Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Jah. Viszont kíváncsi lennék, hogy miért kellett azt az 1,3 mjetit 60 ezer előtt megborítani. Ráadásul ahogy látom az a kisebbik 1,3-as, ami még láncot se nyúzza, szóval én nem egy ilyen egyeden keresném a "fiat beépített gyári hibáit", az is ziher...ergo sztem hatásvadász a cikk egy picit.

Az más. A dugattyú mérete tud változni, de az se másfél millit. Ami normális anyagból van az nem görbül (mi is látunk elég sokat, naponta)

Nem a mostani fószvágen és ford divat-ekóturbó 1.0-ból indulok ki, hanem az mjetből. Hidd el, hogy kurvára nem görbül el, azt hiszem eleget láttam már belőlük ahhoz, hogy jó statisztikát rakjak össze, nem görbül az.:)

Pedig én több olyan Pldányt is láttam, ami se nem görbült, se nem zsugordott.

Hidd el görbül. Nem anyagfüggő. Láttam már jópárat. Volt olyan is ami nem görbült hanem mint a zsigulit szokták zsugorodott.

Ami anyagból van, az nem görbül L.)

Lehet, hogy úgy van baja az egész verdának, ahogy van, de a mai fogpixkáló hajtórudak simán Lgörbülhetnek 1 kis víztől. Ezek már nem azok a technikák, amiket hfejesen kiló60nal hajtva a pályaán sem lesz különösebb bajuk.)

Ettől görbébb hajtókart láttam volt cégem Focus talán TDCi motoros autójánál. Váci Megyeri sarkánál a kollégám egy nyári extra zivatar után átment egy kicsit nagyobb vízen, majd a kiérkező szerelő még járatta kicsit a kalimpáló motort :)

Szerintem ne próbáld ki. Hidd el elöbb görbül a hajtókar mint hogy nyit a szelep.

Fura, de van egy momentum a cikkben, ami miatt nem tudok feltétlen 100%-ban hinni a szakinak: leírja, hogy a motor 60ezer km ellenére bontva volt...és hogy 1,5mm különbség van holtponton két dugattyú között...egyrészt ha tényleg bontva volt, akkor nem csak ez a a vízösszenyomásos sztori sántít nagyon, hanem az egész autó úgy komplett gyanús, ezer oka lehet a tapasztalt hibának, másrészt meg a hajtókar mire meg tudna görbülni, addigra rég nyit a kipufogószelep, szóval ez az egész cikk egy kicsit nagyotmondós....szvsz.

Annak nagyon minimális a lehetősége hogy az intelcooler felfújódjon,előbb rugja le a nyomás a gumi csövet ,vagy lyukad ki egy gyengébb pontján ahol már az olaj kikezdte

Köszönöm! Alkalmazni fogom!

Amit használok OMV olajat annak ezek az ajánlásai, API TC, ISO-L-EGD, JASO FC, TISI Sajna szulfáthamu infó nincs rajta. De majd utána nézek.

Akkor mi is az ajánlott márka és mennyiség?

Azért nem tudom, h a katalizátor mit szól hozzá hosszútávon. Meg azért a lambda szondán keresztül a motorelektronika figyeli a károsanyagkibocsátást is, a 2T-vel meg sztem eléggé össz lehet zavarni...

Ilyen Mü-jü utángyártott motorburkolattal van valakinek tapasztalata?

Kb méretpontos lehet?

Egy zsír új 5.30D is luxus :) Én omv 2t rakok bele. Olcsón tudom szerezni 800ft/l . eszi nem eszi ez van :)

Olvastam én is a blogját. Valamikor többet rakom én is bele, Haverom Győr iparuti Omv kuton melózik, jár oda egy fószer egy 5.30D vel minden tankolásnál beballag a shopp ba 1l 2t beleönt azt teletank. Kérdezte tőle haver ez minek azt mondta a második ilyen autója az előzőt 470.000km el adta el baj nem volt vele ott is minden tankolásnál ezt csinálta. Most az új gépnél is. Szóval biztos hatásos és jó dolog ez a 2t olaj a dieselnek.

Spuri is meg 2t-is? Az már luxus :-) Én a spurit leváltottam a 2t olajra, önmagában is elég hatásos. Egész másként reagál rá a motor. A spuritól tompul a hangja, a 2t olajtól tisztább kicsit keményebb hangja lesz. Mindkettőtől egyértelműen halkul menet közben, de nekem a 2t olajjal szimpatikusabb amit hallok, mégha nem is az a fülnek kellemesebb. Megfigyelhető, hogy egy-egy hosszú autópályázás után csattogósabb a motorhang (vagy nem tudom hogy írjam...) szinte minden CR dízelen. Ez egy dízel szervizes szerint jó, annak a jele, hogy tisztult a befecskendező fúvóka. A 2t olaj ezt a kicsit ércesebb hangot hozza elő, nem olyan betompultan mormog. Persze ezekre jó ha rááll az ember füle :-) De számomra az jön le a hang alapján, hogy a spuri inkábbb az égési folyamatba szólhat bele, a 2t olaj pedig inkább a porlasztók tisztításában jó. Illetve keni a szivattyút, ami talán még fontosabb.

Aha szeretik a kis olajkályhák a 2t-t :D Nekem egy öreg szerelő fószer mondta aki adagolókat javít Győrbe az Interdiesel kft nél, hogy 2dl 2t egy tank gázolajhoz és az adagolónak dupla élettartalom. Ámmen, tőlem ezt kapja is meg ki egészítettem a koktélt 1dl spurival. Aztán hogy használe valamit.... az én lelki ismeretem nyugodt meg tettem mindent a motor érdekében :)

Mert a 2t től süstölt? Én adom neki minden tankolásnál 2dl 2t, 1dl spuri.

Nekem is volt ilyen gondom a sassal. Mindenki azt kérdezte hogy mit csináltam a kocsival ( Chip, tuning box) hogy így kormol. Ha el tapostamneki akkor a mögöttem lévő nem látott egy darabig :) Aztán egr ledugóz, dinamikusabb lett a kocsi és már abszulut nem kormol se hidegen se melegen se hirtelen gyorsításkor.

Sziasztok!
Van egy kis problemám a géppel.AR145 1.4 TS átlag fogyasztása 10.8 ra jön ki.Miért eszik ennyit??Nem tiprom neki, normál tempóba megy!Kérlek titeket segítsetek;

Olyan diesel nincs amelyiket ha alapról letaposod akkor nem kormol,kivéve ha van benne DPF

Nekem is szokott szarakodni a geometria a turbónál ,de akkor rögtön bedobja a hibát a műszer falra és vészüzembe áll ,turbó nem megy és a tempomat sem működik!Gyújtást leveszem és újra inditom ,a hiba lámpa marad,majd idővel törli ,de attól jól működik a gép!!De az az érdekes hogy egész nyáron semmi baja ,ilyen párás szutykos időben jön elő !Azt hiszem 0238 a hiba kód,de nem vagyok benne biztos mert 1 éve lett kiolvastatva!