Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Na majd ennek is utána kutatok, hátha a felfűtéshez is találok valami táblázatot.
Egyelőre soi, turbo nyomás és rail nyomás táblám van.

Így van szerintem is, közepes tempónál a legkisebb a plusz hőterhelés, akkor azt lehet mondani, hogy saját erőből megoldja. Viszont ez csak akkor igaz amikor már elérte a 650fokot a DPF. Ha visszahűl egy gázelvétel miatt, akkor újra gázadásra atom módon tolja ismét a naftát, hogy meglegyen a 600+ minnél előbb, fordulattól szinte függetlenül.
Egyszer néztem a regent -10°Cban 90-100as tempónál. Egy 10s-os gázelvételnél, annyira visszahűlt a DPF, hogy ~1percig tartott mire újra visszavitte a hőfokot 600+-ra, Addig 20-22l/100 volt a fogyi, amint elérte a hőfokot visszaállt 8-9literre. Közben persze tempomattal tartottam a sebességet.

Ezt én nem látom bele, 1500-as fordulatig drasztikus az utóbefecskendezés. Közepes üzemanyag mennyiségeknél, közepes fordulaton nincs előre téve az EOI. Ez saccra 80-130 közti tempót fed le. Hőmérséklet függés az időzítésben nincs, és a rail nyomásban sincs. Nem tudom hova van belerakva, nem találtam nyomát egyelőre.
Ezek alapján azt mondom, érdemes kivinni országútra és egyenletes 90-100-zal kiégetni.
A tévedés jogát fenntartom :-)

hát igen, ezekkel az igazi :)

Amúgy, hello nyár :)

A TI felnik függőséget okoznak, nem bírom nélkülük.

Na végre ezek is igazolják, hogy a programban is figyeltek arra, hogy a csekély hűtésű periódusban ne legyen akkora motor hőterhelése :) javíts ha rosszul látom, mert a térképesdi kimaradt nekem eddig :)
Szóval hiányolom a hőmérséklet függést is(DPF), mert az biztos nagyban befolyásolja az időzítéseket, és ott lehet a lényeg. (Amikor a felfűtés megy)

a delej dobja lefelé az árát rendesen sajnos ez a rohadt politika :((( a benyás viszont meg túlságosan is jól tartja az árát főleg a Stelvio

Igen, azt olvastam a blogodban, hogy úgy érezted, hogy megfogja az autót.

Én szívesen megtenném, de most ebben a helyzetben nem akarok az autóval menni.

Hello!
Nagy segítségre lenne szükségem. Ha mondanék egy címet óbudán, el tudna valaki arrafelé kocsikázni, és "szétnézni". Semmi teendő, csak kocsival kellene tenni arra egy kört.
Ha valaki megtenné, nagyon hálás lennék. Nagyon kéne a segítség!!!!!
Köszi!!!

Most rákerestem erre az M32 váltóra, hát van róla bőven anyag. :) Több helyen említik a 3 litert, mint feltöltési mennyiséget. Egyik Opeles népítéletben még az is van, hogy miután megjavította az Opel, utána már ők is 3 litert öntöttek bele.

A durva az, hogy a 2.2-es dízel Giulia 9 misi alatt megvehető 13 ezer km-el.

Még csak ma vettem.

Köszi! A blogodban ajánlott Fuchs olajat vettem. ;)

Te a kivétel vagy, aki erősíti a szabályt. ;)

TURBO-TEC KFT WWW.TURBO-TEC.EU VAGY KERESS ENGEM

Ugyan... Eddig is megcsinálták őket, ezután is meg fogják. :-) A 156 hengerfej adaptálás jó ötletnek tűnik, AO fórumon is olvastam azóta róla. A lengyeleknél 10+ autót csináltak már így meg állítólag. Ha én így járok, valószínűleg ezt az utat választom.

Ez szerintem nem leverés. A szarok legyenek eladhatatlanok. Mindenki keresse a jót. Csöri megmondta, ezek a dízelek már nem azok, amik 400 ezer km-t elmennek. Tudomásul kell venni, hogy ezek az autók már mások, mint a 15 évvel ezelőttiek.
Mindenesetre nem tudom hogy oldom meg....
Eladni ezt az autót már nem lehet. Még egyszer nekigyűrkőzöm....

Most legalább 10 -15%-al levertük a 2.4 árát. :-(

Igen, sok mi denben igazad van. Viszont pár hónappal ezelőtt beszéltem Mankyval, és azt mondta, ez a program nem okozhat ilyen gondokat. Gyuri is ezt mondta. Ma Szatyi azt mondta, hogy erre még mindig nem lehet kimondani a hf repedést. Ezt már én mondom ki, meg utána felhívtam Csörit, és alátámasztotta. Mentségemre legyen mondva, hogy talán én voltam az első holló a 2.4-esek közül, aki így járt. Jól mondod az okulást. Sanyi Jtd is szerinzem azért adta el, mert meghegesztette, és tudta hogy nem lesz hosszú életű. Csöri nekem azt mondta, nagyon msgy baj lesz egy pár éven belül a 2.4-ekkel. Nem fogják tudni ezeket megcsinálni.
Én ebbe nagyon beleestem. Ha kész lesz, nagyon el fogok gondolmozni a Dpf kiírtásáról. Hosszú a hf, szar anyagból van, és vetemedésre hajlamos. Én főleg pályáztam vele, és mégis....

Én, Guintini helyében ezt a kocsit már nem tudnám élvezni. Miután kész lenne, már menne is fel a hahu-ra. Állandóan az jutna eszembe mikor kinytinám a garázst, hogy ez a szemét csak nyeli a pénzt és bármikor újra hengerfejes lehet. Jóízűen már meg se merném hajtani nehogy baja legyen. :( Szerencsére hallgattam Erhardra és elfelejtettem a dízeleket, persze majd idővel kiderül, hogy a TBi meddig bírja komolyabb hiba nélkül.

Azért ez a példa legyen mindenkinek tanulság! Rajtad ez már nem segít, de másnak azért lehet ez tanulság, hogyan kezeljen egy ilyen hibát.
Nem akarlak megbántani, van éppen elég bajod, mind amellett tiszteletre méltó a típus iránti rendületlen csodálatod, de ki kell azt mondani hogy ebben vastagon a saját hozzáállásod is benne volt.
- Nem kétlem, hogy miután először állt meg az autó Szatmári azt a lehető legalaposabban átnézte, összerakta, stb.Többször hallottam járni az autót, valóban benzineseket megszégyenítő hangok jöttek ki a motorból.
- Ez alapján mondjuk akár jó is lehetett volna a történet, de azért volt néhány dolog, ami elgondolkodtathatott volna: Shadin leszedte a progidat, amire Manky rá is nézett. és megjegyezte, hogy erősen meg van írva. ( jelentsen is ez bármit, neki elhiszem)
Ha visszakeressük biztosan találnák olyan megjegyzéseket, hogy célszerű lenne lecserélni vagy gyárira, vagy Manky által írtra cserélni. Azt mondtad, neked tetszik ez, pedig akár ez is okozhatta a korábbi megállást. (Azért, hogy tiszta legyen a kép mindenkiben, itt már tudtad, hogy a hengerfejet már egyszer előtted is levették, tehát valószínűleg 2X már javították.)
- Jó egy éve nekikoccantál valaminek, aminek következtében megsérült a kocsi eleje.
Látszólag nem volt csak karosszéria sérülés, de még akkor sem gondolkodtál el rajta, hogy csak ki kéne venni a hűtőt és megnézni, amikor észrevetted, hogy csöpög belőle a hűtővíz. Ugyan mindenki mondta, hogy ne önts bele semmit, de mivel ez volt a legolcsóbb lehetőség, csak bele került egy doboz trutyi. ( Mint utólag kiderült, azért meg volt sérülve a hűtő. Nem állítom, hogy ez vezetett a HF sérüléshez, de egy olyan kihegyezett helyzetben amikor normál esetben is épp, hogy csak elegendő a hűtőteljesítmény, biztosan hiányozni fog az felület, ahol nem áramlik a folyadék.)
- És végül a mindenáron bizonygatása annak, hogy az autó biztosan nem hengerfejes.
Ahogy jöttek elő a tünetek, volt aki kapásból mondta neked, hogy ez bizony hengerfej, mert neki ugyanígy volt. Te váltig állítottad, hogy ez biztosan nem az, mert Szatyi is megmondta, ez nem lehet az.
Mondtuk, hogy állítsd le, ne járj vele, vidd el valahová és alaposan nézesd át!
Te jártál vele és minden alkalommal felfedeztél valamit, ami rettentően zavart. először csak téged, de néhány héten belül már a fél Alfás társadalmat is. Volt aki kifakadt, sokan csak csendben értetlenkedtek, hogy mi a fészkes fenéért kérdezed meg, hogy mi lehet a baj, mit kellene csinálnod, ha nem fogadod meg azt amit mondunk.
Én azt gondolom, hogy mindig a legrosszabbra kell készülni és utána örülni, ha nem igazolódik be valami, mintsem a legolcsóbban cserélhető (159-nél nem nagyon van ilyen)alkatrészek meghibásodását valószínűsíteni és kizárni pl. az ismételt hengerfej sérülést.
Hangsúlyozom, nem akarok én még jobban beléd rúgni, van épp elég bajod, de talán más számára lehet okulás a történet! Szurkolok neked, hogy végre élvezhesd azt, amire sajnos már vagy fél éve vársz, egy nyugodt, zavartalan autózást az általad mendennek ellenér csodált gépsárkánnyal!

Ebben az elgondolásban is van ráció, ez biztos, ezt eltettem gondolatban :-)
Viszont nem bírtam ki, csak bedobtam excelbe egy igen meghosszított kávészünettel egybekötve a regen rail nyomást és start of injection-t. És megnéztem, hogy az End of Injection hogy módosul. Részben meglepő az eredmény, tessék, itt a görbe halmaz:



A bekarikázott rész a normál EOI-n ami nekem eleve nem tetszett, nagyon késői a befecskendezé vége. Ezt én "lekerekítettem", 8 fok az sok. 25mm3/inj az autópálya tempón egy nagyon jó fogyasztás, gyárilag inkább 30 környéke.




60mm3/inj már 350Nm fölötti lekérés, ennyire szerintem senki nem bántja a vasat regen közben:



Jó szórakozást az értelmezéshez, kíváncsi vagyok, hogy így mik a tanulságok. :-D

Tudjátok ez egy hihetetlen balszerencse folyamat eredménye.

Làtod mondtuk pàran hogy vidd le hozzá, màr rég túl lennél rajta :(

Beszéltem Csörivel. Ő egyértelműen azt mondta, hengerfej. Ezeket nem lehet javítani. Azt mondta, hogy kell szereznem egy jó nem felújított hengerfejet.

1.9 és a mocskos 2.4 nél van mindegyik. Tibinél is tuti van. Shadin majd meg mondja a tutit. :)

Srácok,

A váltóból hol a legcélszerűbb leegedni az olajat és feltölteni? Gondolom nincs gyári leengedője, hisz örök élet meg egy nap benne az olaj. :D

Szatyi légtelenítette mindenhol. Utána el.entem az M0-áson vagy 30 km-t. 120-as tempóval mentem. Mikor megálltam a benzinkútnál, járt a venti. Akkor vettem észre hogy regenerál. Visszafelé is teljesen normálisan működött, megálltam a Szatyinál ellenőriztük jó volt. Hazajöttem vele, ismét a rakparton elment a fűtés állandó sebességnél, és járt a ventilátor. Ugyanazon a ponton ahol tegnapelőtt, ismét felment a víz. Ez már egy métely. Nem tudok tobábblépni. Szatyi azt mondza, jól van, lekapjuk a hf-et, és nem az a baj?

Nem csak a hengerteret kell nézni és a kipuff hőmérsékleteket, hanem azt is, hogy milyen hűtővíz áramlás társul hozzá.
Regenkor pl 900-as fordulatnál is felfűti a DPF-et 650°-ra, és 3500as fordulatnál is.
Nem kell magyarázni mi a különbség a vízszvattyú által szállított mennyiség különbségében 900 és 3500 fordulaton. Ez okozza a problémát, és nem az, hogy pl pillanatnyilag 800fok a kipuffgáz, szerintem.