeretlenes ez az egyenlet. :-D

Nem mindegy, hova volt lőve. Gondolom ésszel használtad. Ha nagyon felengedi a railnyomást akkor mindenhol sok lesz a befecskendezett mennyiség, annak okait pedig ismerjük. Én ezért tartom célszerűbbnek az ECU reMAP -ot, mert ott jobban lehet a tartományokat kezelni. persze azt a remapot ne itthon csinálják :)

Szerintem motor managementhez csak laikus számára értenek. Inkább jó autovillamossági szerelőnek mondanám őket, mint diagnosztának. Az összes mért ábrájuk netről leszedett...Gyerekkoromban nekem is megvolt képek :) Szerintem sokról ők sem tudják mit ábrázolnak. Minden képen ott egy Fluke Scopemeter de mentett ábra az mindenhol picoscope.

De lehet csak a marketing rossz:) Nálam rendesen belenyúltak...

A csúnya az, hogy szidnak másokat, és rengeteg valótlan dolgot leközölnek. És amint te is írod, minden fel van nagyítva.

A lambdás részük is tele van hibával. ott kezdődik, hogy szélessávú szondának nincs lambda feszültsége, de ebbe ne menjünk bele:)

A legnagyobb baj, hogy ők a magyar átlag - felettiek.

Lehúztam 100ekm-et egy Novitec box-szal és minden rendben. (kopp-kopp-kopp)

Be. Főleg, ha elbaszott, kormol a motorod mint állat, és letapad a geometria. Oszt lesz belőle lajhár.

Azt ugyan keresheted napestig, mert a 156 TS gyárilag nem tartalmaz ilyen alkatrészt, legutolsó információm szerint. :)

Valamit valamiért:)

Eléggé meg is kérik az árát.

Ők tényleg profik...;)

Bocs, dolgozott.

Ismerek vkit, aki ennél a cégnél dolgozik. Nagy "mesélő" a tulaj... És "kis hiba" nincs náluk.

A gyárit használd bele. Azzal lehet legkevésbbé mellé fogni.

Meg ha valamelyik befecsi szálján lenne szakadás akkor az nem porlasztana be és három hengerezne a gép ugye?

Nem hiszem hogy jeladó hiba lesz ha egy gödörbe belemegy és kialszik a hibajelző:)

lmm,lambda befecskendezők csatiját fújkáld be,valami hasonló bibi lesz.

A francokat. El lehet mászkálni 10 literrel még a V6-tal is városban. Nekem a gtv6 rendszeresen elment 610-630 kilométereket az 57-60 literrel. Pedig úgy indított, hogy Budafokról végigdugózni a Váci útig, majd 2/A délután ugyanez vissza.
Mondok jobbat, a B/G 164-essel a 3.0V6 elment a pótkeréktartály 48 literjéből 330 kilométert színtiszta várossal. Az gázolajra átforgatva mostani árakon erősen 7.5-ös átlag, az annyira már nem szar...

Amúgy tényleg széthullós egy modern dízel, én nem is vennék a 8-10V JTD-nél bonyolultabbat, noha előbb-utóbb muszáj lesz. Próbálom úgy intézni, hogy céges legyen akármi is lesz az sw utódja, hogy ne én fizessek utána, mert csak a kis utcánkban kétmilliót költöttek dejzelek szervizelésére az elmúlt egy-másfél évben. Pedig picsa kis utcácska. Sréhen szembeszomszéd céges fóka 120ezer km-nél turbócsere 300k, szembe rönyó komplett porlasztócsere és nagynyomású csere valami 600k-ért, szintén szembe megdöglött a céges góf, csere új jettára (amúgy a szervízszámla valami 500k körül lett volna), a mi sorunkban két dízel van mert mi vagyunk a csóróbbak, az enyémben turbócső és map szenzor, a másikban LMM, meg valami jeladóval szopkorásztak vagy hónapokig.

Az kurvaélet hogy olcsóbb a dízel, elvégre elmentem vele vagy 160ezret úgy, hogy csak bódényűgjeim voltak egy 8ezer forintos MAPszenzort és egy 14 ezer forintos turbócsövet leszámítva. Egy TS-t ennyi idő alatt, ahogy én közlekedek kétszer csapágyasra csaptam volna, egy V6 meg még gázzal is jóval többet kér inni mint a jtd. :-))

Láttam tegnap a vasat,zörög picit a kipuffrendszer is,vagy valamelyik hőterelő lemez:)

Az a rosszabbik eset...
a jobbik pedig az ha kontakthibás vagy a műszerfal csatija vagy a motorvezérlő csatija...le kéne húzgálni és kontakt spry-vel befújni a csatikat...ha ez nem segít akkor a kábelköteg:S