Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én amikor ezt vettem, kértem tőle egy számlaszámot és átutaltam.

Egy más ET-jű felninél viszont a központosító teljes hosszára fekszik fel a kerék a középfuratában

Kiemelő tárcsa alatt a pogácsát érted, akkor az vele a bajom, ahogy írtam is, hogy rövidíti az agynak azt a kinyúló részt, ami a felnibe megy, ami függőleges irányú terhelést viseli. Nem tudom, ezt központosítónak hívják? Most ha ez mondjuk 2 cm hosszú és felraksz egy 10 mm-es pogácsát, akkor csak a fele marad, ami szerintem veszélyes lehet. Ha meg olyan pogácsát akarsz, amin rajta van ez a központosító, annak meg az a feltétele, hogy túl kell lógnia az eredetin, ez esetben több, mint 20 mm-el növelnie kéne a nyomtávot. Nem?

A körösből a Breráé is csak 18-as. A 19-es, Prodrive gyártmány. Azt hiszem G-Mannak volt ilyen felnije.
Nem értem, hogy műszakilag milyen hátránya van a más ET-jű felnihez képest a kiemelő tárcsás megoldásnak. Olyat gyártasz abból amilyet akarsz. Akár még oda is csavarozhatod fixen az agyra. Lehet integrált a központosítója is.
Ugyanígy a mozgókúpos csavarral sincs semmi gond. Nekem volt a Tipón.
Viszont pont ezért is vettem Alfát, hogy ne kelljen már ilyen "hülyeségekkel" foglalkozzak.
Egyszerű, jó, szép és még viszonylag kompromisszummentes is.

A gyári felnik szépek, legszívesebben én is 10 küllős TI-t vagy a Brera 5 patkós 19-esét vettem volna, de azok ET 41-ek, én meg nem pogácsázok. Az pedig elsődleges szempont volt, hogy a kerekeket kicsit kintebb kell hozni a gyári pozíciónál.
Fél évig kerestem ezt a felnit. Olyat kellett találnom, ami 5x110-es, mert nem csak pogácsával, de mozgókúpos csavarral sem fogok mókolni, olyat, amitől elfér a féknyereg, ami ugye nem egyszerű feladat a Brembo-s 159-nél, és olyat, ami tetszik is és az ET száma is 35-32 körül van. Nagyon nem volt egyszerű.
Egy ír kereskedővel leveleztem sokat, az jófej volt. Mindig, ha megláttam valamit, ami tetszett, neki írtam, ő felvette a kapcsoaltot a gyártóval és visszajelzett, hogy mit mondtak rá, elfér-e a 159-es féknyerge. A mostani lett a befutó.
Általában igaz, hogy a gyári felnik jobb minőségűek, de ez azért van, mert sokan a gagyi utángyártottakat veszik, az olcsót. Az enyém egy kis olasz manufaktúra terméke (kupakján a felirat: Prodotto con goglio in Italia), minőségére nincs panaszom. Súlya hasonló, mint a gyárinak és sajnos csattantam már bele csúnya kátyúkba, de sosem lett baja. Mások olyanok után görgőzni viszik a felniket.
De pl. vegyünk egy kovácsolt, tényleg magnézium O.Z. felnit, könnyebb és az tényleg jobb, mint a gyári (ha a gyári magnézium lenne, könnyebb lenne szerintem). Csak hát annak darabja is belekerül 1000-1500 GBP-be...

Ez ugyanaz a kategória, mint a minek 500 lovas autó, 200 ló mindenre elég :) Határhelyzetben sem éreztem rosszabbnak a nem gyári felniket, persze lehet, hogy ha Nürburgring körrekordot akarnék menni, már az a leheletnyi különbség is számítana. De ha nem mutatkozik különbség az én felhasználási körülményeim között a gyári és a nem gyári között, akkor irreleváns az, hogy egy "virtuális jóság" miatt ragaszkodjak a gyárihoz. És ebben a futóműben van annyi, hogy a 9-es ET eltérés meg sem kottyan neki. Amikor megvettem számoltam vele, hogy a kerékcsapágyakat esetleg hamarabb megeszi, de eddig semmi jelét nem mutatja.

Emlékezz vissza a mi kis velencei útunkra! Én is észrevettem, hogy mennyivel jobb a futómű a 145-ösön. Az előző felnikkel szélesebb volt a nyomtáv, és sokkal botlábúbban viselkedett.

A téliek nekem is kisebb ET számú nem gyári felniken vannak. Igen optikailag talán érezhető a különbség, de szerintem a gyári felniknél szebb nincs. A másik dolog, Ofival a VTT-n beszéltünk a könnyűfém felnikről. A gyári és a nem gyári felni között óriási az árkülönbség. Ofi azt mondja, a gyáriak magnéziumból készülnek....

Így használom évek óta. Télen gyári, nyáron nem gyári. Ha érezném, hogy szarabb, akkor nem tetszene a dolog, de igazából nem érezni különbséget. Akkor meg mit is áldozok be? :)

több minden igényt ki kell elégítsen

Igen, ezt úgy hívják, hogy kompromisszum. Viszont én tudom, hogy hogy használom az autóm és tudom, hogy nincs szükségem erre a kompromisszumra, ezért feltehetem a kisebb ET-s felnit. Attól, hogy a kerék egy centivel kintebb van a gyárinál, még nem lesz egy japán/német "tuningcsoda". Csak jobban néz ki tőle. Emlékszem amikor feltettem ezeket a kerekeket, mnidig megmelengette a szívemet, amikor ránéztem. Végre úgy néz ki, ahogy kompromisszumok nélkül ki kéne néznie. A mélyen ülő kerekek nem szépek. Sután néz ki tőlük az autó. Nem azt mondom, hogy gyárilag nem néz ki jól a 159, de az biztos, hogy kissé kintebb hozott kerekekkel jobban.

Miért ne növeljük a nyomtávot?
"A negatív hatásokat tovább növeli, hogy a kedvelt keréktárcsák ET-száma kisebb mint a gyári méret, ezáltal a jármű súlyából származó erők a kerékcsapágyak síkjától egyre távolabb esnek. Ez magával vonzza azt a nem előnyös hatást is, hogy az elkormányzási tengely és a talaj döféspontja a kerék középsíkjától befelé helyezkedik el ➋. Ez rontja a kanyarodási jellemzőket, a kormány nem tér vissza magától a semleges pozícióba. Ugyan­ilyen hatást okoznak a kedvelt nyomtávszélesítők is."

Mert nem fér el! Néztél már a kerékjáratba, vetted le a dobbetétet? Szerintem igen. :)
Attól, hogy te 120 kg-nál nem terheled jobban, attól még több minden igényt ki kell elégítsen. Elég lesz majd egyszer hóláncot felrakjál :)

(Egyszer AC-n odatévedtem a tuning placchoz. Futva menekültem fel a szállásig.)

Ha már így belemész a rajzolásba, akkor látnod és tudnod kell, amit itt már jó néhányan fejtegettek, hogy mitől (más) design szempontból a 159 mint a Giulia.
Az 59-nél a formaterv volt a legfontosabb, igen brutális, már-már meghökkentő sárvédőszélesítéseket kapott. Az első sárvédő lejtése szinte közelebb áll a vízszinteshez, mint a függőlegeshez. Ettől (is) ilyen vad, és kisebb belül, mint amekkora a külmérete, ettől van beljebb a kerék teteje.
Ezzel szemben a Giulia ezen része egy "németesebb" standard megoldás.

A 159 szépségét többek között az adja, hogy jó nagy sárvédőszélesítések vannak rajta, szélesebb, agresszívabb kinézete van tőle. Csak azt nem értem, hogy akkor miért felejtették el a sárvédőívek után húzni a kerekeket is...

Hát a Giulia akkor ilyen német dizájn lett :D Pedig mintha a 159-ben lettek volna benne a németek erősebben :D

Nem tudom, lehet ez a TI futóműnél már előjön, nekem semmi ilyen problémát nem okozott.

Ezért is gáz, hogy a kereket besuvasztották a kasztni alá és utólag kell korrigálni :) A Giuliánál persze már meg tudták oldani:

Nyilván ezzel együtt jár, hogy úgy használom az autót, hogy ne érjen bele. Nem szoktam vele térkövet szállítani, de még csak a hátsó ülésen sem szokott nagyon utazni senki. Egyébként is nagyon durván meg kell pakolni az autót ,hogy ebből probléma legyen. 2 évvel ezelőtti VTT-n Dömpi példája megmutatta. Ahhoz, hogy az ő kisebb ET-s felnijével beleérjen a kaszniba a kerék, az kellett ,hogy dugig legyen tömve hátul a kocsi plusz még a vonóhorogra akasztható biciklitartó is fel legyen téve a biciklikkel. Ez utóbbi nélkül még a megpakolt kocsinál sem volt baj. Elég sok ott a tartalék...

Egy Alfáról és nem egy Opelről beszélsz ám! :)

Szerinted. Szerintem meg úgy néz ki jól ahogy van. Meg úgy is jó.
Nem véletlenül olyan amilyen. Utána meg kidobnád a dobbetétet, mert beleér? Mi ez, egy golf? Hagyjuk ezt meg szerintem a germanoidonak.

Nagyon túlgondolod már ezt a dolgot. A lényeg annyi, hogy a kerék akkor néz ki jól, ha a külső felülete kb. ugyanott van, ahol a bódéé. Gyárilag viszont jóval mélyebben ül a kerék. Főleg az ültetett TI-ken látszik. Most VTT-n a Liquid-én is néztem, de anno a Warbiét is figyeltem, hogy azokon mennyire látszik, hogy milyen mélyen ül a kerék a dobban... és nem néz ki jól.

Mert ahol nem az esztétika vezette a tervezők kezét, ott kell néha egy kicsit segíteni :)

Mert ha felrakod a pogácsát, akkor annyival rövidebb lesz az a része az agynak, ami belemegy a felnibe. Nyilván instabilabb is lesz ettől. Legfeljebb azt lehet csinálni, hogy akkora pogácsát teszel fel, ami befedi tejesen azt a részt, amire ráhúzod a felnit és magán a pogácsán van egy ugyanilyen. De az meg már egy nagyon nagy ET tolás, sztem legalább egy 20-as. Az meg már megeszi hamar a kerékcsapágyat.
Ezért mondom, hogy a pogácsázás a gagyi megoldás. Pedig értem VIttorio problémáját, nekem is bajom van a mélyen ülő kerekekkel. De erre nem tudom milyen más megoldás lenne.
Én ezért vettem olyan felnit, aminek ET-je 32. Ez 9 mm-es nyomtáv szélesítővel egyenlő. De ez semmilyen menetdinamikai problémát nem okoz így. Ugyanúgy veszi a kanyarokat, ha nem jobban a szélesebb nyomtáv miatt....

Amíg nálam a vas addig ez lesz a nyari felnim az tuti.
Nem cserélném el semmi másra, imádom ezzel a legütősebb szerintem.
Amúgy nem azt akarom h a gumik kilógjanak a kasztni alól...csak azért a széléig vagy ahhoz közelebb legyenek a kerekek, mert így olyan mintha el lennének kicsit rejtve.

Hááát nem panaszkodom, most kezdem érezni a prémium feelinget.
Iszonyú jó lett a vas most motorikusan szinte 100%-os.
Úgyhogy végre elkezdhetem csinosítani 😁
Mondjuk a szívótorok lapátokat még ki kell dobni, az csaknle van kötve.
De a napi elaő szarul indulást megoldotta végre 😎

Inkább vettem rá felnit kisebb ET-vel. A pogácsázás az olyan... gagyi

Hehe, pont tegnap küzdöttem ezzel!
A csavar menete teljesen szetment, le kellett flexelnem és kifúrnom.
Aztán új csavar+alátét és új anya lett, az új szerkezet mellé persze.
Most jó lesz egy darabig remélem 😎

túl jó lett az autód, és nincs jobb dolgod az a baj :D
Elvből nem terhelném a futóművet ezzel, de elöl valóban elférne a design végett.

Nykmtávszélesítéssel ki hogy áll? Megnéztem a vasat és azt láttam h előre olyan 2cm kéne h kasztni szélességében legyen hátra viszon csak olyan 1 cm elég lenne.
Kinek mi a tapasztalata.
Csupán design végett, h jobban terpesszen a vas 😎

Tegnap reggel leadtam Bocit szerelőnél,délben hívott,hogy már meg volt a vizsga,csont nélkül átment😃