Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Igen.De az enyémnek220a vége.

Nekem is lépnem kell.Mindenkinek szép délutánt.

Akkor félreértettem. A tied a dobozos. Bár akkor meg nem nagyon hiszem a 260-at a 166-osnál.

Egy felpiszkált mjtd esetleg,de sztem nem igazán tenne jót Neki hosszútávon,elég lesz ott a 240 is:-)

156 ötös váltóval biztosan nem. De ki lehetne számolni: a végsebességben van jó néhány változó tényező, de főleg a főtengely végi fordulatszám és az áttételek határoznak a kérdésben.

Nem novitec dobozos.Teljessen széria.

Viszlát Uraim, további kellemes délutánt, letelt az ebédidőm (megint nem ettem semmit... :))

Erre mondják a dieselesek:Ahol a füst ott az erő.

Én utoljára úgy értelmeztem, hogy a 260 Ákos 166-ja, ami 20 szelepes, novitec dobozos, hatos váltós. Az óra szerint tudhatja.

Ez igaz. Kérdés, hogy meddig bírhatják.

OK, nem vitatkozom. :))

Már rendesen elkanyarodtunk az eredeti témától. :) Onnan indultunk, hogy a 2.4JTD valóban képes-e 260-as tempóra...

Csak még annyi,hogy ezek a felnyomott dieselek,amikor nyomják neki,nem egyszerűen fűstőlnek,ami sajna nem szép látvány,láttam néhányat K.lacházán,ellenben a benzines V6-nak kinyomhatod a szemét,nem füstől!

Igen.

Biztos vagy benne, hogy a GTA-t az elektronika folytja meg 250-nél?

Ezért is parttalan a vita.

A diesel az feltöltős. Ha a 2.0TS-re, vagy akár a 2.5V6-ra is rádobsz egy turbót, akkor bizony szevasz-tavasz... :)))

Amiket én ismerek, az alapján a jtd meg tudja verni a GTA-t. Persze abban az esetben, ha a motort nem bontjuk meg egyiknél sem. Komolyabb tuninggal (tengely, dugó, kompresszió stb) már a V6 a nyerő. Az élettartamot és a költségeket ne nézzün, tehát ez azért fals kép.

Zepi156 gépe azt hiszem, nagyjából az, amiről írtál: maximumig felhúzott 2.4JTD. Nem tudom, hogy van-e már mért ideje.

Igaz de a dieselt a legmesszeb menőkig el lehet húzni ellenbe a benzinesel.Azért egy olyanra kiváncsi lennék,hogy maximumig felhúzott 2.4JTD ellenfél GTA.Mi lenne a vége?

Nem olvastam vissza,csak mint puszta tényt mondtam:-)) A GTA 3.2 V6 24V gyári 250 lovas,megpiszkálva,lehet még 25-30 ló,az ellen nem kell versenyezni a dieselnek.

De mégis mit vársz az 1.6-os nem változó vezérlésű gépedtől?

Előbb már elárulta, hogy nem gyári, hanem novitec powerrail. :) A GTA elektronikája szabályoz 250-nél. Az még menne. Írok egy példát még ide: Anno valamelyik gyorsulásin a noviteces 156 SW 2.4JTD a 166 V6TB-tól induláskor ellépett másfél hosszt, onnantól állandósult ez a távolság. Ugyanez a gép hazafelé autópályán lendületből elgyorsításkor már késett egy kicsit a V6TB-hoz képest, pedig 4-1 volt az utasok aránya. A 66-osban semmi okosság nincs, csak a katalizátor esett ki. De még a szűrő is gyári.

Ezt ne nekem, hanem ALFI156-nak írd! :))

Most nem a gyorsulásról vitatkozunk, hanem a végsebességről. (egyébként Imike azt mondta, hogy kiegyenlített volt a küzdelem...)

A GTA-hoz kevés a diesel.K.újlakon gyorsult a 156 GTA a Brera 2.4 MJTD ellen,ami 200 lovas,de a Brera sehol sem volt,a GTA már az elején nagyon ellépett!

Kiskunlacházán a 2.4JTD-k tolták le a 2.5V6-okat.Igaz azok húzva voltak.

Ez nem kamu,tényleg így volt!Számomra csak az ameglepő,h 160-nál forog 4800-at!Tehát sehogy se értem ezt:-(((

A Padre tanítványai. :DDD

Nekem mondhat Ákos bármit, én a tényeknek hiszek. A GTA gyári vége 250 km/h, és nem azért mert az elektronika leszabályoz. A GTA 250 LE. Ezután higyjem el, hogy a 2.4 JTD letolja az útról a GTA-t??? Ez azért viccesen hangzik. :))

Látod vannak különleges autók.Szinte anyit forog mint egy diesel.

Hát ez elég fura! A 147 em 105 le,és kép az oldalamon!Ott forgott kb 6100-6200 at,igaz full vége volt és sík úton!

Kérdezd Ákost majd elmondja.A fordulatot nem tudom de az enyém 220-nál pörög 5000körül.Övébe 6-os váltó van.

Hú, ez azért kicsit erős. 175 lóval 260-at menni? És mennyi volt a fordulatszám 260-nál? 9500 ford/min???

Szerintem lehet,de nem tudom,hogy meg e érné.

Jól beszélsz.köszönöm szépen.

Megoldható, de szerintem nem éri meg. A fogyasztás ennél a sebességnél inkább a légellenállás miatt jelentős, a fordulatszám kevésbé döntő.

Úgy a jó, hogyha ismered a hibákat és a korlátokat mindnél.

Hmm, itt az elásott kutya. Az optimális számítással 20% plusz. TS-re nincs mit rádugni (és itt titokban megjegyzem, hogy nem egy túl jó motorkonstrukció az, szerelés, költségek, élettartam, meg ilyenek miatt)

Sziasztok! 1 kérdés: 1999-es 5 sebességes 2.0 TS-be lehet-e 6-os váltót rakni? Továbbá, meg éri-e? Nem a végsebesség miatt, inkább csak a fogyasztás csökkentése utazósebességen (150-160 km/h autópályán).

Így van kinek mi.Meg mindenki a sajátjára esküszik.Így van ez rendjén.

Akkor az most a 166-os hatos váltóval. GPS-sel kétlem a 260-at, még óra szerint is gyanús.

Najó rávan dugva 1 novitec.Ennyi.A 2.0TS-nél mit dugsz rá?

2.0TS 114Kw/155Le 187Nm

2.0TS 16-os 205-ös gumikkal óra szerint 220-nál 6000 körül forgott, elvettem a gázt, de már nem nagyon akart menni.

Szerintem ez csak azon múlik, hogy DIN-ben, vagy CAE-ben mérték a teljesítményt. Egyébként én is egyre jobban szeretem a dízelt, bár mondjunk a 166-ban nekem nem kéne egyéb apróságok miatt.

Igen a 20 szelepes.Ákoséról beszélek egyébként ami teljessen széria,se chip se semmi.Akkor mit tud a 200lovas?

Akkor az már nem az alapmotor. Minimum egy csip, vagy egy doboz. És abból is van három motor: két AR kódú 105, 110 lóval, meg egy Fiat kódú 115 lóval. Az utosló kettő változó geometriás turbóval, egyébként meg más vezérlőprogrammal.

Volt 141lovas is.Az enyém is az.2001 márciusában volt egy kis váltás.Egy biztos én elégedett vagyok vele.

Áh, ez meseszerű adat. A 175 lovas a 20 szelepes motor már. Hatos váltóval csippel, fordulatszám-korlát nélkül elképzelhető talán ez a sebesség. De a 166 sem megy ennyit: ott a dízelek vége 225 kb. A benyások 240 körül forognak le hatos váltóval. Nem az óra szerint, az már egész mást mutat.