Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Igen, szerintem te érted mire gondolok :) Kicsit olyan ez, mint a "kinek mi a jó nő" téma.

3 helyről érdeklődtem utána és nem ment, lehet a környéken ahol laksz megoldható lesz. Nálunk ez nem ment sajna.
A következő műszakin alaposabb leszek mert tényleg nagy macera levenni és újra felrakatni.

Szerintem itt abban van a félreértés, hogy kinek mi az élmény. Nekem (és ha jól értem, akkor Warbinak is) az ha egy kellemesen kanyargós úton csapathatsz az autóval, kanyar előtt visszaváltva, a határon autózva, a megfelelő hangok (motor) kíséretében. Nekem legalábbis ez az élmény. Mikor el tudok kicsit szabadulni és elrughatom a V6-nak, a kanyar előtt visszakapcsolva a fordulat karcolja a 6ezret és üvölt, hörög, én meg próbálom minél nagyobb sebességgel bevenni a kanyart, majd utána kigyorsítani a következő kanyarig. Nekem ettől lesz libabőrös a kezem. Autópályán is jó gyorsan menni, de azt mindenki tud. Én már le is szoktam róla. Hiába van közel 200 ló alattam egy 156-os kasznijában, nem az az élmény, hogy 200-zal megyek egyenesen, hanem hogy 100-al veszek egy olyan kanyart, amit más jó ha hatvannal mer bevenni.

De mondom, ez az én véleményem, nekem ez az élmény. Ehhez pedig nem kell 600 lóerő. Persze ezt is lehetne még fokozni, ha mondjuk a 156 hátul hajtana, de hát sajnos nem, ez van. Cserébe a futóműve olyan, hogy veri a BMW-ket, hiába tudnak ők keresztbe menni.

Szerintem sem kell ahhoz több száz lóerő, hogy az autózás élményautózás lehessen.
Szerintem 5-10 éve még én is úgy gondoltam, hogy kell 300 lóerő és akkor aztán megyünk lealázunk mindenkit. Ma már nem.
Én pölö a 159-es csak megyek-megyek, minden méter élmény...a kanyarok meg főleg.. :) Épp tegnap mondtam a feleségemnek, hogy egészen lenyugszom ha beleülünk és megyünk valahova. :) Lehet, hogy valami terápiás hatása lehet nálam. :)

Nagyon szép...
Nekem miért nincs ilyen szerencsém, hogy ilyen lehetőség jön szembe... 30-ért ajándék volt!

Műszakira szerintem necces lesz neked az első két ablakod fóliázása,VTT-n láttam, tényleg elég mutatós így a kocsi.
Sajna nem hivatkozhatsz a fényáteresztő képességére pedig a tiéd se annyira sötét, műbizonylat ide vagy oda nem hiszem, hogy átengedik persze vannak kivételek.
Minden autóm enyhén sötétítve volt elöl is mert szerintem is bután néz ki ha csak a B oszloptól hátrafelé sötét valami.
Nem tudtam annyi kenőpénzt adni a vizsgabiztosnak (hozzáteszem az elmúlt 15 évben motort autót mindent vittem hozzá bejáratott vizsgabiztosom nagyon sok komolyabb dolgot elnézett az évek alatt nem sorolom) , hogy átengedje hivatkozik arra, hogy félig leengedett állapotban készül fénykép az autóról és bekerül a rendszerbe.
Egyébként az enyém is most volt július végén műszakin, a sikeres műszaki után még aznap este vittem fóliáztatni az első ablakokat. Így 2 évre megint biztos.
A fólia levétele írdatlan szopás otthon sajátkezüleg, főleg az ami már 2 éve rajta pihen.
Foltbenzines tisztító csak keni a ragasztóanyagot meg a többi tisztítószer is, speckó szerrel azonnal lejön.
Műszakira még visszatérve csak 5. mérésre tudta hozni a kocsi a károsanyag kibocsátás értéket. Alap chip van a kocsin EGR off DPF on, kicsit meglepődtem hogy részecskeszűrővel is szenvedni kell, h megfelelő értéket kapjunk. Vizsgabiztosnak mondjuk feltűnt a gázreakció :) ilyen dízelbe még nem ült ami ennyire jól veszi a lapot, ez is mankynak köszönhető.

WarbiRunner (Gyuri) köszi a gyors választ. Megyek is ki a garázsba építem is vissza :)
Igen manky már kiírta szoftveresen vagy 3 hónapja.
Kiváncsi leszek, hogy a fogyasztáshoz lesz-e valami köze, mert eddig elég jól eszegetett. 8.8-9.8 között TI kerékkel, elég sportosan dinamikusan vezetve.

Itt találsz némi segítséget:

blog...

Én felkészítem az autót, bejelentem, elviszem és levizsgázik...

Nem olvastad tovább... HF Integrale. 200 ló, 300Nm, 1300kg. Egy törékeny, kicsi, nem sok vasból épített szörny, ami csak az élményért van. Közúti sebességtartományban is kiélvezhető. Nem próbáltam még ilyet, de nagyon kéne. Nem mondanám Wartburg kategóriának.
Egyébként meg ha ültél volna a Wartburgomban, lehet jobban megértenéd, hogy miért gondolom feleslegesnek ezeket a modern, túlpumpált, elektronikával és mindenféle technikai trükkel agyontömött valamiket. Számomra ezek autóskártya kategória. És ezt a 159 tudatosította bennem.

A legnagyobbakat állatkodni közúton a Wartburggal lehetett, csak jelzem :-) 1.6 szívó motor, 4-2-1 leömlő, dupla torkú karbi, elektromos AC, ültetett, keményített futómű, üvegszálas sárvédő lemezek, átalakított féltengelyek, a létező legrövidebb kiosztású 5-ös váltó...és gombos indítás :-D 90 ló lehetett? Picivel több? Ki tudja. Nem az számított. Nem a leggyorsabbnak kellett lenni, csak a legjobbat játszani.

Aztán ott volt a 146-om. 150ló, 330Nm, 1300kg. Nem egy Integrale, hangban pláne nem, de ha megnézzük azokat az adatokat, és a felépítését, élvezeti cikknek nem rossz. Napi használatban tolta az élményt rendesen. Néha kicsit sok is volt, eddig ez az autó tudta egyedül azt, hogy egy-egy adrenalin fröccsös önfeledt akció után még percekig remegett a lábam a gázpedálon :-) Iszonyú intenzív volt egy ekkora autóban ennyi nyomaték. És még véletlenül a futóműve is nagyon jó hangolású volt a 146-ok közül csak a jtd kapott meg pár módosított alkatrészt (részben egyezett a Bravo GT futóművel) és persze ott volt még a quick-rack kormánymű (2.2 fordulatos).

Aztán most itt a 159, 240 lóval. Mit mondjak. Nem kell utcára 510 ló, ebben egészen biztos vagyok. :-) A 240 fölényként használható, élményként alig. Nekem ennyi erő pont a nyugalmat hozta el. Lassan csak rájöttem, hogy azért nincs izgalom, mert minden szituáció egy enyhe gázpedál legyintéssel megoldódik. Nem kezd el hevesen verni a szívem, hogy gyorsulunk, vajon beférek e, mert beférek és kész. Azért nincs izgalom, mert a 60-as kanyarban úgy megyek át 80-al, hogy nem különösebben tűnik fel. Általában fogalmam sincs, hogy mennyivel megyek. A 471-esen vettem magam észre a múltkor, hogy én ott nyugisan fűzöm a kanyarokat, közben a sebességmérő meg olyan túl sokat mutat. Én ennyivel akkor mentem régen, amikor siettem. Előzésnél dettó. A 146-tal azért volt izgalom abban, amikor egy előzést 140 fölött fejeztem be, onnan fékeztem vissza a sorba. Most? Fingom nincs mennyivel előzök. Legutóbb 170-en állt a mutató, amikor kicsúszott a számon annyi, hogy "hopp, kicsit megszaladt". Nem lehet észrevenni, sok izgalom sincs benne.

És azóta átértékeltem, ez nekem jó :-D Hogy mit tudna igazán, azt esélyem sincs kipróbálni közúton, de annyira nem is szeretném. Ott ha valamit benézek, nagyot esek. Szóval én megérkeztem oda, hogy szeretem ezt a kicsit élménygyilkos tudást. Ebben az autóban még egyszer sem éreztem azt, amit határhelyzetben az ember átél, hogy vajon befér e, kiadja e? Ésszerű és még afölötti tempókon is kiadja. Ahhoz meg lehet igazad van és öreg vagyok, hogy ésszerűtlen tempókon rángassam bele a kanyarokba, 200 fölött zavarjam másodrendű utakon. Lehetne, nekem nem igényem.

Szóval ennyi. oké, öregszem biztos. Lényeg, hogy megtaláltam ebben is a magam öreges nyugis élményét :-D Végre tudok úgy gyorsan autózni, hogy a lányom nincs rosszul. Én nem fáradok el. Nem káromkodok, nem nyomom a dudát. Az erőhatások direktsége, a harsány hang, a necces szituk. Jók voltak, de ennek a magabiztos szörnynek nagyon ideje volt.. :-)

Csak egy ilyen általános kérdés:
Hogy zajlik egy műszaki? Kb. bő két évnyi autótulajdonos tapasztalattal rendelkezek, de műszakizni még nem voltam. Ősszel viszont aktuális lesz. Mit kell csinálnom? Kérek egy időpontot és odaviszem, mint pl. egy eredetvizsgára és pár óra múlva mehetek érte? Vagy előtte fel kell készíteni valahogy a kocsit? Mi mindent néznek meg rajta? Mire kell figyelnem?

Dz - Zsolti megnezte és a geometria szépen mozog allitasa szerint. Ennél több bevizsgalas nem történt. Addig nem akartam a turbot leszedetni amíg nincsen másik és nem lett rendesen ki diagolva.