Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Úgy, hogy én látok hasonlóságot a kettő között.


Azt is hagy említsem meg, hogy az immáron szakértő cartársunk, aki töviről-hegyire ismeri a saját ECU-ja gyári programját, kijelentette: Jó-jó, de felületesen lett megírva. Itt-ott egy csomó számítást (és ezáltal optimalizálást) megspóroltak. Attól, hogy valami gyári, még ugyanúgy emberek csinálják.
Nem mellesleg, tiporva és helytelenül használva még gyári programmal is kinyirható a motor, turbó, féltengelyek, kettőstömegű, stb.
Bocsáss meg, hogy leírom a véleményem, nem ellenkezni akarok mindenáron, de fontosnak tartok ellenérveket írni. Hogy a saját álláspontom hol van, tudom. Hogy az igazság melyik véleményhez esik közelebb, azt nem.

Hogy jön ide a downsizing? :-)
Itt az eredeti szándék volt megkérdőjelezhető. Annak semmi köze a validáláshoz.

"Ha oké, mehet."
Főleg igaz ez a downsizing motorokra... Szerintem a legjobb mérnökök a hajukat tépik, mit erőltetnek rájuk a marketingesek egy igen erős ferdítés (fogyasztáscsökkentés) apropójából.

Szerintem itt a lényeg. A user nem tud különbséget tenni a kettő között, mindegyiktől jobban megy a szekér és ideális esetben nem megy tönkre idő előtt :-)

..és a hajtókar csapágyakat, kuplungot, kettőstömegűt is megkérdezted? Anno egy tuningcég programírójától olvastam, hogy az még nem is igazi csippíró, aki nem olvasztott ki csapágyat :-)
Viccet félretéve, az autóiparban a változtatásokat tesztelik. Élettartamra, hatásra, lehetséges hibákra, különböző hőmérsékleti viszonyokra és mindenre amit el lehet képzelni. Ha oké, mehet.
Nekem egy itt-ott írt programból pont ez hiányzik. Az én autóm lesz a kísérleti alany. Ha gáz van - mondjuk otthonról 1000 km-re - fizeti a dolgot a programozó, aki esetleg max egy laptopba és egy kábelbe tudott összesen beruházni???
Egy Novitec azért tesztelve van, pár ezret eladtak belőle, pár millió km-t mentek. és áll mögötte egy nagy cég, akitől valószínűbb a támogatás.

Robi, ez nem egészen így van.
A befecskendezési időpontokkal például semmit sem csinál a box, egy jó remapnál azokon is igazítanak. A hangsúly a jón van. Mert valóban meg lehet egy remapot is felületesen csinálni, ami szinte egyenértékű egy dobozzal.
Mondom ezt úgy, hogy nekem is utóbbim van, igaz az egyik legjobb, TÜV engedéllyel. De utólag már inkább remapoltatnék, főleg mióta Föci és Warbi doktoráltak ebből a témából és mondtak sok érdekeset.

Az autó számára a legfontosabb azonban az ésszel használat. Ha valaki állandóan tiporja, azzal többet árt, mint pl. egy doboz a remappal szemben.

Múltkor is megfutamodtál a bravóval.:-) Vittem a Kul-ra a pezsgőt a fogadásunkhoz de berezeltél! :-)

Erre már ki van dolgozva a módszer. Tavaszi ECU a Manky brutál, a téli pedig az alul nyomatékszegény(ebb) felül húzó(bb) verzió, és egyiknél sem rángat az EGR :-D

Türelem,egyenlőre nem tartok ott

Ezt keresem én is: jóárú boxot... ;)

A Liquidnak meg rosszul indul a kocsia ,
Egy boxal ha gond van,kiveszed ,és ez kizárva

Kivétel, ha B&M van a kocsiban mert akkor biztosan nincs olyan bemenet amit meg tudsz szólaltatni :-(

Csak egy kérdésem lenne: Honnan tudod, hogy jól van megírva egy program?

Ahogy nézem én vagyok az egyetlen akinek hibátlanul működik a BlueMe USB porton keresztül a zenelejátszás? :) Soha nem volt vele bajom.

Az aux bemenetre kell kapcsolj majd. :)

Jóccakát, léptem.

A Spider rendszerénél ennél egy kicsit bonyolultabb helyzet. (Bár a GTV-é is ilyen.) Szerintem nagyon sokat és eredményesen dolgoztak a hangolásán.
Állandó tempónál teljesen hangtalan, ráadásul a TS kiegyensúlyozó tengelyeivel meg remegés mentes is az autó. Olyan nyugalomban gurul, hogy félelmetes. A patak csobogását hallani...
Aztán - dupla kuplung közé tett gázfröccsel - visszaváltva, majd parkettást nyomva olyan hangokat hallat, hogy feláll az ember hátán a szőr...

Félárért engem is érdekelne egy 5-ös, de kétharmadért nem. Akkor már inkább új.

Ott a dna kapcsoló,ami elég plusszt ad
3 évig használtam a Mitoban
A Brera meg sajnos remapos,oda nem kell

A turbo meg a dpf eleget csillapít ,ezért van csak egy dob a dieselen
A spider benzines szívó

Mennyi volt az a sok?

A francnak ilyen sokáig várni vele, ha hamarabb is lehet! Tudod, a 159 egy "új korszak". :-DD

Azt hiszem marad egy ugyaniyen, ennyi ideig jó lesz a cseredarab is. Amúgy tök furcsa, hogy a kocsi alatt NINCS semmi. Egy cső megy végig és ez a dob se túl nagy.

A Spider alja tele van dobokkal.

Azigen... A 166-osom 14 év után dobta le.. :)

A régi térkép Navteq,ami más file formátum mint a Navigon

4 év és 160.450 km