Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ha bekötöd, ha nem ugyan annyi ideig világít. Nincs összeköttetésben a csattal :-))

Érdekes, hogy a Mi.To-nál a hátsó ülésén ülőkről is van visszajelzés a tükör fölött.

Múltkor össze dugtam a tyúkbelet az ülés alatt,és beindítottam a kocsit.Sípolt mert nem kötöttem be az övet,megoldottam mert vissza széthúztam!

Azt elhiszem, de most nem a 156-ról beszélünk? :-))
Ahogy nézem a Te olajkályhád se tartozik a "régi" kategóriába. Fejlődik a technika, ami akkor volt jó, az már nem biztos. Ezért is mertem bevállalni négy éve a gázolajos autót. Nagyon más, mint amiket korábban megismertem.

Amúgy a gyári ajánlást tekintem mérvadónak a kocsival kapcsolatban, nem filozofálgatok alternatív megoldásokon. Ilyen szempontból a kedvencem az olajos topik :-))

Nekem sem csipog. Kellene neki?

Nekem az ülés alatta kábel szét van húzva,így nincs csipogás az öv miatt.

A bimbam ellen sok megoldás van, de egyik sem fog boruláskor az autóban tartani, ha nem vagy bekötve.

Nálam az hamar elalszik, lévén bekötöm magam.

Milyen lámpa? :)

A régi dieseleket azzal lehetett kinyírni ha -10-ben nem lett melegítve.Azokban még 30 bár feletti kompresszió volt a mostaniakban meg 18.Azokat hidegen meghúzatta az ember és utána csak csodálkozott hogy miért jön ki a tágulási tartályból a víz.Ha csak a hengerfej tömítés ment ki az volt a jobbik eset.Én mindig vigyáztam a kocsijaimra mégis 2szer így jártam.

Én is így gondolom, hogy a melegítés valamilyen szinten úgymond "kötelező", pláne garázs híjján. A motor kenésén akadtam fenn, hogy az árthat neki, ha alapjáraton sokat melegítgeted, mert az olajba benzin kerül. Viszont ha nem, akkor az is rossz.

A 97-es Spider könyvében is ez áll. Azóta nem változtattak rajta :-)
Addig szoktam várni, amíg kialszik az becsatolására figyelmeztető lámpa.

De hát logikusan gondolkodva,ugye a -10 fokos olaj is sűrűbb mint a 50fokos és ezért talán nem is jut olyan gyorsan Pl:a hengerfejbe és így a kenés is rosszabb.Lehet hogy nincs igazam,lehet hogy van.

Ez az, mindenki mást mond. Melegítsd, ne melegítsd.

Mindig változtatják ezeket a javaslatokat is.Most már biztos ez a jó,de régen a régi diesel motorokat pont azzal lehetett gátrepedésessé tenni ha hidegen egy kicsit jobban megpörgették,ráadásul hidegen menni sem akart!Sajnos ezeket tapasztaltam.

A használati indulást javasol.

Szerintem egy -10fokra hűlt motornak sokkal többet árt ha rögtön indulnak vele,mint ha melegítik alapjáraton 5 percig.Az enyém 18fokos garázsban de indulás előtt 2 percet járatom és csak utána indulok vele.

nemfeltétlenül, illetve fűti a meleg motorral leállított autó :)

De ha garázsa van az embernek, az legtöbbször fűtött, nem?:))

Akinek garázsa van érdemes beruházni mondjuk egy Ilyenbe:)

A neten van több cikk is ezekről.
PL:A belső égésű motor kopásának több mint felét a hidegindítás után, nem üzem melegen szenvedi el.

Indítás után gázadás nélkül meg kell várni, amíg az olajnyomás lámpája kialszik, az olajnyomás eléri a normális szintet, és azonnal el kell indulni. Óvatosan, a motort közepes fordulatszám alatt tartva folyamatosan, kis gázpedál-állásokkal kell haladni. Ekkor a terhelés hatására a motor gyorsabban melegszik, a katalizátor hamarabb eléri üzemi hőfokát, a kis gázpedál-állások miatt, pedig nem lesz nagy a hideg motor terhelése.

PL.2:Az indulás előtti motormelegítés olyan kérdés, ami még a szakembereket is megosztja. Sok szempontból vizsgálható, kényelem, motor kímélés és környezetvédelmi szemszögből is. Ez utóbbi kettő szerencsére egybeesik, ugyanis a motor kímélése szempontjából és környezetvédelmi szempontból is az a jó, aha a motorral minimális helyben járatás után elindulunk. Ennek műszaki okai a következők: A motort minél hamarabb üzemi hőfokra kell melegítenünk, mert a nem üzemi hőfokon üzemeltetett motor csapágyhézagai nem megfelelőek, kenőolaja nem ken rendesen, és ami a legproblémásabb: a képződő kondenzvíz korróziót okoz nem csak a kipufogóban, hanem a motor szerkezeti részein is. Extrém esetben égéstermékekkel a kenőolajba kerülve savasodást, csapágykorróziót is okozhat.

Amikor alapjáraton járatjuk a motort, akkor ez a víz összegyűlik, a kis gáz-sebesség miatt a kipufogóból nem távozik, a motor belsejében az olajjal próbál emulziót képezni...nem tesz jót. Ráadásul álló helyben szennyezzük a környezetet, esetleges katalizátorunk lassan éri el az üzemi hőfokot, lambda szabályzás be sem indul. Helyesebben cselekszünk, ha elindulunk, közepes és kicsit kisebb gázon folyamatosan haladunk, nem erőltetjük a motor kis fordulaton és kerüljük a nagy fordulatot is. Ekkor a motor hamar melegszik, mert a hő nagyrésze az égésből származik, a kipufogó hamar kiszárad, a motorolaj hamarabb felmelegszik, a bele került pára elpárolog. Csak annyit kell állóhelyben járatni, hogy a motor vegye a fordulatot, ne torpanjon, ne fulladjon le.

Én a magam részéről a dieselt 5 percig melegítem:)

Ezt én is kérdezném, hogy mi is a jó az autónak indítás után mennyit járjon..stb? Csak én jtd m-jet -re!
Válaszokat előre is köszi! Üdv.

Biztos volt már téma, sokszor, de most elbizonytalanodtam.
Most olvastam, hogy a hidegben való hosszabb motormelegítés nem feltétlenül tesz jót a motornak. Én reggelente, ha hideg van, 5-7 percet melegítem, állóhelyzetben, alapjáraton.
Most ez jó vagy nem? Vagy indítás után fél perccel hajtsam is, persze ésszel?

34e rémlik, de holnap megkérdezem újra.

Anno 4 éve egy kicsit többre mondták :-)
Amúgy nem túl jó, mert nagyon műszálas. A por átmegy rajt és semmit sem véd. Cserébe cefetül jól néz ki. Főleg a "fülek" a tükörnek :-))

Hát, majd elválik. Lényeg, hogy ma reggel nagyon meglepődtem!