Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Megpróbáltam beindítani. Egyből elsötétült a középső kijelző, majd miután visszajött, most légzsák hibát írt, nem vehicle protection system not available-t, meg bekapcsolódott a rádió és a klíma is (egyik se volt előző leállítaskor bekapcsolva).

De király gyerek vagy te basszus. Köszi szépen! Amúgy már elhoztam a kocsit. Kész lett. Remélem sokáig fent marad a szíj.
Srácok már azt mondták, hogy lassan megszeretik szerelni. Hát jó....

Nekem 2,4 automata van, azzal tökéletes! Ott másképpen van hangolva a váltó, az 1,9-nél a szabadonfutó 50-nél kiteszi üresbe, a 2,4-nél visszavált 35-ig. A másik, hogy az 1,9 nél nincs Sport és Winter fokozat.
Nálam nagyon jól teszi a dolgát, de egy tévhitet azért eloszlatnék. Az automata váltó nem a városi közlekedésre van kitalálva, hanem a hosszútávú stresszmentes autózásra. Városban az automata akkor vált mikor ő akar, és nem amikor te.

Sziasztok!
Tudtok segíteni? Hogy jön ki a lökhárítóból a lámpamosó. Elearnt már néztem.
Köszönöm.

Szia!

Bocs, hogy "bele vau", de szerintem nem az....ezek 10en éves középkategóriás dízelek, amikben egészen biztosan lazán benne van 1-2 kivételtől eltekintve 2-300e km, alsó hangon. Az Aisin automata a saját mezőnyeben tartósnak számít, az M32 meg ugye a kézik közt nem feltétlen a legremekebb darab maradjunk annyiban, plusz ugye ott van kettőstömegű is...ezek alapján ebben a korban/km-ben nálam spec nagyjából egyenlő eséllyel indulnak. Ha besz*psz egy automata váltó feljútítást az lazán "párszázas ajánlat", ahogy a Mekiben mondják :) (sztem simán 300e), na de egy M32-es csapágyhibás felújítás + kuplungozás kettőstömegűvel simán beleszalad ennyibe > előre nehéz megmondani melyikkel lépsz sz*rba. Ha szerencséd van esetleg már épp túl van ezeken az alany, ha nincs akkor cumi, de forintálisan szvsz kb egy kutya ha baj van (engem max az aggasztana, hogy a kézi ha beteg talán kisebb eséllyel hagy az út szélén mint az AT...).

Innentől a többi része szubjektív...nálam spec egyenlő eséllyel indulna az objektív szempontok alapján, amelyik ígéretesebb (maradi vagyok: a mi felhasználásunkhoz megfeleő a kézi > jobban favorizálom, de "meg mertem volna venni" automatával ha épp úgy alakul...). Féloff, de innen jön a tapasztalat: ugyanígy indultam neki tavaly a Croma vásárlásnak, végül kézi M32-es lett (nem bánom de annak ellenére, hogy nem automatát kerestünk, ha épp abból jött volna szembe patika meg mertem volna venni).

Szombat reggeli ajándék indítás után: vehicle protection system not available.

Kuplung lenyomás és startra nem csinált semmit, fékre se. Kigyulladt az ABS és az ASR ikonja. Utána elkezdett villogni az elakadásjelző, na, az ijesztő volt! Még a gyújtást se engedte levenni, se a kulcsot kihúzni.

Utána vártam egy kicsit, és engedte levenni a gyújtást.

Kulcs kivétel és berakás után minden normálisnak tűnt, de nem mertem beindítani...

A topikban rákeresve ezeket a lehetséges okokat találtam:
- elromlott a kuplung pedál kapcsolója
- haldoklik az akkumulátor
- a gyújtáskapcsoló biztosítéka rossz
- hibás kulcs ("végigkocogtattam a NYÁK lapot,meg az immo csippet és egyből jó lett" -- Tom85)

video itt vagy gyártasz egy ilyet mint én egy 2,4 specifikusat

Sziasztok.
Tudom nagyon használat függő,de érdeklődnék,hogy mennyire ördögtől való 150 lovas 1.9 jtd-t venni autómata váltóval 230000 kilóméterrel.Az m32-őt tudom,hogy 200 körül már lehet számítani felújításra.De az autómatával vakon vagyok.Illetve érdekelne ennek nagyságrendileg a költsége.

De! Közvetlen befecskendezéses!

De közvetlen befecskendezéses. :)))

Pedig az. Tulajdonképpen jts az is.

"Annyi". Csak úgy tűnik le kell szedni hozzá a fél elejét, mert belátni sem lehet, nem hogy benyúlni. Szóval akkor nincs semmi egyszerűbb megoldás, gondolom én (is) :)

a 2.4-en sajnos bonyolítva van

Értem.
Ha fellazítod a generátor esetlega k.kompresszorcsavarokat?

Ez nem az. Ez a kicsi szíj belül.

Hosszbordás.... ami hajtja a klíma kompresszort és a generátort.
Én erre gondoltam.

szerintem te nem arra a szíjra gondolsz Robi :)

A trükk maga egy 13-as villás amit a feszítőre raksz.
90°-al elfordítod, aztán felpattintod a szíjat.

Jaja ezt mondtam én is. Jött a sírás, hogy egy szíj miatt ennyit dolgozni. Hát basszus. Ez van, meg kell oldani 😊🤡

Tudtommal csak annyi a trükkje, hogy az egész világot szét kell szedni a felrakáshoz, ha nem teszik meg hanem ráerőltetik, akkor sérül.

Tudja valaki, hogy a 2.4 generátorán és klímáján futó szijnak van-e valami trükkje a felrakásnál? Egy helyen áll a gép, lert vakarják a fejüket. De legalább bevallották, hogy ők rakták fel rosszul, mármint valszeg akkor sérült meg.

Köszi :)

Alfa Szamtárinál megoldja neked Szatyi. (https://alfaamore.hu/tagok/2564)

Sümeg

Sziasztok,

Lassan időszerű lenne az automata váltó olajcseréje. Budapest környékén esetleg tudnátok ajánlani megbízható helyet, ahova el tudnám vinni?

Sziasztok!
Kellene egy kis segítség, hátha találkoztatok már a következővel:
Kis tempónál (0-50 km/h) fékezéskor valami kattog (fémes pattanás) a jobb hátsó kerék felől. A kattogás csak egy gyorsítást követően lehet produkálni egy újbóli fékezéssel. Ugye ez leginkább dugóban araszoláskor jellemző. Ezt egyre gyakrabban és hangosabban csinálja.
A két stabilizátor pálca cserén kívül már csak a hátsó hidat (futóművet) nem rekonstruáltam, úgyhogy nincs sok szerkezeti ismeretem (legalábbis egyenlőre).
Ha van ötletetek szívesen veszem.
Köszönöm.

Nem rémlik semmiféle villogás, de majd figyelgetek még.

Viszont ami van még: első indításnál magas hűtőfolyadék hőmérséklet hibát ír ("excessive radiátor fluid temp.), felugrik maxra a vízhőmérséklet jelző, aztán szépen visszacsorog alaphelyzetbe. A vízhőmérséklet egyébként olyan 90-110 között van asszem autópályán.

Az olajhűtőnél állítólag van egy termosztát. Lehet, azzal van gond. Vagy az olajhűtővel.

Hát, én tuti nem kínoznám így. Ez tuti rendellenes...
Olajnyomás visszajelző nem kezd el villogni még ha kinyomod a kuplungot?

Mindegyik benzinesben van csak a TBI-ben nincsen.

A nem turbós benzinesekben van olajhőfokmérő.

Az már megvolt, sajnos nem segített semmit.:(

Lehet hogy olajat kellene cserélni!

Tegnap Csöri megoldotta a kézifékkar problémát. Alfa Depósok hoztak egy bontott kézifékkart City-be (ezúttal is köszönet érte), és ki lett cserélve. Csöri ilyeenel még nem találkozott, hogy a kötél feszítő csavar eltörik. Automata váltós, ebben kellene a legkésőbb ilyennek lenni. Ebben is az én autóm volt az első, mint sok mindenben....
De a legnagyobb élményt is ez az autó adta (a casciai utat).
Ki lettek cserélve az első fékbetétek is, visszafelé Bologna után már elkezdte kiírni, hogy cseréljek fékbetétet, de a helyzet annyira nem volt sürgős, még messze volt a vasra futástól. Gyári fékbetétek kerültek ismét fel, nekem ez a kombó nagyon bejött! Rotinger sporttárcsák gyári fékbetétekkel! Nem nyikorog, és nagyon jól fog, mellette hosszú az élettartam, bár ez erősen vezetési stílus függó... Meg természetesen attól is függ hol használod.
Csöri a próbakörnél is mondta: "nagyon jó kis autó ez."

Sziasztok!

Van egy 1.8 mpi-nk és nagyon felmegy az olajhőmérséklet nagyobb tempónál - autópályán, 130-nál már majdnem pirosban van, 130-140 C között.

Mi lehet az ok, hogy lehetne orvosolni?
És mennyire bajos így használni?

Előre is köszi!

Sziasztok!

Van egy 1.8 mpi-nk és nagyon felmegy az olajhőmérséklet nagyobb tempónál - autópályán, 130-nál már majdnem pirosban van, 130-140 C között.

Mi lehet az ok, hogy lehetne orvosolni?
És mennyire bajos így használni?

Előre is köszi!

Balatonlelle, emlék

Szia, Csongrád megye belefér?

Sajnos ilyet csak Győrben tudok...

Sziasztok, tudnátok ajánlani Bács-Kiskun esetleg Pest megye környékén viszonylag normalis árban dolgozó porlasztó felújító szakembert, akihez ha elgurulok ki is szedi őket? A legtöbb cég kiszerelve kéri, de sajna annyira limitált az időm, hogy erre már nem jutna.. továbbá nem is értek hozzá, nem szeretném szétbarmolni. Köszi!