Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

egyébként kb másfél éve tankolgatok E85öt ha épp arra járok, de maximum 3benya 2etanol arányban. semmi problémám nem volt belőle(kopp-kopp)

A Spuri nagy része is petróleum ha jól tudom. Lényeg, hogy ha intenzív tisztítást csinálsz, az előtt és után is jó ha benzinszűrőt cserélsz. Mondjuk CR dízelnél kritikusabb az előtte csere, benyásnál lehet elég csak utánna. Ha sok szmötyit felold, képes televágni a szűrőt.
Nekem a Wartburgnál pont ez történt amikor először ethanolt tankoltam. Olyan szinten feloldódott a sokéves kosz az üa. rendszerben, hogy a Fórum parkolóba felfelé menet elkezdett dadogni, és le is állt, alig bírtam elgurulni egy parkolóhelyig. A Wareznál látható volt a hiba, koszos zavaros lé kavargott a műanyag szűrőben. Szűrőcsere után pöcc röff, és már tiszta is maradt utánna a szűrő.
Más kérdés hogy hamar leálltam az ethanolról, mert nem szerette. Ráállítottam a karbit, de hidegen rángatott, és nem forgott rendesen. Plusz 13l-t evett belőle :-)

Egyébként az égéstérben is van tisztító hatása?

Ha jól tippelem az oldalad alapján, a tied már euro3-as (műanyag fedeles). Valószínűleg az már jobban kezeli a dolgot.
Az enyém (meg, ha jól látom a Cartársé is) 97-es, alufedeles.

Elvileg segít, de nekem egyszer, amikor teljesen kiakadt, csak a FES tudta visszahozni.

Szerintem a "tisztítás" nem ér annyit, amennyit - adott esetben - az FRA és a TRA öntanuló paraméter kiakasztásával elérsz. Mer azt csak FES/MES-el tudod resetelni.

A fogyasztásom előtte, pia nélkül 8,87 literre jött ki 6.046 km-en.
Felesben tankolva 9,18 l/100km- re jött ki a 2.046 km.

Így van, bár az idei teszt alatt nem dobott. Kis fordulaton nyomatékosabb egy kicsit, viszont nem szeret annyira pörögni. Ja, és kicsivel többet is kér belőle felesben.
Kár vele kísérletezni, nem olcsóbb annyival.

Piritu, a 2.0 TS-ben. Hibakódot dob az ECU, mert a mért paraméterek nem állnak össze neki. (50% mellett.)

ez tény de ha az lenne a baj akkor tudnék róla:D szóval nem a szar műszaki állapot miatt ilyen a gép,hanem nem tudom mi miatt:D

az egy picit csajozós úgy:D

hát nem tudom,valószínűleg volt törve,de elég fura hogy mindkét érték majdnem percre pontosan egyforma.utánfutásban nincs különbségem.

öcskösnek mikor beraktam a 156-ba a TA-t letekertem koppra elvittem futóműveshez és csak nézett,mondtam neki hogy elöl dőlésen nem tud állítani de mindenképp akart mókuskodni valamit -3.3 volt elöl :D

Azért gyanús a torony pozíciója, mert alkatrész cserével sem változik. Nálam is így van, 2008-as feljegyzésem van, akkor volt -1d54"(bal)/-1d30"(jobb).
Ez azután volt, hogy a bal első sárvédőmet megkínálta egy Pözsós. Az első lakatos nekiállt volna gányolni, onnan elhoztam azonnal az autót és beadtam egy nem olcsó helyre. Ott viszont ahogy mondtam hogy szerintem húz oldalra a gép, élből padra tették és a méreteket ellenőrizve rakták össze. Attól a nem túl komoly kocctól is másztak az értékek. Lehet a kerékdőlés különbség még emiatt maradt benne, de tény, hogy elmúlt a húzása, jó az egyenes futás.

Az utánfutásban is van különbségem, de határon belül. Ma voltam futóművet állíttatni, lengőkar és kormányösszekötő csere után. Minden érték a 2008-assal egyezik, minimális különbségek vannak.

bármi lehet,de fura lenne mert a két oldal között emlékeim szerint tizenperc eltérés van.és igazából nem sokkal volt keményebb a gyárinál. a tornyok hogy lehetnek arrébb? nincs hegesztve,nincs vele semmi különösebb,és a toronyszilentet is csak egyféleképpen lehet beletenni(nem úgy mint pl Croma),nálam csak jobbos lengőkar lett cserélve és azután sem változott az érték,most tavasszal pedig mindkét első teló és akkor sem változott az érték.

nekem ültetve volt 1fok42 bal oldalt, 1fok44 jobb oldalt

El van hanyagolva.

jah és ültetve is hajszálra pontosan ennyi volt... pedig mint ahogy tegnap Gyurival is beszéltük hogy attól változik a csapterpesztés,akkor most nekem vagy nem változott vagy csak vissza nem változott:D

hát nekem valamiért gyárihoz hasonló(utángyártott) alkatrészekkel is mindkét oldalt elől 2fok 20-25 körül van a dőlésem,a gyári pedig 1fok 10 vagy valami ahhoz közeli. csak azt nem tudom hogy nekem mitől annyi? mert az ültetés ki lett véve,a szárvágott gátlók is,jtd rugó,új gátló. és mégis majd a duplája a dőlés.

a ültetve van érdemes korrigálni egy picit rajta

Érdemes? Így legalább kanyarodik rendesen :-)

az zsír királyság:) nekem is ki kell majd vele találni valamit:)

jah, plusz ha jól emlékszem megoldottuk azt is hogy kosz ne menjen a lengőkar belsejébe :)))

asszem nincs zéger benne,egyébként elöl állítható a dőlés némileg,ha beszerzed a gyári méretű,de excenteres csavarokat a csonkállványhoz,talán az unix árul is ilyet.

ahha szóval ez át lett alakítva sima golyós csapágyra,meg gyárilag ugye hengergörgős van benne.

elől nekem is eszi,mert túl nagy a dőlés,ami ugye nem állítható,és az benne az érdekes hogy minden alkatrész belevaló. szóval nevezhetjük típushibának is:)
amúgy úgy emlékszem hogy a csapágy nincs zeegerrel rögzítve.majd mreni megmondja én nem tudom hirtelen:)

mi poliuretános benne? csapágy most nem tudom hirtelen milyen van benne,de valami 8 ezres készlet lett belevéve anno...

nekem a poliuretános cucc,elég jó lett,meg normális minőségű csapágy kell bele

nahh ez az:D

legalábbis hanghatás és úttartás szempontjából:D

arról nem is beszélve hogy a lassan de biztosan elért 130 meg 2kilónak tűnik:D

Igen, nekünk gyárilag dob van rajta, elől pedig tömör tárcsa. Igazán nem mondanám azt hogy lomha, jól megy az, ritkán tapostam neki oda, szépen nyomatékból elvan. Inkább valahogy más a sebességérzet. Lehet a váltóáttételek miatt, nem tudom. 50-60 közt olyan jól el lehet a TD-vel autózni. A jtd-nél megőrülsz olyan lassúnak tűnik ugyanez.

Akár.))

vagy ilyet:D bár nem akarlak másolni:D