Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

a TS-eknél nemigen lehet javítani max. rontani a sportlégszűrőkkel, ha olajos akkor még akár az LMM-et is hazavágja, sőr simán lehet hogy gyengébb is lesz tőle, max. kap egy kis szívóhangot.

Sziasztok!
A szerelőm Pipercross sportlégszűrőt javasolt a cserénél, kb 7.000 Ft-tal drágábban mint a jelenlegi.
Érdemes ezt használni? Javul-e érezhetően a teljesítmény, csökken a fogyasztás? (mert én elég szkeptikus vagyok...)
147, 1.6, 105 LE
Előre is köszi a válaszokat!

Nekem mindegyik autómba novitec van semmi bajom nincs vele.

www.autokorbel.hu - én náluk voltam,egy fiatal mérnök srác csinálja.

Mankyt keresd ,korrekt megbizható srác!!Nekem volt már 2 féle chip és box is a kocsimba ,de a Manky féle progi a legtökéletesebb eddig,és marad is!

Beszélj Mankyval :)

Dúúúva. :-)))

Kész lett....
reszkethet minden offos:)

Ez lenne? Garret IHI RHF3-P10,5

Először volt Novitec box,ezt nem kommentálnám inkább... Aztán jött egy infarktus és mivel túléltem,gondoltam megjutalmazom magam és elmentem a SpeedItUp-hoz,ott Radenkovits Péter,a tulajdonos csinálta. Azért hozzájuk,mert az összes többi cég azt sem tudta,hogy mi az a DNA kapcsoló és ha itt elvéreztek,akkor már nem szívesen bíztam volna rájuk a munkát. Reggel 9-re mentem és délután 3-kor kész is voltam,pár nappal később visszamentem egy újabb mérésre. Nagyon érzékeny az üzemanyagra,csak 100-assal megy,95-től rángat. Eszméletlen jó lett,sokkal élhetőbb a karakterisztikája ,nyomatékosabb,nem lett kihegyezve és nagyon felhúzva. De ahogy Te is írtad,ebből ennyit lehet kihozni,sokkal többet nem. A kuplung jó bírja,de igyekszem a turbóra is nagyon figyelni: nem is gyepálom, bemelegítés-visszahűtés,semmi égetés-pörgetés,alacsony fordulaton padlógáz,stb.

Mivel le is van engedve és a hosszú első túlnyúlás miatt leér mindenhol,ezért feltehetően hobbi autó lesz belőle,ezért merült fel bennem a nagyobb turbó és intercooler... A G-Tech cégnél alakítják át több fokozatban (azt hiszem 185-tel indítottak,de az csak egy box,abban meg már nagyon nem hiszek, utána levő lépcsőkben már más a turbó,intercooler,teljes kipufogó rendszer,stb...),de a honlapjukról eltűntek a MiTo-ra vonatkozó adatok,csak Abarth maradt fent.

Na ezért érdekel,hogy az enyémben mi van (asszem IHI rémlik) és mi mehetne bele... :-)

Jahogy a Tiéd már csippelt?! Szép számok, grat! Nagyon jól mehet a gép. ;)
Kuplung hogy bírja a majd 300 Nm-t?
(A programozó kicsoda? Mármint cégnév vagy nicknév?)

Squadratuning oldalán elég részletesen írnak az 1.4T-ről, illetve a turbóról, de legutóbb, amikor néztem, még mindig csak flamandul volt fent a hablaty. A lényeg talán kihámozható belőle.
Emlékeim szerint csodát nem lehet vele tenni, mert nagyon kicsi. Talán 180 ló körül vége van. (Bár nekem anno 155 lóval is tetszett.)
IC-ről nem írnak, ha jól rémlik.

Megkérdezheted Pirit is. A 156-os versenyautóján az van. És volt neki egy 75-ös is, azon nem tudom, hogy az volt-e.

Egyedi gyártásnál mindig egyedi árak vannak, mindig attól függ, hogy mit kell gyártani.
Pl: a képen látható géptetőnek csak a negatívja 60ezer körül van. Általában úgy érdemes üvegszálas cuccokat gyártani, hogy többen összedobják a negatív árát, utána már nem vészes a másolat, másolatok tehát a végtermék ára, ami ebben az esetben 40 körül meg van / db.
Lehet negatív nélkül is üvegszálas cuccokat csinálni de abból nem lehet másolatot készíteni, így ott mindig csak egyet lehet csinálni.
Negatív nélkül Vittorio mester gyárt minden félét :)

Ismerek de nem lesz olcsó.

Ezt a kollégám csinálta :)

Ismertek olyat, aki motorháztetőt tud üvegszálas anyagból készíteni!?

Sziasztok!

Tudna nekem valaki abban segíteni,hogy a MiTo 155 lóerős verziójában pontosan milyen márkájú,típusú és nyomáson működő turbó, illetve milyen méretű-térfogatú intercooler van?

Köszönöm! :-)

Ha jársz Zénél, akkor keresd meg Kukkert:) Na Ő tart neked előadást arról, hogyan lehet még plusz lovakat reszelni a paripába :) Sőt most az én autóm is ott áll a garázzsal szemben futóműcserére várva, abban is találsz pár érdekességet:)

Azért ezt így nem jelenteném ki, hogy a nagyobb turbó nyomáson működik, de elvileg tud nagyobb nyomást és több levegőt szállítani.
Egy sör mellett szívesen elmondom neked amit én erről tudok/gondolok, de itt leírni azért elég hosszú lenne...

Nincs ebben semmi bonyolult. Kicsit kisarkítva a dolgot, mondhatjuk, hogy minél több levegő jut a hengeredbe annál több üzemanyagot tudsz elégetni, minél több üzemanyagot égetsz el annál nagyobb az autód teljesítménye.
Szóval növeled a motor fordulatszámát, javítod a hengered töltöttségét...
A szívó csatornáid, vezérműtengelyed és szelepeid nem lettek módosítva, ezért csak egy módon tudsz több levegőt juttatni a hengerbe, emeled a töltőnyomásod.
A gyári turbód normál utcai használatra lett méretezve, nagy fordulaton már nem képes több levegőt szállítani, valamit a kis meleg oldal miatt a kipufogó gázok sem távoznak olyan könnyen a hengeredből ezért cserélik a turbót nagyobbra. A nagyobb turbót több égéstermék tudja csak megforgatni, így magasabb fordulaton kezd el tölteni, szükség esetén magasabb nyomáson és magasabb fordulaton is több levegőt szállít... És ez egy ördögi kör .... És még sok sok apróság :)

MIt nem értesz? +anyag, nagyobb nyomáson több levegőt igényel, hogy "maradéktalanul" elégjen és ne kormoljon mint az állat :)

Napi alfás olvasnivaló: http://hvg.hu/cegauto/20140625_Ilyen_lenne_egy_rocksztar_Alfa_Romeoja

Mennyit tudnak a Gyári csúcsok?

plussz levegö, csak azért kellett, hogy a jobb égés miatt ne füstöljön annyira... :)

Szia,

Én csak javasolni tudom, hogy óvatossan azzal a nagy turbóval!
Láttam már 1.9.es JTD blokkot szétturranni!!! 1,6Bar felett életveszély!
De a Te döntésed!