Tagok >> Piritu - 1.000.000 >> Blog
A múltkor szétszedtem a bal gólyalábat, ma a jobb volt a soron.
Itt egyértelműen bebizonyosodott a múltkori sejtésem. A toronycsapágy kattogva, akadozva forog. Sajna ezt cserélni kell.
Rendeltem is egyet, amennyiben megjön ez egy másik történet lesz...
Szóval elővettem az új TRW teleszkópokat - amit még szeptemberben vettem - és összehasonlítottam a kiszedettekkel.
Röviden: jól gondoltam, cserés mindkettő.
Bővebben:
A kocsiból kivetteket szinte két ujjal össze lehet nyomni és úgy is marad. A TRW-ket egyértelműen nehezebb és gyorsan vissza is jön. (4.kép)
A két teló látszatra egyforma, egymás mellé állítva a rugótányér kezdőpontja ugyan oda esik. (7.kép)
Ha a beépítési irányba forgatom őket a rugók végei is szimmetrikusak lesznek. (8.kép)
A toronycsapágyakat rápróbálva stimmel minden. Erről nincs képem, mert két kéz kellett tartani a csapágyakat és nem volt harmadik fényképezni :-)
Nincs más hátra:
- lefesteni a rugókat,
- letisztítani a balos toronycsapágyat,
- megvárni az új toronycsapágyat,
- összerakni az új telókkal,
- mindent visszarakni.
Tavasszal még egy futóműállítás is kell.
Anno a 2024.07.31. Porvédő csere során felmerült hogy mi lenne ha ki kellene cserélni a toronycsapágyat. (1.kép)
Sokáig a "nem létezik" kategória volt (cikkszám: DS 60651125/60585428; SN 60629998/60585427), már itt-ott szemmel jól látható összegért beszerezhető. 180 Euró körül találtam a legolcsóbban, ehhez jött volna 35 Euro postaköltség.
Sok-sok fórum és komment szólt arról is hogy létezik belőle jobbos és balos is (DS/SN). Csak jobbost lehet kapni, vagy párban 450 Euróért (+posta). Gyakorlatilag a kettő azonos csak a jelölésben térnek el. Hogy miért fut két cikkszámon csak Giovanni tudhatja.
Kicsit körülnéztem hogy nem lehet-e másképp megoldani.
Röviden: NEM
Hosszabban:
- csak a belső csapágy cseréje. Néhány onlineshop találatot dob a 19832-FEB támcsapágyra. Rendeltem egyet (2.kép), a három csavar pont stimmel a támcsapágy szegecseire, de ennyi. Ez egy szilent, nem forog. A másik találat a volt RUVILLE 866000 volt. Találtam egy videót is ahol az eredetit szedik szét, kár hogy csak félig. Szóval nehezen tudom elképzelni hogy hogyan passzol bele. A hab a tortán hogy egyes fórumok szerint nem is lehet szétszedni a gyári támcsapágyat, mert a belső gumi utólag van beleöntve és az tartja össze az egészet. Valószínűleg a videó készítője is ezért állt mer a szétszedéssel. - NINCS megoldás
- Alternatív toronycsapágy - több tipp szólt a 145/146 páros (3-5. kép) toronycsapágya mellett. (DS 46414183 / SN 46414184 - a csapágy maga: 7601502/60806398) A felső rész tökéletesen illik a toronyba (4.kép), csak az alsó ténylegesen forgó rész kicsi a Spider rugójába. Ide 100 mm-es belső átmérő kellene. - NINCS megoldás
- Ránézésre jónak tűnik a FIAT Bravo támcsapágy is. A gond hogy ehhez is a 145/146 alsó csapágya tartozik, ami kicsi a Spider rugójához...
- A 145/146 páros rugója a neten lévő adatok alapján bemenne a gólyalábba, de pár mm hosszkülönbség lenne. A rugóállandókról nem is beszélve. - számomra NEM megoldás, nem keresgéltem tovább.
- A 145/146 komplett gólyalába (6.kép) a neten fellelhető adatok alapján egy az egyben bemenne, de akkor megint más rugóállandók és csillapítás.- számomra NEM megoldás, nem keresgéltem tovább.
A kiszedett toronycsapágy jónak tűnik (kopp-kopp), egy tisztítás azért ráfér. Érdekes lenne valahogy megkenni benne a csapágyat, a benne lévő kenőanyag már 22 éves...
Az új TRW teleszkópok már megvannak, egyformának tűnnek a benne lévővel. (Eredetileg ezeket akartam cserélni mert a jobbos nagyon könnyen járt.) A rugó és a gumi alkatrészek jónak tűnnek, csak a rugó végén lévő "csövet" kell valamivel pótolni.
Az őszi Tour de Balaton után álomba szenderedtünk.
Kerekek felfújva.
111.223 km
103.864 km-el kezdtük az idényt 2024.02.24-én.
Az idei szezon 246 napos volt és 7.359 km-t mentünk.
598,51 litert tankoltunk összesen 384.935 Ft-ért.
2024.11.12. Akku lekötve
Éltünk a lehetőséggel amit az időjárás felkínált és szezonzárásként elgurultunk a Balatonhoz.
Ebéd a szokásos helyen (Örvényes - Huszár étterem), majd pár kép az Ötvös Csöpi emlékhelyen. Innen továbbindulva értük el a 111111 óraállást (4.kép)
A szokásos tihanyi kör után elindultunk hazafelé. Rögtön az első faluban csörög a telefon. Giuseppe volt hogy most jöttek szemben motorral. Forduljunk vissza és a halsütőnél tudunk találkozni.
Így is lett, de ott akkora sor állt hogy nem vártuk ki.
Tovább mentünk a hamburgereshez Akaliba.
Dumáltunk egy jót, aztán hazaindultunk.
Sümegen még töltöttem 45 lityit a "jobbikból" hogy a téli leállás alatt ne okozzon gondot az etanol. Majdnem tele is lett.
Köszönjük a szép napot az időjárásnak!
Nagyon úgy néz ki hogy ennyi volt az idei szezon.
Ma Tihanyban, nem messze az Ötvös Csöpi ponttól elértük a 111.111 km-t.
PHuBi immáron többet ment nálam mint a korábbi gazdáinál. 55.500 km-el vettem anno...
- tankolások száma: 102 (ebből egy a vételkori teletank)
- km óra állás: 57.651 km
- életkor: 699 nap
- össz. menetidő: 826,42 óra (34,43 nap!)
- átlagsebesség: 70 km/ó
- tankolt üzemanyag: 4.602,82 liter, ebből 55,38 liter az első teletank
- átlagfogyasztás: 7,89 liter / 100 km
- üzemanyagköltség: 49,29 Ft/km
- átlagos napi futás: 82,48 km/nap
- mozgásban töltött idő: 4,93 %
Ma az anno kibontott műszerfal elcsomagolása volt napirenden.
Kincset találtam benne, pontosabban 2 biztosíték fedél tartó patentet.
Ilyen alkatrész gyárilag már régóta nem létezik. Sokan próbálják több-kevesebb sikerrel 3D nyomtatni (nekem beszereléskor elpattantak, most lemezanya van benne), bontott meg nem létező mert ezeket viszik először.
Magát a "csavar"-t lehet nyomtatni azzal nincs gond.
Szóval lett két gyárim, a télen berakom és teljes lesz az öröm :-)
Ma megejtettük Győrben a Rieglernél a 60 ezres szervizt:
- Selenia Digitek 0W30
- Gyertya
- Hosszbordás szíj
- Levegőszűrő
- Pollenszűrő
- olajszűrő
Pénzről nem illik beszélni, de ha a végösszeget elosztom az idei évszámmal 139,3917984-et kapok.
Lassan összeáll a tartalék alkatrészek rendje...
Az apró alkatrészek 35 db műanyag dobozban némi szilikagéllel együtt bezárva várják a felhasználást.
Van még 10 nagy műanyag láda is, szintén légmentesen lezárva.
A tartalék motor még egyben van (hengerfej már leszedve), annak az alkatrészei csatlakoznak a kialakult rendhez.
Magassági pont megvolt - Hányszor volt meg mag. pont - Össz magasság - Mennyiség % - Magasság %
Összesen 429 db 574 db 934 211 m 36,42% 57,37%
0 Gyalog 95 db 101 db 225 670 m 8,06 % 13,86%
1 PHB-574 Spider 229 db 284 db 436 882 m 19,44% 26,83%
2 LHU-600 Spider 64 db 75 db 118 160 m 5,43 % 7,26 %
3 NCZ-300 Giulietta 53 db 55 db 73 237 m 4,50 % 4,50 %
4 LUX-640 Alfa 159 11 db 12 db 13 557 m 0,93 % 0,83 %
5 RSB-559 Giulia 12 db 13 db 20 752 m 1,02 % 1,27 %
6 Egyéb autó 6 db 6 db 4 631 m 0,51 % 0,28 %
7 KMW-012 Alfa 156 SW 5 db 6 db 4 652 m 0,42 % 0,29 %
8 AA-FQ362 Giulia Veloce 16 db 22 db 36 670 m 1,36 % 2,25 %
PHuBi 2024-ben 48 magassági pontot mászott meg:
- 2.800m Tibet Hütte - Végpont -FÁ
- 2.758m Stilfser Joch - Hágó -Bm
- 2.503m Umbrailpass - Hágó -Fm
- 2.383m Flüelapass - Hágó -Km
- 2.315m Albulapass - Hágó -Fm
- 2.284m Julierpass - Hágó -Km
- 2.192m Valparolapass - Hágó -Bm
- 2.188m Berggasthof Franzenshöhe - Végpont -FÁm
- 2.149m Ofenpass - Hágó -Km
- 2.115m Splügenpass - Hágó -BKŐ
- 2.105m Passo di Falzarego - Hágó -BmFÁ
- 2.057m Passo Fedaia - Hágó -BmFÁ
- 2.055m Col Gallina (Strada Passo Falzarego) - Hágó -Bm
- 2.050m Berghaus Splügenpass - Pm - Hágó -fá
- 2.032m Passo di Valles - Hágó -Bm
- 1.984m Rolle-Pass - Hágó -Bm
- 1.918m Passo San Pellegrino - Hágó -Fm
- 1.901m 1901m - Montespluga gát - Hágó -
- 1.889m Ova Spin - Hágó -Sm
- 1.850m Samnaun - Végpont -mFÁ
- 1.815m Malojapass - Hágó -Km
- 1.800m Sella di Rioda - Hágó -Bm
- 1.790m Sella Ciampigotto - Hágó -Bm
- 1.760m Sella di Razzo - Hágó -
- 1.702m Dachstein Schladming induló állomás - Végpont -
- 1.601m Passo Duran - Hágó -Bm
- 1.530m Passo Cibiana - Hágó -
- 1.428m Pura-Pass - Hágó -Bm
- 1.370m Dientner Sattel - Hágó -Fm
- 1.369m Passo Cereda - Hágó -Bm
- 1.299m Forcella Aurine - Hágó -Bm
- 1.298m Passo della Mauria - Hágó -Bm
- 1.290m Filzensattel - Hágó -Fm
- 1.225m Zugpizte induló állomás - Végpont -FÁ - Végpont -mFÁ
- 1.222m Mösern - Hágó -ÉT
- 1.219m Toblacher Sattel (Sella di Dobbiaco) - Hágó -Bm
- 1.215m Fernpass - Hágó -
- 1.211m Seefeld / Zirler Berg - Hágó -FÁ
- 1.140m Passo di Agueglio - Hágó -Bm
- 1.119m Holzleitensattel - Hágó -
- 1.000m Griessen Pass - Hágó -Fm
- 998m Zugspitze induló állomás - Hágó -mFÁ
- 955m Scharnitzpass - Hágó -
- 938m Klais - Hágó -FÁ
- 864m Sella Corso - Hágó -Bm
- 843m Solis Viaduct - Végpont -Fm
- 756m Rass - Elmau - Végpont -Fm
- 745m Steinbacher Sattel - Hágó -
