Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én a tárcsát szabályoztattam, finom kis éle volt csak, a betét viszont ami gyárilag volt benne Ferodo 4446-os . olyan is ment vissza mert nem nagy pénz. A tárcsa azt nem tudom, lefotóztam mikor festettem a nyakát de nem találom a fotót. viszont biztos hogy nem Brembo. A Brembo az alfistin nem egy nagy tétel .

én korábbn még gyárira cseréltem, az biztos nem nyikorog és nagyon jól bevált
(akkor azt a tájékoztatást kaptam, hogy a gyári tárcsa és betét minősége nagyon jó, nem érdemes mással próbálkozni, és nagyon jó árat kaptam :-))

Gyári betét teljesen jó, én többnyire ezt teszem, vagy TRW-t. Tárcsából szintén.

Cserélt már valaki nagyfékesen tárcsa-betét kombót?
Maradjak a gyárinál (nekem eddig bevált) vagy érdemes mást keresni? Milyen egyáltalán a gyári cucc? Brembo?
Hamarosan esedékes lesz, bár ahogy nézem a tárcsa még lehet hogy kiszolgál egy garnitúra betétet.

Sziasztok
A 105 le dieselről van valakinek hosszú távú tapasztalata? Van tipus hiba?
Lehet az 159 után csak maradunk a clubban.😆

Sziasztok!

Nem tudna nekem vki egy navi SD kártya image-t lementeni és küldeni? A kódolást már megoldanám, nekem csak a tartalom volna fontos, ja meg hogy az image tartalmazza az esetlegesen rejtett partíciókat.

Köszi a segítséget.
Székesfehérváriakat megnézem, ha valamelyik jobban tetszik azt tüzetesebben. Ez még csak az első kör :)

én most 53.000 km-rel adtam el és egy toronycsapágy gyári garis cserén kívül (kb 2 éve) semmi bajom nem volt az autóval, tette a dolgát, hibátlanul és csak élvezni kellett, 10 ezrenként nálam is olajcsere és karbantartás, de megérte

az új tulaj is imádja, jó helyre került, semmit nem alkudott, azt mondta, hogy nehéz megfelelő állapotút és leinformálható szerviz előélettel ilyen autót venni, ő egy éve keresett ilyen autót, most a 147-es Alfájuk tesója lett :-)

Széleskörű tapasztalata senkinek nem lesz köztünk. :) Láttam már százezer km-t futott turbócserére váró QV-t. Használat függő. Bármit ki lehet lapítani "nem" rendeltetésszerű használattal. 10 ezer km-es olajcsere erősen ajánlott ezen motornál főleg! Tavaly olajcserén állt mellettem egy másik QV a szervizben, motorom olajában 10 ezer volt, a másikban 20 ezer km. Más volt az olaj szaga és az állaga is. Magam is tapasztalom, hogy a Tbi nagyon gyorsan melegszik és iszonyat meleg a motor. Nem lehet véletlen, hogy harmincezrenként kell gyertyát cserélni. Jövő héten pont esedékes lesz a gyertya csere, kíváncsi leszek, hogy milyen állapotban vannak a mostani gyertyák. Vezérlés az 6 év vagy 60 ezer km, necces, ha ez elmaradt. 159 topicban van pár Tbi-s, nekik több tapasztalatuk van, kinek pozitív, kinek negatív. A motor ugyan az. Emlékeim szerint Shadin kapta szét a motort, mert akadt gondja vele, amit elég jól dokumentált képekkel, de véleményem szerint az eseti probléma. Szétkapta, persze ez költői túlzás, mivel pl a szelepfedél jobb, ha soha nem kerül le mert van két speciális tömítő paszta, ami maga 92 ezer, szóval könnyen túlzásba lehet esni a javítással! A vételt érdemes jól meggondolni és rendesen leinformálni az autót! Elhamarkodott döntést ne hozz, mert lehet Te fogod megfizetni az árát.

Sziasztok,

Én is kéreznék egyet. a héten lesz egy kis túránk, megnézünk 2-3 QV-t ami Székesfehérváron van. Van ennél a tipusnál valami amire kimondottan ügyelni kell vagy csak a szokásos.

A pécsi már megnéztem, én ugy gondolom az felejtős ennyi pénzért...
Mit gondoltok, mi a tapasztalat ennél a tipusnál?

Köszi a segítséget, ezt a jelenséget valóban könnyen ki lehet szúrni. :) Esetleg egy multiair modult valami magyar webshopból tudnál linkelni, mert egyáltalán nem találtam itthon neten... Már egy cikkszám is jó lenne.

7.5-9Liter\100km.
Az oldalon folyamatossan vezetem a költségeknél. ott is jelenleg 7.6l

És mi az atlag fogyid ?

Mi egy 1.9mjet GT-ről váltotunk 1.4TB 120LE-s Giulettára. (Azóta a második Mito-nk is 1.4TB 155LE). A dieselünk euro3-as volt, chippel. 70% városban használt. Mivel "csak" euro3-as volt ez gondot nem jelentett. Giuletta gyengének érződött, így az is meg lett chippelve. Most cirka olyan mint a GT chip nélkül. Azóta 90% csak városban használt.
Kellemesen autózható, kényelmes, én kiforrott konstrukciónak tartom. Én jó váltásnak tartottam a mi helyzetünkben. Mito az egy másik történet :)

Sziasztok, gondolkodunk a páromnak egy 170 lovas Guliettán. szívesen meghalgatnám a pro és kontrákat mind a benzin mind a dízel változatnál. Dinamika, fogyasztás, városozást melyik bírja jobban, felmerülő esetleges költségek, ami nem a kettős tömegű lendkerék :-)
olvastam, hogy a benzinesnél lehet ez a multiair probléma. Ezen kívül kellene valamire odafigyelni? melyik költség hatékonyabb ha sok városozás van? Dízelnél gondolom a dpf látná kárát....
ha tudtok egy pár infót írni akkor megköszönöm.

Elég egyértelmű jelenségeket produkál: nem megy egy henger meg ilyen hangja lesz:
1
2
3
Szerintem ezt egy laikus is kiszúrja....
A cseremodulnak megy le az ára ráadásul az idei AC újságban van egy kupon ami 40 % kedvezményt ad a gyári alkatrészek árából 5 évesnél öregebb Alfákra...elgondolkodtam, hogy veszek polcra egy Multiair modult....

Köszönöm az észrevételeket, közben tárgytalan lett, mert elvitték előlem... A kerékcsapágyat én vettem észre, ismerősük vitte be, a konkrét kereskedő srác akkor ült benne először mikor én kipróbáltam. Na mindegy, keresek majd tovább. :)
Egyébként a Multiair modul gyengélkedése, halála az hogyan észrevehető egy tesztkörön esetleg? Miket produkál? Olvasgattam visszafelé és más egyéb gyakori problémákkal nem nagyon találkoztam, de világosítsatok fel nyugodtan, ha még akad ezen és a hátsó kábeleken kívül más is. :)

Ciao!
A hirdetés képein is látszik, hogy színeltérés van a bal hátsó ajtó-sárvédő pároson sajna ez idővel egyre szembetűnőbb lesz a piros szín miatt ha ezzel együtt tudsz élni és korrekt a javítás-fényezés minősége akkor ne habozz viszont jó alku alap.
A csapágyat te szúrtad ki mert akkor elég gáz ha a kereskedő nem hallotta?
A start-stop elég beteges nagyon sok paramétert figyel ha kicsit gyengélkedik az akksi már nem működik akkor sem ha megy a klíma vagy a hátsó ablak fűtés például.
A csomagtér ajtóba menő vezetékek rendszeresen eltörnek próbálj végig minden funkciót nyitott ajtóval is a javítókészlet érthetetlenül drága a forrasztgatás meg nem sokáig bírja.

A start-stop szerintem ne zavarjon, az enyémben már hónapok óta nem elérhető. A legközelebbi szerviznél majd megnézetem és ha lehet ki is vetetem a programból. Jobb szeretem én eldönteni, hogy mikor álljon le a motor.

Sziasztok!

GT után váltanék Giuliettára és szeretném tőletek megkérdezni, hogy mire érdemes ennél a konkrét típusnál odafigyelni. 1.4 Multiair 170 lovasat szeretnék, ki is néztem egyet, meg is néztem már személyesen. bal hátuljába beletolattak, de normálisnak tűnik a javítás, kerékcsapágyat fognak még cserélni, illetve tegnap a próbakör alatt a start-stop nem volt elérhető, ebben a témában a net az akksit hibáztatja általában, ezt még megnézik majd nekem. Minden extrája működik, jól is ment, nem csörgött-zörgött. 121 ezernél lett vezérlés, olajak, szűrők és fékek cserélve tavaly, most 130 van benne, ez a 9 ezer városban került bele.

Ha bárkinek bármilyen észrevétele vagy jótanácsa lenne a számomra, azt nagyon szívesen venném. :)

https://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/giulietta/alfa_romeo_giulietta_1.4_tb_multiair_distinctive_b-63-11732161

Szinte 100% hogy nem lesz kompatibilis. Teljesen más a két fejegység. A tied Blaupunk, a navis magneti marelli. A csatlakozók sem egyeznek, előlap is más. Kettőt nem tudod összehozni.

Olasz fórumon nézegetve látszott, hogy szopás utólag beépíteni a gyári navit. Ha mindenképpen kibukós fejegységet keresel akkor Aliexprexen pár éve lehetett kapni androidos kibukós rádiót.

Inkább egy 2 dines multimédiát vennék, lehet kapni olyan műszerfal előlapot, amin ki van vágva a 2din méret és bármilyen fejegységet betehetsz.

Ha az enyém nem "kibukós" lenne már rég androidos fejegységem lenne wazeval. Hogy ilyen béna drága a térkép frissítés, a navigáció helyett már rég egy 16 gigás SD kártya van benne, jobban kezeli onnan a zenéket mint usbről. Térkép helyét, meg átvette a telefon.

Szerintem felesleges meló.
A frissítéssel mindig gond lesz. Egy hagyományos navi praktikusabb.
Én navi nélkül rendeltem, aztán vettem egy specifikus Brodit tartót és azzal tettembe a kütyüt.

nagyon egyszerű ... fogod a multiméteredet, ráteszed az akksira, ha terhelés nélkül nincs 12.7 V, akkor kezdjél gyanakodni, ha meg indítózás közben lemegy 10 V-ig, akkor végképp.
3.5 éves akku is lehet símán halott.

Eladó 4db 15mm-es nyomtávszélesítő Giuliettára!

Én úgy tudom, hogy enyhén törötteket csinálják meg a tatabányaiak és azokat árulják, de ettől még lehet jó az autó. Külföldről behozni autót szinte csak így éri még, mert kint sem olcsóbbak, persze azoknak, akik "játszanak" az áfával mindenhogy megéri :)

Sziasztok Cartársak!

Ma reggel indulás után két hibaüzenet dobott ki a fedélzeti számítógép:
- Start/Stop nem elérhetö
- Check engine

Szerintetek már az akksi lesz cserés vagy valami komolyabb?

Üdv!

háááát ... generátor szíjtárcsa / szabadonfutónak hangzik. nyomás szervizbe, és imádkozz, hogy addig ne rántson ott szét valamit.

Sziasztok,

olyan rég írtam ide... :)
Lassan esedékes lesz majd a csere nálunk is. Giu helyett másik Giu. :)
A kérdésem az lenne hogy a Székesfehérváron lévő kereskedés mennyire megbízható (Székesfehérvár Új Csóri út 60.)?
Több 1.75TB van fent a Hahun-t. Érdemes e felautózni szemügyre venni azt a 2-3db-ót?
Hogy öszinte legyek én azt hallottam, hogy a fehérvári kereskedőkkel vigyázni kell... van valakinek tapasztalata velük?
QV témában szóba jöhet még a tatabányai társulat is. velük mi a tapasztalat?
Előre is köszi a segítséget!

Üdv, Golysz

Új kuplungszettet és munkahengereket kapott a Giu. Érzetre jobb mint új korában :-)
Azért jobb hogy itt a városban esett be a pedál és nem az autópályán többed magammal

Új kora óra előfordult a Giuval, hogy dynamic módban, folyamatos terhelés alatt, tehát németeknél 180- 200as tempónál, 10- 15 perc után leestek a mutatók egy pillanatra, visszaugrott a dna normálba és ment tovább mintha semmi sem történt volna. Végig arra gyanakodtam, hogy tulmelegszik, vagy letilt vagy valami hasonlo.
Hiába kérdeztem szervízkor a szervizbe mi lehet, ötletük sem volt.

A kocsival azóta is sokat van ingázva, 1000km folyamatosan 10-12 ora alatt. Előfordultak érdekes dolgok nagy melegbe hogy 600km után nem müködött a tempomat vagy furán müködött a fék, egyik pilanatban hirtelen fogott utána meg taposni kellett, de mindig csak akkor bolondul meg ha dynamic-ba van. Kis pihi után minden megy tovább, már megszoktam.

Normal modba soha semmi gond.

Egy hónapja Budaörsön volt a kocsi vezérlés cserén 100km-nél. Mondták, hogy ráért volna, minden olyan mintha uj lenne. Semmi nem is romlott még el soha.

Kérdeztem tőlük is mitől lehet ez a "mutató leesés" ha hosszabb ideig, 10-15 percig nyomva van a kocsinak dynamic modba. Normálba bezzeg tartja a 200at is gond nélkül.
Természetesen nekik sem volt ötletük a dologra,mondták hogy mivel uj kora óta csinálja, komoly gond nem lehet.
Biztos ami biztos lett egy motordiagnosztika lefuttatva de semmi hibakod nem volt.
Kapott egy szoftver frissítést.

De... Vezérlés csere óta, minden egyes kigyorsításnál, dynamic modba, ha ki van huzatva 5800-6000 fordulatig leesnek a mutatok egy pillanatra és utána megy tovább.
180as tempónál max 3-4 perc és ugyanaz. Normal modba semmi baja.

Gondoltam rá, hogy az akku lehet kevés feszt ad le, öregszik. Kapott egy uj márkás startstop aksit, de nem javult. 10e km-el ezelőtt volt nagyszervíz, 15ezrenként kap mindig olajat.

Legközelebb időm lesz rá tervezem hogy beviszem egy bosch szervizbe, ott terhelés alatt is tudnak diagnosztikát csinálni.

Közelebb lenne budaörs visszamennék oda is.

Esetleg valami tippetek van, hogy mi lehet?? Vagy előfordult hasonlo a ti kocsitokkal?
1.4 Multiair, megy mint a meszes, csak már nem merem a dynamic modot használni nehogy valami nagyobb baja legyen. Normálba hibátlan.