Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Cooler cső csere. Bal oldali meg adta magát. Blog

ha neked a félelem a sportosság akkor vegyél trabantot... garantált halálfélelem :))))

Ha már jó idő, egy kis fék festés.. Blog...

az hogy utcára mi való meg mi nem nézőpont kérdése bár ahogy látom több Giu QV-t dobtak el fél év alatt európa szerte, mint ahányat eladtak kis hazánkba :DDD
Szóval jó az az 510 ló csak senki nem tudja uralni....

Ez az utcára nem való szerintem is hülyeség, bocs! :) Az 510Le nem arról kell szóljon, hogy 260al repesztesz, mint ahogy egy sportmotornál sem...Az nem élmény, főleg nem közúton...Hanem az, hogy 4s alatt 100on vagy, és igen is az élmény 80%-át az erők adják... Ne érts félre nagyon fontos a hang, az összhatás, de ezzel ki lehet törölni ha nem társul mellé az erő! :)
(mellesleg sokan a 200Lóerőt is úgy jellemzik, hogy: "minek,úgy sem használod ki" )

nem jó, nem halálfélelem kell, hanem az érzés hoggy "aztaqurva de megyek, és uralom a gépet" :) és ha ez csak 58 km/h az se baj...

OKé, a héten volt szerencsém egy FIAT Qubo.hoz 90Le úgy vitte a kis kasztnit, hogy csak na, azt hittem 150LE....ja és 110nél azt hittem 200al megyek, sőt körforgóban 30as kanyarsebességnél olyan félelmem volt mint az Alfánál 80-nál, most akkor ez jó? :D

közel 400 lóerőssel van, volt... de az uno TB -ban jobban leröpült a fejem :DDD akkor most miről beszélgetünk? Más a lóerő meg a sportosság élménye a kettő nem mindig jár együtt :P

Srácok ne már, hogy összevettek egy warbit, vagy egy ladát vagy bármilyen 30-40éves csodát egy mai 510 Lóerős kimondott sportautóval, és legfőképpen elveszitek tőlük azt , hogy valódi élmény nyújtanának...
A súly-LE arány a meghatározó, és az ebből adódó, rád ható erők nagysága...ez nyújt élmény, minél nagyobb G hat rád....Ezért járunk vidámparkba,csúszdaparkba, ezért veszünk sportmotort, vagy ülünk sportautóba, gokartba... Egy lada VFTS a 160Le-vel vagy egy Alfa 33 boxer a ~150Le-vel (összsúlyuk 1000kg(!)körül) pont ugyanazt tudja mint egy mai autó az 1700-1800kg-hoz társult 300-330Lóerővel...hát akkor miről beszélünk? :)) Nem beszélve arról, hogy a modern gumik-futóművek sokkal nagyobb kanyarsebességet= élményt nyújtanak...
Önmagában szerintem arról van szó, hogy mindenkinek van élménye az említett méregzsákokkal, míg egy 510Le-s autóval senkinek...

Ez az a kormány, aminek a hátulján ott van az F1 váltó helye?
Mennyire zavaró/akad bele az ujjad vezetés közben?

A gokart a sportos, meg egy pályaautó zárt pályán. A TBi is csak dinamikus közlekedésre alkalmas, nem versenyzésre. Egyébiránt nekem is volt Warnyúm és hát ott volt élmény is, de nem kanyarban :-) A 159 a pofájával és a futóművével emelkedik ki a tucatautók közül, de soha nem lesz élményautó, mint pl. egy Spider, ami egyik legemlékezetesebb autós élményem a tavalyi KUL-ról ahol a versenyen utolsók lettünk. Ebből kiindulva értem a HF példát...

Amiről Te írsz, az a gyorsulás és a másoknak megmutatni az erőfölényt. Semmi köze ahhoz, amikor csak az élményért vezetsz. Nem kell vezetési tudás hozzá, csak jobb láb és megfelelően erős autó. Ha csak az ülésbe tolás számít, akkor tényleg a Tesla a TE autód. Valahogy a vezetés élményéről beszélgetve az autópálya szó nálam nem jön fel :-) Számomra nem az az autó izgalmas amelyik 300-zal megy. Szerintem teljesen öncélú dolog és felesleges. És a 159-be nekem totál nem hiányzik egy fél lóerővel se több. Ha nyomom neki, rettenetes dolgokat tud művelni, élvezet ahogy kanyarodik. De így ebben a formájában túl sokat tud ahhoz, hogy kihasználható legyen. Pontosan, ahogy Liquid írja. A 159 kb ott kezdi adagolni azt a határon autózós, adrenalin pumpálós, minden idegszállal ráfeszülős élményt, ahol már bőven megszólal a józan ész, hogy ezt nem kéne erőltetni.
Ezt eleinte felróttam az autónak, nekem hiányzott (és hiányzik is) az amit te halálfélelemnek nevezel. Viszont mostmár hiányozna ez is. A küzdelem nélkül, észrevétlenül borzasztó gyorsan haladás. Ez erre való, erre találták ki. Ne vegyem észre a tolást se, a kanyart se, ne tudjam mennyivel megyek. A múltkori, eddigi első lámpás gyorsulásom azt mutatta, hogy azért jó 1 másodperccel biztosan jobbat gyorsul a 159, mint a 146-om tette. Na ebből sem lehet észlelni semmit. A 146 nagyobb tolásnak tűnt. Pedig nagyon nem.

A halálfélelem pedig nem halálfélelem. Pont az ellenkezője. Az ember ráfeszül, egyé válik a géppel teljesen, elönti az adrenalin és onnantól nem autót vezet. Onnantól táncol :-) Nem érzi külön tárgynak az autót. Ilyenkor félelemérzet nem sok van. És olyan dolgokat csinálsz meg magabiztosan, hiba nélkül, amiket ha megkérnek rá, hogy csináld, lehet nem menne. De ott, akkor, tudod, érzed, hogy mi a határa, tudod mikor fog csúszni, érzékeled az ezredmásodperceket, mindenre van idő. Olyankor nem nézel tudatosan a tükörbe, valahogy mindenről tudsz. Nálam ilyen. És nem tudom magam szándékosan belehajszolni. Vagy elkap ez az állapot, vagy nem. Hiába mennék fel egy versenypályára, igen valószínű, hogy elsőre egy ultra bénázás lenne belőle, mert ott tudatosan akarnám. Onnantól megy, ha megérkezik ez a bekattanás :-) A 146 ezt elég rendszeresen hozta. A 159 eddig egyszer, pár percre egy üres szerpentinen, sport módba kapcsolva. Istenem.. dízel persze.. de hogy mekkorát énekelt az 5 henger :-) Akkor faterom állított le, nem vettem észre hogy ő ott rettegve kapaszkodik. Utasként nagyon gáz...

Frissült ma a blog, fóliázás + hifi okosítás:

http://alfaamore.hu/tagok/10632/autok/12479/blog

Nem a teljesítmény a lényeg, hanem a tömeg aránya illetve a többi tényező mint pl. futómű motorhang satöbbi. Az UNO-val pl. igen királyakat lehetett autózni, pedig csak 75 ló volt 850kg-ra, ületett futómű, széles kerekek, kellő motorhang. Megvolt a feeling, nem volt halálfélelem. A 159-cel hasonló érzethez már igen gyorsan kell menni.
És ez utóbbi a kulcs: akkor jó ha nem kell életveszélyesen gyorsan menni ahhoz, hogy adja az érzést.
Most az hogy a tédéí Audit le tudom-e gyorsulni az emelkedőn e szempontból mellékes.

Olvastam:-). pont Ő tette bele a bogarat a fülembe a kormányával:-)

dehogy nem, a súly ami még nagyon számít :P

Nem kell sok-sok tízmilliós gép ilyen élményekhez. Persze vannak szintbeli különbségek, DE. Volt szerencsém vezetni gyári LADA VFTS-t. 160 LE, talán egy tonna csak. Amit az a gép tud, azt nem sok autó adja át. Tudom rally autóról beszélek de a szőr most is feláll a kezemen csak a gondolatától is:-)

Én értem. Pl. kb. ugyanolyan erős egy Rolls-Royce Phantom, mint egy Ferrari F40 mégis ég és föld lehet a különbség. De vannak olyan tényezők, amiket leírtam, amihez egyszerűen kell a teljesítmény. Nem lehet 200 lóval elérni.

Azért egy HF integrale nagyon cukor lehet :)

Baromira megérné sztem. Itt SanyiJTD blogjában pont egy sima kormányról új Ti-re váltás van. Gyönyörű az a kormány. Én is újra akarom bőröztetni a Ti-t szeptemberben, mert már elég fényes.

ezen látszik, hogy nem vezettél még ilyen autókat amiről Warbi regélt... nem attól lesz egy autó sportos, hogy 200 lóerő vagy 300 ez egy összetett dolog :))

Erről már hallottam ezt is, azt is. Van ahol harapnak rá úgy, mint ahogy te is írod, de van ahol nem problémáznak rajta. Nem próbáltál átmenni máshova? Nekem a legutolsó opció lesz, hogy lekaparjam. Inkább végigjárom a fél országot.

Én továbbolvastam, meg ezt is végig, de továbbra sem tudok egyetérteni :D
Ebből az írásból is az jön le, amit már másoknál is olvastam és ott sem értettem, mint ha attól lenne élmény az autózás, hogy ha érzed a halálfélelmet, tehát egy - mai szemmel - elavult autó kell hozzá, mert nem bír annyit. Az örök "élményautó" a Lada, mert abban már 60-nál halálfélelmed van, meg kicsi a kanyarsebessége, hamar megcsúszik, meg a szar futóműve amúgy sem sokat enged és hamar a határára lehet hajszolni.
Hát én egyáltalán nem így látom. Tudom mit tartok én király élményautónak? Ami akkorát lép 200-ról, mint az enyém most 50-ről. Vagy még nagyobbat. Vagy az, ami hegynek felfele úgy gyorsul, mint ez hegynek lefele sem. Ehhez kell az 510 lóerő. Hogy ha odaérek a pályán egy 3.0 TDI Audi mellé, úgy előzzem meg, mintha állna, akkor is, ha ő teligázt nyom közben. Pályán meg 200 felett is csak akkora oldalgyorsulás van a nagy ívek miatt, mint ha a faluban 30-al vennéd a kanyart, szóval még csak határok feszegetéséről sincs szó.
Neked csak azért hozott ez nyugalmat, mert nincs más választásod, ennyit tud 240 lóerő ebben a nagy dögben. Nem ugrál úgy, mint egy akár jóval gyengébb kis hot hatch. Ebbe a kocsiba kéne vagy 400 lóerő (persze, a hátsó kerékre), hogy igazi élmény legyen. Hogy úgy tolja meg egy gázadásnál, hogy hátracsapja a fejedet a fejtámlának.
Most lett 25 éves a McLaren F1. Készített az R&T a tervezőkkel és a tulajdonosokkal is interjúkat az évforduló kapcsán. Az egyik mérnök anekdotázott, hogy volt egy német üzletember ügyfelük. Kapcsolatba lépett velük, hogy folyton kigyullad egy lámpa a műszerfalon, de nem találja a kézikönyvben. Kiderítették, hogy a motorháztető visszajelző lámpája volt. Megkérdezték tőle, hogy gyakran csinálja? Mondta, hogy ja, minden nap 2x. Az úton munkába, meg a munkából haza. A mérnök elmesélte, hogy ismerték a problémát. A menetszél kissé meg tudta emelni a motorháztetőt amire már bejelzett visszajelző lámpája. De ez csak 300 km/h környékén fordult elő. :))
Szerinted neki elég lett volna egy HF Integrale 200 lóval?
200 ló egy 200 kilós motorban jó, nem egy 1300 kilós kasztniban. Ott is az a feeling benne, hogy 15 mp alatt 300-on van. És ez autópályán simán elérhető nekik, pedig az is közút :)
És az az élmény az erős gépben, hogy tök mindegy, hogy mennyivel mész, ha odalépsz neki, beletol az ülésbe. Ehhez nagyon kevés a 200-240 lóerő.

Nagyon szép, egészen feldobja a belteret. Az én kormányomat is a gyűrűk tették tönkre sajnos (női tulaja volt). Ez is egy tétel a kiadások listáján nekem is, azon még gondolkodom, hogy megérné-e a "TI" kormányt választani plussz pénz ellenében.

Köszönöm mindenkinek a segítséget, rátettem a foglaltság érzekelőre.

Basszus nekem enyhén rángatott tőle, kivettem okés, igaz akkor még nem vol taz GR adapter kitakarítva, a mi rendesen el volt dugulva :(

Hát ez nem sokkal volt drágább, postával az is 27 körül van és nem látszik, hogy milyen pontosan. De hát ilyen a biznisz ;)

Az adok-veszek-en 25-ért árulnak teljesen újat ☹

Igen gyári, az áramlást gyorsítja a szűkítő lemez. Mehet be a saválló lemez, rendben lesz :-) Programból legyen kiírva.

Sziasztok! EGR falazásával kapcsolatban kérdeznék. Falazáshoz mehet be simán a saválló 1mm-es lemezke? mert amit kivettem azon látok körbe egy gumiszerű tömítőanyagot és így már a vastagsága 1,5mm. Gondolom nem muszáj pluszba még tömíteni. Ez a kivett 4 furatos lemezke gyári lehet?

Ma vettem az Olaszbontó-tól egy új kormányt! 30 pénz volt postával, gyorsan fel is pattintottam. :) Asszonynak mondtam, hogy csak gyűrű nélkül vezethet.

Faca, akkor érdemes lesz esetleg a szlovákoktól venni, ott olcsóbb.

Az én blogomat is meglesheted, az ülésfoglaltság úgy működik mint előtte.

jah, az 50k már nekem is az érzékenységi küszöb felett van az ár/érték tekintetében....de mint írtam, nekem még 32k-ért volt beszerezhető.

Nekem is ez volt a dilemám.
Blogom

Sziasztok! Bőrülésbe szerettem volna fűtést tenni, de találkoztam az ülésfoglaltság érzékelővel és nem mertem rátenni a fűthető lapokat. Kérdésem, hogy rakott e már be valaki utólag fűtést, ha igen mit kezdett az érzékelővel ami jelzi, hogy ül valaki az ülésben.

98 K! :-)