Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

És ha már a panaszkodásnál és a hangoknál járunk, akkor Csabi159 megemlítette, mikor elkötötte a vasat, hogy az övéhez képes, milyen hangosan huhog a turbó, alacsony fordulaton (főleg nem üzem meleg motornál). Más 1.9-eseknél is megfigyelhető ez?

Egyébként egyre jobban idegesít a lendkerék klattyanása 1-2-3-ba váltáskor.
Tudom, hogy nem új autó, de szeretem, ha valami mechanikailag feszes!

KUL-on mikor a lendkerékről beszélgettünk, nagy izgalmamban elfelejtettem megkérdezni, hogy amikor lefullasztom a motort egy akkorát (fémeset) üt valami, hogy majd elszáll. Ez a kettőstömegű, vagy csupán a motortartó bak?

Újabb hangra lettem figyelmes: Már régóta hallom, de már nagyon idegesít. Tekintetbe véve, hogy már mindent kicseréltem.
A hang morgás zúgás jellegű, meglehetősen halkan alacsony fordulatnál hallható. Forgó mozgást végez az előadója, 1000-es fordulatszámnál, kb. 180-240 1/min a fordulatszáma, mely a fordulat növekedésekor gyorsul. Üresbe kitéve a váltót nem hallom.
Mit kéne még kicseréljek?

Tök frankó, hogy az EGR keresztmetszet csökkentésének útját így kijártad magad. :) Grat hozzá!
Bundázott Xenon: :)))
Az akksi engem is szivatni fog! KUL előtt a sok matatás miatt is gondoltam rátöltök. Erre meg alig akart beindulni olyan lassan tekert szombat reggel. Úgy rémlik ez nem az első ilyen eset. Lehet töltéskor felgajdulnak a lerakódott szulfátok?

Ezzel a kapargatással jót tesz a fényezésnek meg mindennek.

Konkrét példát én személy szerint nem hallottam, hogy bárkinek is 100-200 k km környékén letérdel a befecskendező rendszere. De szerintük ez erősen használat függő:

"Hibák, megoldások:



Magas résolaj:

Az ún. golyófészek kopása az elsődleges indok. A nyomópálca kopás szintén hozzájárul a hibához. A fúvókatű berágódása és az injektorház kopása, repedése is előfordul.

A golyófészket olasz technológiával fel lehet polírozni, illetve a bosch ígéri, hogy újként is lehet rendelni a jövőben. (Néhány típushoz már vásárolható. 2011-07-27) Addig marad a felújítás. A nyomópálca problémás, mivel nem javítható és nem kapható (a bosch szintén ígér…)!!! Ha kopott, akkor csak egy másik injektorból való nem kopott pálcával helyettesíthető. Fúvókákat már lehet kapni.



Túl kevés-túl sok szállított mennyiség:

Általában fúvóka probléma. A mágnesszelep és a fúvókatű hézagolása is javít a helyzeten.

Árak:

Az injektor felújítások, beállítások árai 25 000-45 000Ft között mozog.

Néhány típushoz új injektorok 55 000Ft/db áron kaphatók.

A fenti összegek nettóban értendők!"

Lehet, hogy érdesebb lenne a gyárinál, de SZVSZ szerint rondább nem lenne, csak jobban tapadna. :)))
Látni kéne és ki kéne próbálni.

igen alapvetően igazad van, inkább arra akartam kilyukadni amit te is írtál, hogy nyugateurópában azé bele tudnak zörgetni 150k-t pár év alatt, monjdjuk ami azt illeti Mo-n se lehetetlen, pl. sógorék 147-ese 2009 tavaszi és tavaly decemberben vették 110e km-rel.

Ha vàrosban kínozod jön 100k nàl màr,ha autópàlyàn 300k is megfutja hiba nèlkül,
Kihagytad az injektor ,befecskendező gondokat
Meg a fèltengely

Általános tapasztalat, hogy 200 k km felett nagy eséllyel jönnek az alábbi - egyébként egyenként sem kis értékű - hibák:
- DPF ---lekopogom, rövid döcögös szakaszokon eddig kusban van, (bár már2x állitotta le a kocsit inditás után )
- EGR ledugózva 2db, 9mm likkal
- Szívósor: hmmm majd télen
- Turbó eddig lekopogom azt is :D
- Kuplung: szintén kopogom
- Lendkerék: talán halani már néha a koppanást
- Főtengely ékszíjtárcsa: múltkor 2 db-ba kaptam, fejvakarás után visszatettem... azóta megy :DD
- Kormánymű: no olaj
- Féltengely: semmi hiba
- Felső lengőkar:valami kezd kopogni kanyarban bal oldalt
- Xenon izzó: bundázott van, eddig hibátlan
- Akkumulátor: még gyári, de szivatni fog ha nem cserélem tél elött :D

és mindehhez van 198200 km a vasamban,(pontosabban a lizingcégében) :D

egy magyarországiban lehetséges a kevés km de egy kintről behozott amiben kevés a méter és még olcsó is na az a magyar népmesék című fejezet...
Ti írjátok mindig hogy dejzelt azért vesz az ember hogy spóroljon egy V6 benzin nem erről híres szóval nem jó a példád...

Egyetértek a leírtakkal!

Amúgy én is csak 10-12 000-et megyek évente.

A féknyergen a hibát egy olyan felni okozta, ami beleért a nyeregbe. Ez 1000%

Hali!

Én már jártam többször is ebben a kereskedésben. Hááát... 1 milla feletti autót ott azért nem vennék. Sztem itt minden verdára legalább az árának 10-25%-át még rá kell költeni ill. Velem sosem voltak túl kedvesek. Mintha nem "akárkinek" szeretnének autót eladni...

A Verda egyébként gyönyörű és Nekem bejött a gyári navigáció! Még Franciaországba is elvitt...

Így van, bosszantó dolog ez!

A városi menéssel kapcsolatban teljesen igazad van, de ezért írtam oda, hogy kíméletes használattal.
A múlt hétvégén olvasgattam apósom Lacettijének kezelési könyvét és ott ez állt: "Az olajcsere periódus 15.000 km, de mostoha használat mellet (rendszeres városi használat) csökkenteni kell a periódust." Ergo a sűrűbb olajcserével kell kompenzálni a tartósan rossz üzemállapotot. Továbbá az alsóközepes Lacetti, inkább valósi városba, mint a középkategóriás 159.

a féknyerget valszeg valami félnótás gumis barmolta össze, a pedálok hasonlóan néznek ni az enyémben is, csak több a km nálam (majd csinálok róla képet)
Szerelőt nem ismerek arrafelé, én csak Csörit tudom ajánlani, hozzá járok.

Én szépen dolgoztam :-)
Este megnézem milyen állapotban van, oszt ha jó elviheted ha erre jársz :-)

Világítás: Neked Xenonod van és nem az égett ki, hanem a helyzetjelző.
Helyzetjelző csere:

Ez talán segíthet még a cserében.

Nincs mit!
Itt mindenki szívesen segít a másiknak! :)
Szervíz: Ezt a dolgot szerintem jól látod.
Pedál: Ez tényleg kopott. Nem is gondoltam volna. Így a képek alapján azt ajánlom, hogy szereld le, alaposan tisztítsd meg és egy gumitappancsra feszített P320 csiszoló papírral csiszold be. Szigorúan csak abban irányban csiszold, amilyen a gyári is. Így talán vissza tudod nyerni az eredeti szálcsiszolt hatást.
Beltér világítás burkolat: Én a helyedben lepolíroznám a karcokat és FBS-el (vagy bármilyen szilikoplasztos ragasztóval) visszaragasztanám.
Féknyereg: A sérüléseket én sima (megfelelő színre kikevert) zománcfestékkel, vagy ha nagyon profi akarsz lenni 2K-s autófestékkel lejavítod kisecsettel.
Kiolvasás: Ebben sokunk tud segíteni. Nem kell hozzá más mint egy interfész és egy szoftver.

Igen azt gondoltam:)
De élőben elég csúny, ragasztó foltos,aki leszedte és visszarakta nem végzett valami szép munkát szerintem, szóval majd megpróbálok beszerezni megkímélt darabot.

Hát szerintem sanszos :-(

A búrát akár vissza is lehet ragasztani pill. ragasztóval, én is azt tettem amikor egy gombot kellett benne cserélnem ami a test és a búra között helyezkedik el...

Ugye ez nem 159!?

Köszi az üzenetet és a segítséget mindenkinek.

Akkor azt hiszem a hűtővízcserével megpróbálkozok, vagy valószínűbb hogy kérek segítséget valamelyik cartástól :)
Szerelőket pedig nyugodtan ajánlhattok távolabb a lakhelyemtől, mert az oda utazással és az egyéb költségekkel még mindig lehet hogy olcsóbban kijövök mint egy nagy márkaszervízzel (Gondoljunk csak a 23ezres hűtővíz cserére...)
Sajnos a "nagy" szervízre várni kell tavaszig csak akkor fogok anyagilag úgy állni, de télen amúgyse szoktam nagyon vezetni, pihenni fog a gép.

A pedállal és féknyereggel kapcsolatban egy kicsit túloztam. A pedálra ráférne egy alapos takarítás, de egy kicsit akkor is kopottas. A kéknyergekkel nem tudom mi történthetett azok sem súlyos esztétikai hibák csak közelről észrevehetőek. (Képeket csatoltam az esztétikai hibákról)

Ezt a műszeres kiolvastatást hol csináltassam szerintetek?

Mindezek ellenére az EGR szelepen tavaly óta minimális a korom lerakódás ill. a pill. szelep ház is relatíve korommentes...

WTF?

eddig nem ette...
lehet összefüggés a képeken látható olaj ill. a lecsökkent regenerálások közötti km. ill. a 38%-os elhasználódottsági szintű "vékony" olajom között?

Bár 15000Km és másfél év van az olajban és töltöttem már rá 1 litert.

Akkor eszi :-(

Olaj vagy turbó csere :-)

Sziasztok!

Kinek mi jut eszébe a képekről?




Z

ALAPIGAZSÁG, amit írsz!

Egy gép élettartama alapvetően az üzemidőtől függ, autónál a megtett km-től.
Nyilván megfelelő karbantartással, ápolással és a rendeltetésszerű-, kíméletes használattal az elhasználódás csökkenthető, az élettartam elnyújtható.

a DPF elhalálozhat már 100e-nél is, az EGR szintén nemnagyon bírja addig. A többi meg abszolut egyedi dolog. Semmi értelme km-hez kötni.
Pl. az akku nagyon nem függ a km-től

azért az megfigyelhető, hogy egy külföldi származású jól felszerelt, nagyobb dízel jellemzően sokat futott, vagy drága. Az enyém pl. 140e km-es 4 évesen. Ittoni forgalomba helyezésű vagy nagyon fiatalon bekerült gépnél már másabb lehet a helyzet, a kisautóknál szintén.
Amúgy valóban az állapot a lényeg, és 3-4 éves kor felett nincs értelme kilométerezni, mert úgysem lehet tudni a valóságot.

Általános tapasztalat, hogy 200 k km felett nagy eséllyel jönnek az alábbi - egyébként egyenként sem kis értékű - hibák:
- DPF
- EGR
- Szívósor
- Turbó
- Kuplung
- Lendkerék
- Főtengely ékszíjtárcsa
- Kormánymű
- Féltengely
- Felső lengőkar
- Xenon izzó
- Akkumulátor
Persze ezek tönkre menetel nem törvényszerű, elhasználódásuk elsősorban futásteljesítmény függő, másodsorban a használat és a karbantartások betartásától függ.

+1

Van egy olyan első utastéri lámpatestem szemcsitartóval együtt szürke színben, este megnézem. A búra ragasztott a peremein, valaki letépte kiszedéskor mert rossz helyen nyúlkált alá :-)