Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ma elvonult a Pók téli álmot aludni.
A lefekvés előtt még mentünk egy 40 km-es kört, hogy az emlék kitartson egész télen. Azt a hangot, amit a TS 4000 felett produkál egy kormos se fog kiadni magából. Ebben nem pótolható...
Km óra állás: 174.294 km
A 2014.03.02-óta az idei idényben 8.270 km-t gurultunk, ebből 2.770 km-t a "Nagy Túra 2014" alatt.

Beszéljenek a számok is:

Ø Vásárlás időpontja: 2009.07.08.
Ø Óra állás vásárláskor: 133.187 km
Ø Vételár + magyar rendszám költsége: 1.958.147 Ft
Ø A vásárlás óta eltelt idő: 1.943 nap
Ø Óra állás: 174.294 km
Ø Megtett út: 41.107 km
Ø Tankolt üzemanyag mennyisége: 3.389.2 liter + a vásárláskor teletank
Ø Teljes fogyasztás: 8,25 liter/100 km
Ø Tankolt üzemanyag ára: 1.316.145 Ft
Ø 1 liter üzemanyag átlagára: 388,84 Ft/liter
Ø 1 km-re vetített üzemanyagköltség: 32,03 Ft/km
Ø Felmerült költségek (alkatrész+szerszámok+extrák)*: 2.274.277 Ft
Ø Összes költség: 5.548.569 Ft
Ø 1 km-re jutó költség: 134,98 Ft/km
Ø 1 napra jutó költség: 2.855,67 Ft/nap
Ø A szervizelésről készített fényképek száma: 5.488 db
Ø A négy "Nagy Túrán" készített fényképek száma: 11.989 db
Ø Egyéb kirándulásokon készített fényképek száma: 8.443 db
Ø Összesen a Spiderrel összefüggésbe hozható fényképek száma: 25.920 db
Ø Összesen 13,34 fénykép/nap
Ø Blogbejegyzések száma: 460 db

* Ide minden, a Spider miatt felmerült költség értendő. pl. a garázskapu is...

Megpróbálom összeszedni a teendőket a téli leálláshoz. Induljunk ki abból, amit a Spider 1997-ben kiadott könyve ír, a gondolatjel után a saját kommentárom:

1. A kocsit hagyjuk a szabadban megszáradni. Ha lehet, jól szellőzött helyen állítsuk le. A tető legyen zárva.
2. Tegyük sebességbe. - Ebben nem hiszek. Kétlem, hogy az erőátvitelnek jót tesz, ha terhelés alatt hagyjuk. Személy szerint inkább fa gerendából maradt darabokkal támasztom meg a kereket. Ha a garázs sík, úgyse akar elgurulni.
3. Kéziféket ne húzzuk be.
4. A lakkozott felületeket tisztítsuk meg és viasszal óvjuk. - Ezt gondolom még az első pont elé kellett volna írniuk.
5. Az ablaktörlő gumiját kezeljük púderrel és emeljük el az ablaktól. - Ebben sem hiszek. A lapátnak nem lesz semmi baja, ha az ablakon van. Induláskor kell megnézni, hogy nem ragadt-e oda. Szerintem rosszabb, ha lapátot az ablakhoz húzó rugót nyújtjuk meg.
6. Az ablakot résre nyissuk ki.
7. Az autót szövettel, vagy lyuggatott műanyaggal takarjuk le. Ne használjunk légzáró műanyagot, ami a párát visszatartja. - Régi lepedő, pokróc, ill szövet hálózsákot használtam eddig.
8. A keréknyomást 0,5 bar-ral fújjuk a normál nyomás fölé. Időnként ellenőrizzük. Itt jön egy német mondat, amit nem értek: ...möglichst auf Holzachsen stützen,... Tipp?? - Grando: "A kerek nyomását 0,5-tel feljebb nyomni az előírtnál, és (a kerekeket) lehetőleg sodrófákon megtámasztani, illetve a nyomást néha ellenőrizni." (Megj: Holzachse)
Valójában ez egy javaslat arra hogy bakoljuk fel az autót és ezzel tehermentesítsük a futómű elemeit. - Ilyet én sose csináltam.
9. Ha riasztót kikapcsoltuk (már ha van), vegyük le az akku csatlakozását. A sarut vazelinnel kezeljük. Havonta ellenőrizzük a töltöttséget. - Vazelinnel még egy kocsit se kentem. Tapasztalatom szerint, ha jó az akku, nem kezdi ki a sarut. Havonta egy-két hétig C-TEK töltőn szoktam hagyni.

Még néhány dolog:
10. Folyadékokat maxra töltöm. FIGYELEM! Fagyálló, téli ablakmósó kell!!
11. A tankban lehetőleg kevés üzemanyagot hagyok, így a biokomponensek miatt nem sok romlik meg tavaszra.
update 2024:
Mivel fémtankos a Spider sokan javasolják hogy inkább legyen tele, de ne E10-el. Az idén tettem bele 45 litert a "jobbikból". (A tavasszal kiszereltünk egy benzinszivattyút egy GTV-ből amiben másfél éve rohadt az E10. Azon kívül hogy olyan volt mintha trágyadombon ülnénk csupa rozsdapor volt a szivattyú. 2.kép)
12. Leállítás előtt szoktam menni egy nagyobb kört, hogy a kipufogó átmelegedjen, és ne ne maradjon benne víz. A kondenzvíz belülről rohasztja el.
13. Télen a kondenzvíz képződés miatt sose indítom be a motort. Szerintem felesleges.
14. A rágcsálók ellen a kocsi alatt és a garázs eldugottabb helyein szoktam elhelyezni néhány BioStop-pal kezelt kartonlapot. A lapok közepére száraz kutyakaját szoktam tenni. Eddig minden télen volt 2-3 "fogás". Az idén taktikát váltottam télre. Ultrahangos rágcsáló riasztót (teleshop-ost) dugtam a konnektorba. Nem jöttek be, nem volt fogás a ragacson sem.

Aztán, amit eddig hallottam:
15. Szigeteletlen betonra ne álljunk, mert a talaj kipárolgása szintén korróziót okozhat. Ha ilyen a padló, tegyünk fóliát a kocsi alá.

A blogot vitaindítónak szánom, ha bárkinek tippje/ötlete van írja meg a Spider topikba. Kidumáljuk és ha meggyőztök bekerül ide :-)

Egy német írás a téli leállításról: Oldtimer

Indulás előtt visszacseréltem a szélfogó hálót a plexire. Ha nem esik, nyitva lehet a tető.
Megtettük újra a 2014.03.22-én már megtett kört.
Az időjárás először nagyon nem akart kedvezni a nyitott tetőnek. Olyan köd volt, hogy már a hátsó ködlámpa kapcsolását fontolgattam. De nem hagytuk magunkat, nyitott tetővel, maxra felnyomott fűtéssel tettük meg az első 30 km-t. Kitartásunkat látva feladta az időjárás és kisütött a nap. Innentől kezdve hatalmasat kabrióztunk.
A nap fényét két dolog emelte tovább:
- Találkoztunk a régi 156-ommal. Mögöttünk jött egy darabig. Jó volt látni.
- A visszhang kilátó parkolójában sikerült egy csodaszép 159 mellé parkolni.

Szép időt ígérnek a hétvégére, ideje elindulni valahová. A tekintetem a karácsonyra kapott „Tenkes kapitánya” DVD-re esik, ami dobja is az ötletet: Siklós. Szállást némi keresgélés után találtunk is, így ebéd után elindultunk.
275 km fedél nélküli kocsikázás várt ránk, optimális időjárással. A Pók – köszönhetően az új vezérlés módosítónak – szinte hangtalanul suhant.
A Bock pincészetbe épp időben érkeztük, hogy az esti pincebejárást elérjük. Érdekes volt látni a milliónyi boroshordót rejtő pincéket. Az ovális hordók különösen tetszettek, amiből a legnagyobbak 6.500 liter jóféle vörösbort rejtettek. A vacsora mellé borkóstolást tartottunk, összesen 8 féle került a terítékre.
Másnap irány Siklós! A várat meg is találtuk, csak parkoló helyet nem, így ebből a programból nem lett semmi. Aztán eszünkbe jutott, hogy útközben átmentünk Szigetváron. Ott viszont még sosem jártunk! A naviban benne a vár, már indulunk is!
A vár nagyobb, mint elképzeltem. A kiállítás érdekes és tanulságos. A kihelyezett dokumentumok alapján nagyon jól követhetők a történések. Főleg a híres ostrom, ami két nagy ember halálát is okozta: Zrínyi Miklósét és a Szulejmán szultánét. Ez utóbbiról nem is tudtam, így meglepetésként ért.
A várban lovas szobor és emlékmű áll az utolsó nagy kitörés helyszínén. Számomra mindkettő lehangoló látvány volt. Az emlékmű málladozó betonja és az a göthös gebe, amire Zrínyit ültették (meg úgy általában a szobor kinézete) szerintem méltatlan az emberekhez, akik anno a haláluk árán is védték az országot és Európát.
A veszteségeket leíró számok megdöbbentőek: 2.300 védő és 25-30.000 török vesztette életét a harc alatt. (Forrásonként más az adat)
A városból kiérve megtaláltuk a török-magyar emlékparkot, ahol a török szultán szimbolikus sírja található. Ide temették el a belső szerveit, míg a testet bebalzsamozva hazavitték. Az itt felállított szobrok már méltóak a történelmi eseményhez.
A hazafelé vezető 275 km - egy rövidke esőt leszámítva - végig nyitott tetővel tellett.

562 km, 313 fénykép, és rengeteg új élménnyel tértünk haza a másfél napos kirándulásról, amire egyedül az utak minősége vetett árnyékot. Kb. 70%-át katasztrófálisnak kell minősítenem. Amíg a táj helyett az utat kell erősen figyelni, hogy hol vannak a gödrök és kátyúk, amíg rendszeresen leér a szériánál 1 cm-el magasabb kocsi alja, amíg szintbeli lépcsők vannak az úton keresztben, amíg a nyomvályúk vezetik az autót helyettem, addig gondtalan „élményautózás”-ról nagyon nehéz beszélni. Erre maradnak az osztrák határon túli utak :-(((((

Pisában megígértem a Póknak, ha gond nélkül hazahoz, kap egy új vezérlés módosítót. (Mióta megvan hallani a hangját indításkor, de a hegyeket mászva többször menet közben is hallottam.)
Ma jött el az ígéret betartásának napja, meg még valamié. Régóta töröm a fejem, hogy kellene egy pollenszűrő, de gyárilag ilyesmit nem tettek a Pókba. Több bontót is végigkérdeztem, hogy van-e tartó tálca, de vagy nem is válaszoltak, vagy nem volt. Csöri utána nézett, kiderült van. 7.500 Ft a gyári csavarral együtt. Szóval megrendeltük.
Először a polenszűrő került be. (Maga a tálca a beleöntött dátum alapján 1996. júliusi, tehát öregebb, mint a Pók!) Minden passzolt.
A második menüpont a módosító. A csere nem kis meló, de Várpalotán nem probléma. Érdekes, hogy a régi kézzel mozgatva is "lötyög", valószínű ez a holtjáték adja a hangot. Az újat nem sikerült kézzel megmozdítani.
Csendesebb lett a motor és hazafelé a szakadó eső ellenére jót kocsikáztunk.

Nyolc előtt elindultunk. 135 km az út, pont optimális távolság, hatalmasat kabrióztunk. Csodák csodája, az idén csak egy lámpányit (kb. negyed órányit) kellett dugóban csücsülni. Szerintem a nyaralók még aludtak...
Leparkoltunk a beléptető sátor mellé, felhúztuk a zászlót.
Kezdésként Jóska bátyámmal a megbeszéltek szerint megittuk az üdvözlő chivas regal & gyömbér kombónkat, majd belevetettük magunkat a forgatagba.
A hangulatot leírni nem lehet, ott kell lenni.
Napsütés, párakapu (de jól jött volna City-ben is!), ismerősök, klassz kocsik, műszaki csemegék, pezsgő, szendvicsek, üdítő, jégkrém, jégkrémtorta, pizza, kávé, vetélkedő, autó szépségverseny, tombola. (Talán egy, amin lehetne javítani. Az épületben nem hallani a "hangosbemondót".)
A szerencsével is jól álltunk, sikerült megnyerni a tesztet (egy már régóta nézegetett Alfás pólót nyertünk a Ritának) és minden tombolánk nyert! Sőt, kaptunk egy alfás lufit is.
Hazafelé Spider konvoj indult. Először négyen voltunk, majd hárman, aztán már csak ketten. Érdemes volt a járókelők arcán látni a felismerést, hogy ezek együtt mennek!
A sort Csöri vezette a GTA-val. Vele még egy darabot mentünk ketten is.
Szép nap volt.

2014.09.28. Tuor de Balaton light II.
2014.08.30-31. Villány & Szigetvár túra
2014.08.09. Mediterrán Party - Siófok
2014.08.01. Pók a magasba tör

Nagy Túra 2014:
2014.07.24. Megjöttünk a 2014-es Nagy Túráról


2014.07.24. Nagy Túra 11. nap: Hazafelé
2014.07.23. Nagy Túra 10. nap: Maranello Village
2014.07.23. Nagy Túra 10. nap: Maranello - Museo Ferrari
2014.07.23. Nagy Túra 10. nap: Passo delle Radici
2014.07.22. Nagy Túra 9. nap: A tenger
2014.07.21. Nagy Túra 8. nap: Pisa

2014.07.20. Nagy Túra 7. nap: Milánót érintve irány a tenger!

2014.07.19. Nagy Túra 6. nap: Autózás Bellagio-ba
2014.07.19. Nagy Túra 6. nap: Como, George Clooney háza

2014.07.18. Nagy Túra 5. nap: Como-i tó
2014.07.17. Nagy Túra 4. nap: Irány a Como-i tó!
2014.07.16. Nagy Túra 3. nap: Kaunertaler Gletcher
2014.07.15. Nagy Túra 2. nap: Vissza a rézkorba!
2014.07.15. Nagy Túra 2. nap: A legmagasabb aszfaltozott út
2014.07.14. Nagy Túra 1. nap: Út a gleccserek vidékére
2014.07.11. Felkészülés a Nagy Túrára

2014.07.05. AlfaCity
2014.06.21. Mönichkirchner túra
2014.06.14. Práter túra
2014.04.12. Liszt Ferenc túra
2014.03.30. Gumiteszt (Gabcikovo)
2014.03.22. Tuor de Balaton light

A télen összeszedtem a magashegyi pontokat Európában, már majd 500 pontot tartalmaz a lista. Ebből az első negyedszáz:
0.hely: 3.394 m - Pico de Veleta, Spanyolország - Nincs megnyitva a közforgalom részére, ezért lecsúszott az első helyről.
1.hely: 2.829 m - Ötztaler Gletscherstraße, Tiefenbachtunnel, Südportal
2.hely: 2.805 m - Ötztaler Gletscherstraße, Parkplatz Tiefenbachferner
3.hely: 2.803 m - Ötztaler Gletscherstraße, Parkplatz Sessellift Pitztaler Jöchl
4.hely: 2.802 m - Col de la Bonette (Nincs kép, még nem jártam itt.)
5.hely: 2.764 m - Col de l’Iseran (Nincs kép, még nem jártam itt.)
6.hely: 2.758 m - Passo di Stelvio
7.hely: 2.750 m - Kaunertaler Gletscherstraße
8.hely: 2.746 m - Col Agnel - Colle dell'Agnello (Nincs kép, még nem jártam itt.)
9.hely: 2.715 m - Col de la Bonette hágó (Nincs kép, még nem jártam itt.)
10.hely:2.685 m - Langkofelscharte, Forc. Sassolungo (Nincs kép, még nem jártam itt.)
11.hely: 2.678 m - Restefond-Pass (Nincs kép, még nem jártam itt.)
12.hely: 2.675 m - Ötztaler Gletscherstraße, Schwarze Schneidbahn
13.hely: 2.672 m - Ötztaler Gletscherstraße, Tiefenbachtunnel, Nordportal (7.kép)
14.hely: 2.670 m - Ötztaler Gletscherstraße, Parkplatz Seilbahn Rettenbachjoch
15.hely: 2.645 m - Col du Galibier (Nincs kép, még nem jártam itt.)
16.hely: 2.630 m - Tschager Joch (Nincs kép, még nem jártam itt.)
17.hely: 2.618 m - Passo di Gavia (Nincs kép, még nem jártam itt.)
18.hely: 2.571 m - Edelweissspitze
19.hely: 2.513 m - Granger-Pass (Nincs kép, még nem jártam itt.)
20.hely: 2.504 m - Grossglockner Hochtor
21.hely: 2.469 m - Colle del Gran San Bernardo - Col du Grand Saint-Bernard (Nincs kép, még nem jártam itt.)
22.hely: 2.454 m - Col de la Moutière (Nincs kép, még nem jártam itt.)
23.hely: 2.454 m - Paternsattel (Nincs kép, még nem jártam itt.)
24.hely: 2.438 m - Tierser Alpljöchl (Nincs kép, még nem jártam itt.)
25.hely: 2.436 m - Furkapass
26.hely: 2.428 m - Grossglockner Hochalpenstrasse, Fuschertörl

Együtt töltött idő: 1.848 nap
Km óra állás: 171.420 km
Együtt megtett út: 38.233 km
Tankolt üzemanyag: 3.169,13 liter
Üzemanyag költség: 1.224.798 Ft
Átlagfogyasztás: 8.29 liter/100 km
Üzemanyag költség: 32,05 Ft/km

Megjöttünk a Nagy Túráról:
- 11 nap
- 4 ország
- sok-sok hágó
- Ötztaler Gletscherstraße - 2.829 méter, a legmagasabb közúton elérhető pont
- Kaunertaler Gletscherstraße - 2.750 méter
- Milano - dóm&bevásárló utca
- Genova
- Como-i tó
- George Clooney háza "Villa Oleandra" Laglio-ban
- Pisa
- Maranello Ferrari Múzeum + Maranello Village
- 2.770 km
- 223,79 liter E95
- 8,08 liter/100km-es fogyasztás
- 4.312 fénykép
- sos-sok élémény

Az utat a Pók hibamentesen teljesítette!
:-))