Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

egyébként már dörzsöltem a kezem és vártam George mikor ugrik rá Poló írására :)))

a kettőstömegű és környéke mennyit bír úgy általában? oké hogy kopóalkatrész de nem olcsó

Bocs hogy beleszólok, de a kettős tömegűt és a féltengelyeket kihagytad, a kuplung is kb fele élettartamú a TS-hez képest.

Peti, ez a másik amin te sem tudsz túllépni....a JTD-nél a turbó gond van, ami cirka 200-240ezer környékén jelentkezik. lerakodik még az EGR, de az sem napi gond....
De ezen kívül más nincs velük, kérdezz meg bátran bármely diesel szervizt.

miért baj, ha nincs kimondott tipushibája a jtd-nek és van a TS 16V-nek??
Te gyártottad a TS 16v?????

Olyan felesleges homokbadugott fejjel nem tudomást szerezni róla......

Nem tudom hogy ez alapból ilyen, vagy ahogy öregszik, egyre pontatlanabb lesz / lett.

George, ki az a baromállat, aki egy benzinessel 50-ről 5-ben akar kigyorsítani? mutass nekem egyet :))
ezt remélem csak viccnek szántad

Ezt hogy érted? Hány km számít 1 TS felújítási periódusnak?

A dieselnek is meg van a maga baja. Minden motornak meg van, nincs olyan, ami nem romlik el, mindegyikben kopó alkatrészek vannak, vagy csak elfárad az anyag. Házon belül az Iveconak van a 2,3-as motorja, amiben a szelepek elfáradnak és leszakadnak, aztán szép kárt csinálnak a motorban. Vagy említhetem a turbót.

így van, nagyságrendileg azonos volt a gyorsulás, a boxxal viszont sokkal jobb a dízel

Nekem alus van, a víz hőfokát mutató műszer elég pontatlan, de már kiismertem. Az első osztás olyan 84-85 fok, kicsit feljebb már 87, ezt tudja tartani, aztán amikor függőlegesen áll a mutató, az 94, ezt a ventilátor 1-es fokozata megtartja.

156 TS-be egyféle termó létezik gyáriban, ami 88 fokos.

A műszer ugyanúgy van feliratozva ezen is, mint bármelyik 156-on: 50-90-130.

Én még igazából soha nem találkoztam 82 fokos termóval TS-be, de megmondom őszintén, annyira nem vagyok benne a témában, viszont érdekel. Aki látott ilyet, vagy tud cikkszámot mondani, kérem, jelentkezzen!

ezt már nem mertem megpendíteni, mert nekem estek volna megint, de amúgy teljesen osztom írásod :)
Fb-on nyomnék rá egy LIKE-ot is :-)

Nah, ezen volna mit cáfolni...sok fotóm van ám:))

azt is tedd hozzá, hogy egy turbós gépen nem olyan nagy művészet relatíve sokat emelni a teljesítményen, egy szívónál ugyanez nagyságrendekkel bonyolultabb, annak minden hozományával

Igazából egyetlen jelentősége van a szememben a dízel-benzines kérdésnek, a fogyasztáson kívül...a jtd-vel annyi km-t mentem el, hogy ezalatt 2 ts generáljára költöttem volna...ezek egész egyszerűen nem mennek tönkre, és ha az ember nem hobbira tartja az autót, akkor ez a legfontosabb.
Persze egy ts is lehet megbízható, és nem is akarok megbántani senkit, de tény, hogy naponta hívnak TS blokkot keresve, a jtd blokkot meg egyszerűen képtelenség eladni:))

Az még nem biztos hogy rossz, mert a műszer tud csalni, főleg a régebbieknél. Én azt javaslom, köss rá egy computert és olvastasd ki hogy mennyi a hőmérséklet ott a 2. vonalnál. Az a legjobb ha kb 87 fokon tartja a termó a vizet.

Nem, nem hiszem. Max a klímát engedélyezheti akkor, amikor nem kéne. Az eLearn-ban utána kéne nézni*, hogy a klíma honnan kapja a jelet. Illetve diag-gal lekérdezni a külső hőfokot (hogy kiderüljön, a szenzor-e a rossz, vagy az infopanel).

(*: Ezt mindig javasolni szoktam. Nem véletlenül.)

Ez nekem is feltűnt, hogy valami nem tuti de befolyásol ez mást is?

Télen -10 fokban is 0-t mutatott... ha soká állt -2-t. Volt aki itt a tükörfűtést írta korábban. Nem hiszem, hogy 1 mp alatt felfűti a -10-ről -2re az érzékelőt. Vagy ha igen elég jól lett megoldva...

Az miért van, hogy 0, -2 foktól nem mutat az info center kevesebbet soha? Okoz ez valamilyen problémát az autó működését illetően?

Igen, az a 80 foknak megfelelő vonal.

"60-nal nem is érdemes menni 5-ben dejzellel" - hát még 6-ban :-))
Aban igazad, van, hogy 100 felett más a helyzet. Ezért jók autópályázásban.
A nyáron Stelvio-t akarom megjárni, de semmiképp sem a kormossal :-)

nem igazán találtam sehol, de a ts üzemi hőfoka 90 ugye? szóval ha nekem egy óra után is csak a 2. vonalnál áll a mutató, akkor nagyon kell a termosztát csere, igaz?

Most már megnyugodtam, hogy nem csak részemről nem igaz: hsz 117549

Hosszútávon tenne jót magának a motornak....tuti lehetne finomítani rajta és alul jobban is menne....

60-nal nem is érdemes menni 5-ben dejzellel ha csak nem akarsz idő előtt lendkereket cserélni...rugalmasságban ott van jelen ha előzni akarok 100 felett nem igazán kell kapcsolgatnom semerre csak a gázt nyomni...benzinessel váltogatni kell

Neki volt Novitec dobozkája és ha jól emlékszek, akkor kb. 175 lovat tudott az az autó.

Akkor ott valami beteg, vagy a sofőr lába nehéz, érzéketlen.
A 4 db TS-emnél sose kellett. Rángatásmentesen ki lehet gyorsítani. Persze, ha gyorsulási bemutatót akarsz tartani a többieknek, akkor igen.

Az enyém felgyorsul 35-ről is. Nem kell nagy vehemenciára gondolni. Itt a városban is simán felkapcsolok 5.-be, pedig itt ha forgalom van, akkor a sebesség 40-50 km/h.

pedig hozna annyit mint az 1,6-nál.

Igen ha versenyről van szó akkor valóban, az életben meg 10-20 rajtból-elindulásból 1szer ha számit....