Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Már bocs, de én valamiért a gyári beállítások alapján hasonlítom össze az autókat. Ha a gyár úgy állította be, ahogy, annak egészen biztosan van oka...

Ez alapján tekergesd el össze-vissza egy wtcc autó futóművét, rakj be alá 135/75-ös 1962-es évjáratú semperit gumikat, aztán csodálkozz rajta, hogy szar...

A lényeg, hogy mindenki hülye, csak az nem, aki helikopter ugye...?

Nekem aztán mindegy amúgy, de ne mondjuk már azt, hogy egy mcpherson-csatolt lengőkar jobb futómű (akármilyen szinten is) egy akármilyen elöl-hátul KKL-nál... Nem hogy a kategória legjobb elsőkerekes futóművénél... Ugyan már. Ráadásul napi szinten vezetem a két konstrukciót és a KKL sírva röhögi körbe a mcpherson-csatolt lengőkart kanyarban és döccenőkön is. Lehet ezt akármeddig reszelni, nem lesz egy szinten.


Főleg azon tény ismeretében vicces amit mondasz, mert motorverziótól függően minimum a súly 63 (!!!) %-a jut az első kerekekre, ami még viccnek is kicsit durva... (A jtd-nél még több)
Nem azt mondom, hogy kizárólag az 50-50% a lényeg (hiszen a tömegközépponton is múlik a precizitás), de a Mito igencsak messze van a tökéletestől.

Nagy csodát egyetlen elsőkerekes platformtól sem szabad várni, ahhoz túl sok kompromisszumot kell kötni a tervezés-gyártás során... A WTCC autók között nagyon nagy különbség nincs első és hátsókerék-meghajtás között (pálya függő igazából, hogy melyik melyiken gyorsabb), de utcán kicsit fájna az a futómű... Pedig egész semleges tud az lenni. De mi puhák vagyunk ahhoz! :D

De azért a 159 platform különösen igényes futóművet kapott.

OFF a téma a Brera miatt, de a lényeg, hogy valóban a Brera is többet tud, mint amit merek, mindazonáltal szerintem rosszabb a súlyelosztása mint a 159-é, simán csak azért, mert egy ugyanakkora motorhoz csatlakozik egy jóval kisebb bódé, bár full laikus vagyok. Nem szereti az éles kanyarokat, a kicsit sodrósakban, nagy tempónál meg érezni, hogy folyton ki akar törni az eleje. Nem erre van kitalálva.

*szaglászott.

Lassan elfelejtek magyarul :D

Anno én csak egy 1.4 TB 155 pacisat vezettem, de az csinálta azt is, hogy folyamatosan szaglászot az orra kanyar közben... Ezt asszem utána a Winkler is írta az 1.6 dejzelről, szóval jó eséllyel ez is kiviteltől teljesen független.

Nem szerencsés, kivéve ha az ember folyamatosan Walter Röhrlnek akarja magát érezni... :)

Totál teljesen off, de szosza, én eddig nem vezettem sokat Mitót, de teszteltem pár darabot. Motortól totál függetlenül egy dolog volt, ami nekem nem tetszett: amit Vitaprix is ír, hogy a segge folyamatosan elpattog és bele kell korrigálni. Konkrétan félelmetes és nem élvezetes. Oké, egyenes úton nyilván nem, de ha már jön egy kisebb kanyar, akkor csá van. És ezek zsír új tesztautók voltak, szóval ez nem bug, hanem feature.

ON

Olvass utána. A mitonál rosszindulatúbb futóművű új autó talán a 80-as évek végén jelent meg utoljára. A VDCnek kell összeszednie állandóan, mert kvázi kezelhetetlen a feneke raliversenyzőn innen. A keményebb stabilizátor meg csillapítás pont a kiautózható határmezsgyét szűkítette le a GPuntohoz képest. Pedig egy kicsi sportos autóban pont az a lényeg, hogy ne kelljen hozzá eszméletlen élesnek lenni de tempót azért lehessen autózni...

Az, hogy te mit érzel- azok után, hogy szerinted a hegyi szerpentin egy baromság mert folyton a kormányt kell tekergetni- szerintem kissé irreleváns.

Ahogy azt Davide Cironi is elmondta : az ARNA-n is átestünk, majd a Miton is túljutunk...
0.9 Twinair... Istenem...

Mi megy keresztbe?
a Mito nemigen,
Nagyon kevés olyan precízen irányítható auto van mint a Mito
Télen kb. 1,5 Szer annyival megyünk mint az átlag és még akkor sem veszélyes
Baromira nem hiányzik a hátulkaparás belőle,így is élmény hogy azt teszi az autó amot te sueretnél

Ti amo Giulia per sempre! Grazie!!!

:D

510 lóerővel és 1,3 tonnával legyen is q... gyors. :)

Gyors? Már azon kívül, hogy folyton elmegy keresztbe...?

Pff én még emlékszem mikor leírtad, hogy a mitoval simán jobban lehet kanyarodni mint a breraval...

Szelektív az emlékezeted? :D

Csak érdemes megnézni, hogy másoknál sokkal kevesebbe is tud kerülni egy hasonló motorizáltságú autó... :-P
...én még bízok benne, hogy értelmes ára lesz.
Halkan jegyezném csak meg, hogy 97-ben a Spider 2.0TS 8,5 misi volt. Ahhoz képest nem is drágultak sokat :-DD

Most akkor nézz meg egy OFF gti árlistát...

Én ma voltam egy Fiat szalonban, egy 500-as (semmi különös extra, 1.2 8V) akciósan 3,6M!!! Én pont ennyiért vettem 2008-ban a 120 lovas turbós Bravomat....

Drágultak az autók, a Brera meg nem mai csirke, ilyen erővel apám 80 ezerért vette a Trabantot a Merkúrtól... :D

nem minden a 0-100 gyorsulás
a brera
futómüve
űlés és futóműkényelme
megjelenése
fűtése
klimája
börminösége
hifije,...

ezek mind jobbak a mito és a giuliettánál

ja a fogyasztása is :)

tudom neked ezek nem fontosak ,de nekem pl. igen

Mianyájadvan nevigyorogjá?

:DDD

Nekem nem jött át, mea massima culpa :))

Sokszor még jellel is problémás... az elmúlt 11 év alatt nem egy majdhogynem vérre menő balhé volt itt, hiába... :)
:)

Az szép árképzés,gyakorlatilag a qv guliettát símán fel lehet tornászni 10..11 millára?
A fullos brera 2,4 13 millából megvolt ,ami lássuk be messze jobb autó mint a guli
Jó az árképzés ma az alfánál :)

Azt hittem, anélkül is lejön, hogy mennyire gondolom komolyan.

Azt mondta a kolléga, hogy fontos, tehát fontos. :)

én az új 2,2 es 4 hengeres dieselre vagyok kiváncsi
hogy továbbél a jtdm ek kiforrott konstrukciója vagy tök új lesz minden benne
gondolok itt hogy szíjas vagy láncos vezérlést kap,vagy solenoid injektort vagy piezot?
titkon reménykedem egy über nyomatékú V6 dieselben is