Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Mazda Ford motorokat használ, a TCDI meg hagyományosan gagyi porlasztócsúccsal bír. Nem csak nálunk, mindenhol hullik mint kemotoxos őszi légy.

Elhanyagolt, alul méretezett, nem megfelelő résbőségű gázolajszűrő simán okozhat olyan problémát mint ha koszos lenne a gázolaj. Nem mondom hogy nem szar a MOL nyála (mert az), de nyakig benne vannak az szervizek és a gyártók is. Legkönnyebb az üzemanyagra fogni és megtagadni a garanciát. Ilyen szempontból az olasz dieselek szerencsések hogy elég sokat kibírnak.

van egy jó cimborám aki éppen adagoló felújítással foglalkozik ő pl a ként okolja...

Ezek szerint nem olvastad a 8186. hsz-t. Vagy arról mi a véleményed? ;))

A fogyasztói társadalom qrja meg. Minden tuskó gazdaságos kivitelben készül az a baj, főleg igaz ez a "csúcstechnológiára"

Na ja. Vmi csak megqrja az übertechnikát... (Nem mintha nem lenne elég baja már önmagában is.)

akkor meg lehet olyan nagy atom, hogy a surlódás miatt szedi szét a porlasztócsúcsot ...

Kén önmagában apoláris, vízben nem oldódik, nem regál vele, viszont jó gombaölőszer. Oxidált formája a SO2, SO3 vízzel, savakat alkot. Kénessavat (élelmiszeripari felhasználás), kénsavat (akksi, stb. ).

és a mostani pdtdi a kénes világban? :)) ugyan olyan szar...

nem voltam kémiából valami jó de ha vízzel érintkezik a kén akkor onnan a hidrogénnel nem lép nászra? a magyar gázolaj meg elég vizes...

Kezdetben a PDTDI gyors tönkre mentelét éppen a kéntelenített gázolaj okozta.

Az elemi kén nem savas, csak H2SO4 formában maró, az meg nem nagyon fordul elő a gázolajban, kivéve ha HTO-ból szőkítették.

A gázolaj azért olyan "zsíros", hogy kenje a cr pumpát is...a kén savas rohadtul mar...

Kén éppen a kenés miatt pozitív hatású a CR pumpa és porlasztócsúcsok viszonylatába. Környezetvédelmi okokból a ruszki olajat kéntelenítik 10 ppm alá. A kén biztosította kenést meg egy szilikonbázisú adalékkal kellene pótolni. Kellene. De nem biztos hogy beleteszik, ezért kell a spuri.

Na ezt átadom a havernak, ugyanis mostanában készülnek megújítani a járműparkot... Hátha beruháznak néhány 159 1.9 JTD-re. ;)))
(Aztán lehet, hogy sűrűn csuklanék... :DDD )

Nem azzal van a probléma, hogy koszos a gázolaj ha nem magyarországon túl kénes a nyál ezér kopnak el a porlasztók...egy a szerencse, hogy az alfa a pdtdi meg a HDI, DCI és a tdci-vel szemben nem anyira érzékeny erre...

Hmmm... Egy barátom céges mazda6 dízellel jár. Nem keveset, inkább qrva sokat. Évi 65.000 km. A gépet vadiújan vette a cég, most 4 éves. 130K-nál cserélték neki a magasnyomású szivattyút, nem segített, aztán a porlasztócsúcsokat, nem segített. A vége az lett, hogy a komplett porlasztót cserélni kellett. A szervizesek szerint egy likkal nyugatabbra az ilyen jellegű hiba jóformán nem létezik. Egyértelműen az üzemanyagot mondják a probléma forrásának. Csak itthon vásárolt, legális üzemanyaggal jár - kivéve ha külföldre vezet az útja, de ott sem sötét sikátorokban eldugott hordókból tankol. Most hogy ez kosz, vagy vmi üzemanyag-összetevő... De vmi nem kerek itt nálunk a naftával (sem). :((

Kosz ellen találták ki a gázoljaszűrőt, ami azon átmegy az még mindig nyomástartó szelep szitájában akad fent. Az injectorok kinyiffanása inkább az okosban vett és/vagy pancsolt gázolajaknak köszönhetőek. Erhard szerint meg van az injectorhoz feljújító készlet.

Áá ő még régivágású szaki, nyakig a mechanikus adagolókban. Azt mondta, hogy koszos a hazai gázolaj, ezzel nincs mit tenni, kinyírja az injektorokat. Lehet próbálkozni ultrahangos mosással, aztán vagy bejön, vagy nem.

józsi bának üzenem, hogy nem minden ami dízel pdtdi :-P

Mellesleg kiolvastuk megint a Kormos agyát. Hát lehet belefutottam egy olyan szituba, hogy a hibatároló ezeréve nem volt törölve. Most nem jött vissza semmi más hiba, minthogy:

1. vez.tengely-főtengely szinkronizáció hiba, jelkimaradás
2. értelmezhetetlen fordulatszám jel

Mellémég tiszta vizet öntöttem a pohárba a jeladókat illetően, ugyanis mindenki mondott mindenfélét, hogy melyik jeladó mit csinál. Végigolvastam inkább a JTD szerviz manuál vonatkozó részeit. Tehát okulás képpen:

-A vezérműtengely jeladó egy hall érzékelő, amely a felső holtpontot hivatott jelezni. Ergo EZ a holtponti jeladó, és nem a főtengelyen lévő! Cseréje csak vezérlés bontással, a vezérműtengely kerék levételével lehetséges. Kipróbáltuk, feleslegesen.

-A főtengelynél lévő jeladó egy induktív elven működő szenzor. A főtengely végén lévő bordás kerék bemélyedéseit érzékeli, ezáltal az ECU két dolgot állapít meg:
- a forgás sebességét
- a főtengely szögállását
hivatalos neve, fordulatszám jeladó! Cseréje alulról elvileg 5 perc, hamarosan kipróbálom a gyakorlatban is.

A fenti kiolvasott hibák így egyértelműsítik, hogy hol a gebasz. A bosch szervízes Józsi bá' bíztatott még azzal, hogy a jó magyar gázolajtól még 200e előtt az injektorok is kifekszenek majd. Hát remélem, hogy a 80e km-es Hollandus előélet, valamint a Spuri kitolják ezt 250 fölé...:-))

Valószínű, az alapkapcsolás talán egy Wheatstone híd lehet, aminek az egyik ágában a szenzor az ellenállás. Elég komoly kis lapka, a leírás szerint nem simán hőmérséklet különbséget néz a fedett és a szabad oldala közt, hanem több ponton figyeli az eloszlást. Azért valahol megértem, hogy nem 1-2 ezer forintért adnak egy ilyen alkatrészt...
Mellesleg van egy tippem arra, hogy mitől koszolódik el. Az csak egy ok lehet, ha visszajön valami a motorból, és lerakódik. Én inkább a szilikon trutyira tippelnék, amivel az elektronika ki van öntve. A lapkát hegyes tárggyal óvatosan "karcolva" úgy tűnik, mintha a szilikon ott is rajta lenne nagyon vékonyan. Létezik, hogy kikúszik szép lassan? Elég híg cucc. Mert ha igen, akkor fejjel lefelé kell beépíteni az LMM-et és kész :-)))

A kép baloldalán lévő téglalap alakú kis kinyúló valami maga a szenzor, a többi a jelfeldolgozó.

A kapcsolás működése valószínüleg az egyszerű séma szerint történik, a processzor a pontos gyártáskori kalibrálást teszi lehetővé (pontonként megadható korrekciós görbe). SZVSZ, persze.

Sziasztok:))

a wg szelepet merre találom a td mocin??:DDD

és mennyit ill. hogyan lehet állítani??:D

A főgonosz bele:



Érdekes, hogy ajánlgatják a tisztítását. Ez egy tuti elgyengült darab csillogó villogó szenzorlappal. A szenzor lapocskába 10 ér megy!
Széjjelebb egyelőre nem bontom, valamelyik nap rákötöm a12V-ot, meg a referencia feszültséget, visszatákolom a szenzor burkolatot, és megmérem mekkora jelet ad mondjuk így, meg egy izopropilos szenzormosás után.

Mindenesetre okos szerkezet, a visszirányú légmozgást is érzi. Az adatlapján egy egyszerű kapcsolást közölnek, holott valójában egy egész kis processzor van benne.

Hát nemtom...itt van szétszedve egy előttem. Furmánys, és baromi bonyolult.

Leginkább többet zabál.

...hanem utángyártott. :))

Kitudja!:)-lehet az enyémbe nem (fosch)gyártmány volt?:))

Akkor ott valamit nagyon elszúrtak a gyárban. :))

Akkor nékem szerencsém volt mert elég sokáig bírta!:) (az LMM)
Tavaly novemberben adtama el a kocsit 238-e/km volt benne és végig szervizkönyves volt és nem volt benne sohasem cserélve!
Sőt nemrég beszéltem az új tulajjal és már őis tett belé +8e/km-t és csak oil+szűrők csere volt és nagyon megvan elégedve a vassal!!

"Bele volt kalkulálva", mert a LMM sajnos kopóalkatrész. Nem szükségszerűen, csak hála az autó- és alkatrészgyártónak. Jól kitalálták. Nyílvánvaló (ebből is) létezhetne olyan, ami sokkal tovább bírja... Szerencse a szerencsétlenségben, hogy legalább egy egyszerűen cserélhető alkatrész.

Ha most nem érezném a pénztárcámon, azt is mondhatnám, hogy bele volt kalkulálva. Ennyi pénzért egy jó állapotú annó 5 millás prémium dízelt venni vicces. Nyilván nem annyi lesz a fenntartása, mint egy újnak, de még így is bőven olcsóbban jövök ki a végére.
Ez van, meg kell javítani minőségi alkatrészekkel és menni tovább. Öreg autókra vigyázni kell, meghálálják :-)

Hát nem irigyellek koma! Ugylátszik ez a hónap nem a JTD-ké! Nekem vszinü az LMM-em szart be.Furcsa volt mintha nem menne a gép mint szokott.

Lehuztam a csatijátt és jobban ment mint valaha.3500ig "kihuzott" a turbo és ment mint ökör!

Namost! Tegnap uton voltam és elaludt az injector lámpám.Pedig a csati ugyanugy nincs rajta!!! És lám ismét megy mint ökör!

Na akkor most mi a heba? Ha LMM-em nélkül megyek nekárosodhat a motor ugye? Én ugytudom.

A fordulatszám jeladóra tud valaki adni egy gyári ellenállás értéket?
Gyanúba keveredett...

Akkor marad a Wartburg. Ahhoz kell egy vödör füle meg egy 10-es kulcs oszt' kimegy a világból.

Majd a boxer dieselére leszek kiváncsi.Hány éves volt ami sokat állt a szervízbe?

Subaru..khm...kedves barátomnak volt többet volt a szervízbe, mint otthon....

Volna néhány kérdésem a JTD-vel kapcsolatban:

A comp letiltás után mennyi idővel éled újra?
Ha széthúzom a vez.tengely jeladó csatit és fordítva feldugom, miért nem ír hibát?

Úgytűnik a vez.tengely jeladó cseréjével nem oldódott meg a probléma, ugyanúgy megáll az autó. Annyit kitapasztaltam, hogy csak üzemmeleg állapotban tilt le, de egyre sűrűbben. A kezdeti 30km helyett már csak 1-et bír ki. Hidegen tökéletesen működik.
Az újraindításhoz mostmár nem elég az a néhány perc, legutóbb 20 percet ültem a gépben, mire beröffent, de lényegében azonnal le is állt. Otthagytam, hazagyalogoltam, majd 45 perc múlva érte menetem. Hideg volt a motor, be is indult, haza is jött. Itthon az udvaron üzemmelegig járattam és közben mozgattam a vezetékeket, csatikat. Nem állt le, gondolom nem melegedett be álltában annyira, hogy a hibát produkálja.
Ha egy hét múlva hétfőn nem tudunk vele menni, felgyújtom esküszöm...és veszek egy Subarut, ami nem romlik el...40 év részletre.

postán és amore tagnak az utángyártott 14800ft emlékeim szerint..

Köszi! De hamár így "összefutottunk" mennyi is nálad a hátsó hosszanti kitámasztó kar? Kezd nagyon idegesíteni hogy kopog! Jobbos kellene, hogy szoktad küldeni postán v. futárral?

csak példát mondtam nem azt, hogy az a baja! egr szelep ha ketté van törve akkor nehezen indul az autó azt tapasztalatból tudom...

Ne ijesztgess, menet közben hidegen sem rángat húz mint állat csak az alapjárat nem okés! Az olajsapkánál hallható hangra nincs tipped (?), oda van visszavezetve a kartergáz egy szelepen át úgy hallom az adja azt a furcsa hangot de lehet, hogy az normális jelenség! Nem hiszem, hogy 100ezer km megkottyan egy ilyen szupi technikának!!! Egyébként a porlasztókat hogy lehet "bemérni" csak B(f)osch szervízben na oda nem!!!!

turbónyomás hiba hm...az nem fasza...rángatni akkor szokott hidegen, ha a porlasztócsúcs kezd odalenni pl...

104 ezer, állítólag 80-nál cseréltek vezérlést de már meg van a cucc hétvégén minden szíj, görgö, vízpumpa szűrők ki lesznek cserélve! Nem lehet gond az izzítással? A hibatárolóban egy régről eltárolt turbónyomás hibakód volt de azt töröltük! Tipp?!

hány km van benne? mikor volt vezérlés cserélve? coputer ír ki hibát?

Sziasztok!
2 hete hajtom a verdát (156 1.9 JTD 16V Mjet) és aggaszt egy dolog: hidegen alapjáraton, beindítás után közvetlenül kihagy alapjáraton (mintha egy befecskendezési dózis "kimaradna") dadog egy picit aztán kisimul a járása! Néha megcsinálja félig melegen is de üzem melegen már egyáltalán nem jön elő!! Másik dolog egy periódikus csattogó-kerregő hang az olajbeöntő sapka tájékáról! Kérem aki már találkozott hasonló dologgal az jelezze ide vagy az üzenőfalamra! Előre is köszi mindenkinek!

Oké köszi, visszatesszük forgásirányra figyelve.

gyári szíjad van nyugodtan visszarakhatod!