Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ja... a link hozzá

Pro: 100GHz-es tranzisztor grafénból.
Kontra: A fejlesztést az amerikai védelmi minisztérium pénzeli. (Ezeknek üldözési mániájuk van.)

Sokkoló video, amit a csernobili katasztrófa másnapján készült.
(Minden tiszteletem az önfeláldozó embereké.)

Ez nagyon nagy cikk. Érdemes elolvasni mennyire higyjünk a szemünknek és mennyire bízzunk a tudomány mindent leíró voltában. Hasonló gondolataim vannak mióta papírom van róla hogy gondolkozhatok ilyeneken :-) De ilyen jól összefoglalva még sehol nem láttam!

A közeljövő fúziós reaktorairól

Hát nem tudom. Ha máról holnapra korlátlan energia fog a rendelkezésünkre állni, az elég sokmindent megváltoztat majd. Most a itt nem a hagyományos energiatermelő cégek részvényeinek lenullázódását értem ezalatt. No meg ahhoz sem fér kétség, hogy ha pl. Amerikában következik ez be először, akkor csakis békés célokra használják majd És ha tényleg arra is használják... A korlátlan energia iszonyatos hatalom, amivel rendkívül nehéz NEM visszaélni.

Ez tényleg az:)

A Qva anyjukat, hogy erre van eszük, meg pénzük! :(

Vagy OFF, vagy nem.

Tudja fene, nem tudok szívből örülni az ilyen "innovációknak"...

Na, mibe fogadunk?

Hoztam én már el vele 75TS hátulját. Abban a rugók és a gátlók kivételével minden rajta volt ami az ábrán. :-PPP

Röhögni fogsz, az összes mostani alfa transaxle. Ideértve akár a 156 1.9JTD-m is. :-P

A transaxle mindössze annyit tud, hogy egy mechanikai egységbe foglalva van a váltó, a diffi és a kihajtás. Ez mindegyik 70-es évek utáni alfára igaz az Alfa6-ot leszámítva, hiszen a váltóval egy házban van a diffi, és abból direkt, vagy (elsőkerekeseknél a jobb oldaliak esetén) egy közdarabbal meghajtva jönnek ki a féltengelyek.

A Giulietta / Alfetta / 75 / 90 / GTV vonulat azért volt rohadt érdekes, mert orrmotor hátsókerékhajtás esetén a fenti egy-tömbben-a-váltó-diffi-kihajtás nem szokott igaz lenni, elöl a motor, kuplung, váltó majd kardán, majd diffi és féltengelyek. Orrmotor hátsókerék esetében a transaxle elég ritka. Mondjuk annyira azért nem. Itt a lista.

* 1914–1939 Stutz Bearcat
* 1929–1936 Bugatti Type 46
* 1934–1944 ©koda Popular and ©koda Rapid
* 1946–1952 ©koda Tudor and ©koda 1101
* 1950–1958 Lancia Aurelia
* 1951–1956 Pegaso Z-102
* 1957–1970 Lancia Flaminia
* 1961–1963 Pontiac Tempest
* 1964–1968 Ferrari 275
* 1968–1973 Ferrari Daytona
* 1972–1987 Alfa Romeo Alfetta
* 1974–1987 Alfa Romeo GTV/Alfa Romeo GTV6
* 1976–1988 Porsche 924
* 1976–1991 Volvo 300 series
* 1977–1985 Alfa Romeo Giulietta
* 1978–1995 Porsche 928
* 1982–1995 Porsche 944 and Porsche 968
* 1984–1987 Alfa Romeo 90
* 1985–1992 Alfa Romeo 75
* 1989–1991 Alfa Romeo SZ
* 1992–2003 Ferrari 456
* 1993-2002 Toyota Supra
* 1996–2005 Ferrari 550/575M
* 1997– Chevrolet Corvette
* 1997– Chevrolet SSR
* 1997–1999 Panoz Esperante GTR-1
* 1997-2002 Plymouth Prowler
* 1998-2005 Shelby Series 1
* 2003– Aston Martin DB9
* 2004– Ferrari 612 Scaglietti
* 2004– Maserati Quattroporte
* 2005– Aston Martin V8 Vantage
* 2006– Ferrari 599 GTB Fiorano
* 2009– Lexus LF-A
* 2009– Porsche Panamera

Hello! Szóval ez az a topic, ahol megmagyarázzák azt, amit mások nem értene..... volna is egy kérdésem.... mi az a transaxle syncro?

Egy szimulátor. Igazából mostmár elkezdtem tesztelgetni aztán az alapján belövöm a dolgokat. Mértékegység nincs, csak egy szám.:)

mi az az rFactor? :-)
Ha tudsz mértékegységeket, jóval egyszerűbb lenne kitalálni, hogy mi micsoda. A 4E2 jellegű számok általában igen 4x10^2 -t jelenti.

Arra már van egy excelem. Azt is, de állítólag azt a középső számot is abból lehetne kiszámolni. De mondom, állítólag.:))

ha a fordulat és a nyomaték adja meg azt a számot, akkor az a teljesítmény. :-)

Ja meg még valami. Van a motornak egy bizonyos nyomatéka, minden fordulatszámhoz más. Plusz van egy kompresszió vagy mifene, ami viszont nagyon úgy fest a számok alapján, hogy lineárisan nővekszik, vagyis mínusz előjelű a dolog, na mindegy.

Szóval elvileg ezt a nyomaték és fordulatszám párosból ki lehetne számolni. Kérdés, hogy lehet-e és ha igenakkor hogyan?

Ez egy részlet az Audi S3 nyomatékgörbéjéből (az egészet nem akartam bemásolni)

RPMTorque=( 3500, -45.5, 350.0)
RPMTorque=( 3750, -47.3, 350.5)
RPMTorque=( 4000, -51.4, 350.0)
RPMTorque=( 4250, -55.0, 350.0)
RPMTorque=( 4500, -57.0, 350.0)
RPMTorque=( 4750, -62.4, 350.5)
RPMTorque=( 5000, -66.1, 345.5)
RPMTorque=( 5250, -70.6, 340.2)
RPMTorque=( 5500, -75.3, 335.5)
RPMTorque=( 5750, -78.6, 320.0)
RPMTorque=( 6000, -84.3, 310.0)
RPMTorque=( 6250, -88.5, 300.0)
RPMTorque=( 6500, -95.5, 290.4)
RPMTorque=( 6750, -100.9, 260.4)

Az első szám a fordulat, a harmadik pedig a hozzá tartozó nyomaték. A középső lenne a kompresszió (ha egyáltalán az és azt jelenti, ez még kérdés szintén). Az ahogy nézem a fordulattal arányosan nő, függetlenül a nyomatéktól. Viszont valaki olyasmit mondott, hogy elvileg a nyomaték és a fordulat megadja azt a számot... remélem érthető a kérdés, mert én már azt sem értem.:D

Lenne itt egy nagy kérdőjel.:)

rFactorban vannak bizonyos számok amiket nagyon nem értek.

Pl.: motor. Van egy csomó jellemzője amit be lehet állítani, de van pár dolog ahol nemcsak egy sima szám van, hanem egy olyan formátumú, hogy pl: 4.00e-5.

Namost volt pár verzió, hogy ez most mi, függvény, meg 4*10 a -5-iken, stb. Jellemzően az olyan dolgok vannak így leírva ami valami hűlés, melegedés (olaj, víz) vagy éppen a fogyasztás, vagyis a sokváltozós dolgok.

Ugyanilyen számmal van leírva pl a gumik, vagy a fékek melegedése, hűlése is.

Olvasgattam és amikor egy valódi motor jellemzőít írkálják le (konkrétan egy Clio Williams elméleti tuningjáról olvastam egy kis irományt) az is tele van ilyen 245e4 formátumú számokkal.
Na ez a nagy kérdés, hogy mit és hogyan kell itt érteni?

Én másra tippelek, ugyanis régebben ha jól rémlik nem lent volt a féknyereg, és az egész cucc együtt ha megvan 1.5kg... Szóval inkább arról lehet szó, hogy újabban úgy szellőztetik pluszban a féket, hogy egy turbo rotor szerű lapátkerék forog a tárcsa mögött és szívja át a levegőt a tárcsa szellőztető nyílásain, furatain. Namost hülyén jönne ki, ha ez a szívóhatás akárcsak porszemcséket is szippantana fel az aszfaltról, így lentről burkolva van, és felfelé nyitott ez a féklevegő beömlő, lefelé meg egy dekli van műanyagból, amiben a nyereg is lehet....talán...

Az utcai autók egy részénél a hátsó lengőkar hosszanti irányú, és ott számít a rugózatlan tömeg. Forma-1-nél meg keresztirányú a lengőkar, ergo ebből a szempontból mindegy, hogy elöl, vagy hátul van-e a féknyereg. Sokat nem számít, de ha már lehet lentre rakni, akkor lentre teszik. Lehet, hogy valaki felmarkolt érte valami jutalmat, hogy milyen frankón kitalálta. Gondolom én! Aztán lehet, hogy egész más okai vannak.

Én meg nem is emlékszem, hogy lett volna ilyen tárgyam. :-)

Hehehe...nekem volt olyan, hogy másolás 5 dolgozat 1. :-))) Ez volt ráírva. Még mindig meg van valahol. Ugyanez mondta mindig, hogy majd szól a fateromnak és megmondja neki, hogy alszok mindig. :-))))
Kinevettem. :-DDD Mert mi lesz, ha beköp? Jobb gyerek nem lettem volna. :-)

Értem. Én is jártam nappalira, de sajnos mellette inkáb dolgozni kellett, mert pénzem nem volt. De nem is bántam meg. Mondjuk lehet végeztem volna a sulival, de nem lenne semmi gyakorlatom. :-S Nem jó sehogy. De egy suli miatt nem lennék öngyilkos..... :-)
Szeritnem talpra kell állnia nem mással foglalkozni. Sok pofont fog még az élettől kapni. (sajnos, vagyis szeritnem így van)