Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

no ez a topic sem pörög mert a diesel alfákkal semmi probléma mindegyik szépen el krattyog hiba nélkül :P

Hát ezaz, hogy már én is a muatatóállás alapján tudom hol jár a fogyasztás. Nekem az első osztást kb 270-nél, a másodikat 480-nál, a harmadikat 650-nél szokta elérni ebben a tempóban ezen az útvonalon, és 750 körül jelez a tankolásra figyelmeztető lámpa.Ekkor még van benne azért, 50-53l-t szoktam tankolni, ennél üresebbre ritkán használom. Egy tank nekem tipikusan egy Debrecen-Bp-Db, és 300km itt városban, így jön ki a 6.6-7.2 fogyasztás széltől, lábtól, évszaktól függően.
Most már a mutató kimozdulásán látszott, hogy nem okés. 110-120km-nél szokott a 4/4- ből lejjebb kúszni, most már 80km-nél fittyedt lejjebb. Az osztás felén 150km-nél szokott lenni, most 110-nél már közelítette. Ja, és mindíg ugyanazon a kúton, ha lehet ugyanannál a kútfejnél tankolok. Úgyhogy tuti valami nem stimmel...

Üzemanyagszintmérő max saccográfnak jó, majd útnál derül ki hogy mennyi az annyi.

Az tudom ha nálam ha csúrig töltöm a tankot és a 3/4 kitart 450 km-t a fél 750t akkor nagyon 5 l közeli a fogyasztásom. Ha 1/4 ig megy le 1000km alatt akkor kib*szott jó mert az 5 liter alatti átlagot jelent. Ha 900-t nem megy el míg lefogy 3/4-ig akkor meg inkább 6 vagy felette.

Fogyasztásnövekedést mi tud okozni? 512km-nél járok és a fél és háromnegyed osztás között libeg az üzemanyagmutatóm. Ez 8l fölöttit jelent, de mindenképp sokkal többet, mint eddig valaha. Valami nagyon nem okés a traktorral. Ereje van, nem füstöl, a hangja is normális, indításkor sincs semmilyen füst, hőfok 90-en, és zabál.

Főnökömnek volt a kedvenc szavajárása az olyan esetre amit többiek nem szívesen hallgattak. :D

Jé, Te is ezzel küzdesz? Én sem vettem még rá magam, hogy kicseréljem:)

:-)))))))))))))))))))

lehet a diesel ilyen kis tudatlan először? :DDD

Nekem meg a haver berakta a lybra 2,4 JTD-be Bp-en, aztán Miskolcig semmi, vissza fele meg már jó volt.....

azt tudom hogy múltkor jött egy bácsi akinek nem volt jó a LMM-je berakta az újat és egyből jó lett minden...aztán lehet hogy másnál tanul..

igen középértéket kap.
De ha beteszel egy jó LMM, azt egy idő után "észreveszi" és át áll a jó jelekre.
Nem tudom jó szavakkal leírni, de bizonyos értelemben "tanul" a vezérlő kompjuter....

nah ha nem érzékel LMM-őt középérték van neki megadva, hibás LMM-nél hibás adatokat kap lásd lefullad az autó, rángat, nincs alapjárat...stb

ami hiba esetén be van neki égetve...középérték

A hibás LMM-től milyen értéket néz?
Ha lehúzott csatlakozójú LMM mész akkor mit néz a compjuter?

Akkor a 3-400km város rossz kuplunggal, óvatosban az ok :-)

szerintem nem tanul a computer ...mindig az adott értéket nézi a LMM-től

nem...

akkor azok amatőrök voltak csak az órát tekerték

Ez az óvatosság valóban jó megoldás.
onnan legalább tudja az ember, hogy mikor és mi került a gépbe.

cseréld hatvannál...

Vízpumpa egy erotikus kérdés a JTD-n. Nekem a cseredarab francia fos 50K alatt beállt mint a szeg.

Vásárlás után mindentől függetlenül szíjat cserélnék így nagy baj nem lehet.

Nekem többen is javasolták, hogy felezzem a periódust. 70-80-at azért ki kell bírnia.Az enyémen csak szíjcsere volt, és csak 120-nál lett ledobva a görgőszett is és a vízpuma is. Szóval kibírta a gyári ajánlás szerintit is, de a végefelé már kicsit izgultam. :-))

A 156-ba olvass egy kicsit vissza, pont ez volt a téma.
A gyár 120-at ír, de nagyban függ a használattól is a csere esedékessége.
A 80 ezres cserére többen "rábólintottak"..

Az óvatosabbak felezik a gyári ajánlást. Az enyémben most 116 van, még 4e van a cseréig.

Létezik, hogy a kuplung visszafogott az autón? Most szembeszélben is kiköhintette a 180-at, sőt kicsit fölé is ment, majd később második próbára gyengébb szélben megvolt a 187 óra szerint. Téligumival. Már rég volt hogy ilyet tudott. A fogyasztás viszont irtózatosan sok, 7.5 tuti meg van. Jó... nyomogattam neki, 150 körül mentünk végig, sok padlógáz, 3 -szor 180 fölé tapostam az 500km alatt. De... kérdés:
A légtömegmérőt ugye a comp-nak tanulni kell? Ha huzamosabb ideig le van véve az akksi, akkor elfelejti a beállítást? Egy hetet tuti állt lekötött akksival. Ilyenkor újra tanul, vagy hogy van ez? Biztos, hogy be volt punnyadva a szervíz után, olyan 150km után kezdett visszatérni bele az élet, mostanra érzem megint, hogy a tejes fordulatszám tartományban olyan, mint volt. Persze lehet, hogy csak a sok városozás tett be neki.

lehet.....
Azért egy 40ezer km motortéren látszódnia kell, hogy allig használt a verda...

Az jó sok,és mikor illik cserélni?

Augusztusban 5 éves lesz,lehet már ezért is lecserélhették a hűtővizet?

A gyári ajánlás 120e.

Ha esetleg felülírják a programot TUNINGOLÁS(motoroptimaziálás) miatt akkor lehet elveszik a rögzített Km ,és egyéb adatok?

Mikor aktuális az első vezérlés csere dieseleknél?

156-ot mikor examinerre tettük, jóval töb kilométer volt a memoriában mint amit a Km óra mutatott,meg hogy hányszor forgatták leszabályzásig,megjegyezte a törölt ,és az aktuális hibakódokat is.

Ránézésre nehéz megmondani a valós km-et...
Ha esetleg fehér vagy piros sziloplaszt nyomokat látsz akkor valószínű bontott volt, de az már komoly bontás...
A hűtőfolyadéknak rózsaszínünek kell lennie, ha gyári.

Rosszul tudod, bizonyos modelleknél megörzi a valós kilométert, Szamosinál érdeklődj, hogy melyik verzióknál.

Nekem 66 ezer alatt nem sikerült letaposnom egy gumit a pedálokról....

nézd meg a vezérlés fedelét a csavaron látszik hogy hozzá nyúltak e ha igen akkor gyanús a km, a kuplungon a gumi 60e km-nél lefeslik, a multikormányon a gomb szintén az examiner csak azt jegyzi hányszor volt felül írva a komputer a valós km-et nem jegyzi...ha felül volt írva az is gyanús....

Köszi az infót!!! Esetleg valami gyanus ,kritikus jeleket a motoron ami magasabb futásteljesítményre utalhat??Amit már cserélhettek ha NEM 40Ekm van benne??Persze ha átesik a szemrevételezésen csak rákellene tenni examinerre,és ugy is kiderül a valós Km!A futóművet azt nagyjából ismerem!

Az lenne a jó ha ugy mennél oda, hogy hideg lenne a moci.
Azonnalra kell, hogy induljon. Az izzitás ezeknél 1-2mp.
Bedugod a kulcsót és már indítsd is.
Semmi esetre sem szabad kékes füstöt látni indításnál a kipufogon távozni.
Viszont a fehér gőzölés nem össze keverendő a kék füstel.
Egy kevés fekete füst jöhet, de tényleg nagyon minimális csak, ha nincs az még jobb.
Mindjárt indítás után egyenletersnek kéne lenni a motor járássának.
Aztán menet közben szintén nem szabad kékes füstöt látni.
oda lépéskor nyomhat feketét, de idővel elhagyja és úgy gyorsul tovább.

Futómű egyébb dolgokat ugyan úgy kell átnézni mint egy benyásnál.

:-.)))))
Csak kivi vagyok milyen, mert ha 8-at tudja akkor el kell, hogy verjen :-)

Sziasztok!

Lehet megnézem közelebről a 1.9 16V M 156-ot 140 Le,és az óra szerint 40EKm-es.
Mire figyeljek különösen ami ennél a motornál fontos,amiket átkell nézni vásárlás előtt???Jótanácsokat ,infókat kérek a DIESEL tulajoktól,szakiktól!!! Nem volt még dolgom diesel motorral!

Köszönöm!!