Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Lemaradt: dugóban sincs gond, mehetek, ahol a taxik...

Meg lehet tanulni és át is tudok állni az autó "életritmusára". Van gyorstöltő üzemmód, 200-250 km-enként műszaki szünet nekem is, a kocsinak is.
V-Szfvár-Bp-V, vagy fordítva, minden más 200km-en belüli furikázásra tökéletes. Hosszabb utakra marad a 156!
Igen, a pakolás: az Alfákba se lehet, még a tv-m sem tudom berakni, de nem is cuccolásra való.

Csak inverter gondok vannak de majd megtudod meg töltökábel gondok én tudom szoktak keresni... nekem nem életkép hogy egy dugobanne használjam a légkondit mert lemerül az auto vagy várjak orákat a töltésre, ha normálisan használja valaki az elektromos autot 200kmet tud kb, hát soksikert egy horvát uthoz vele pl de akár egy bp sporont...

Urak! Nem válaszolnék külön, talán így egyszerűbb: Igen a Nissan, 250-300km jelenleg a hatótáv, villany mindenhol van, mindenkinek lehetősége szerint, otthon a garázsban, a jelenleg ingyenes töltőoszlopokon... ha van lehetőség a céges konnektort használni sokkal nyerőbb! Jelenleg 2milla támogatást adnak a kocsira, nincs átírási illeték, adó, parkolási díj... tehát 8milla a kocsi, 14-16kWó/100km körüli a fogyasztás. Ha minden töltés otthonról megy, forintban az is 2liter üzemanyag/100km. Nincs olajcsere, semmi egyéb sincs. Ott a sokszázezer példányszámban gyártott prius, tizenéves konstrukció, sok százezer km-t futott példányokkal, aksigond egy sincs! Tehát, az aksival gond nincs.
Igen, a konnektor másik vége vajon környezetbarát? Nem magyarország a követendő minta, mert ez nem meghatározó semmiben sem, de máshol már nagyon jelentős a szél-, napenergia- hasznosítás, jelenleg ez a legolcsóbb autóüzem. Majd, ha mindenki kiszámolja, 10év/100ekm-re és összeadja az összes kiadást és a futamidő alatti várható kiadásokat, láthatja, az 1km-re vetített költségeket, ami a harmadára jön ki, mindenki villanyautót szeretne.
A vezetési élménye egy villanyautónak? Tessék kipróbálni, utána beszélünk róla...
Én már döntöttem.

Én Mazdára váltottam, imádom vezetni, attól függetlenül, hogy nem turbós és nincs olyan futóműve mint az Alfának, de a rossz utat sokkal jobban is kezeli. Külsőre szerintem is sok autó van már, ami nagyon szép, így még nagyobb a verseny az ügyfelekért, ráadásul az Alfának a rossz hírével is küzdenie kell.

Számomra a Gyula meg a Stella a tökéletes utod pont annyi extra van hozzájuk ami nekem untig elég, megcsinálták a piac legjobb benya motorját lassan lesz hibrid is és ami a számomra a legfontosabb a legjobb vezetési élményét adják.

Elektromos Nissan Leafre gondolsz az egy pici auto még az 56 nak sem kategoriája 10 mihály az uj ára... rohadt drága városi futkározosnak vagy teszkoba járosnak a hatotávja is vicc nem tud egy bp balaton távolságot sem oda vissza... sokan nem tudnak és nem is akarnak ujautot venni marad a használt a külnömbséget meg inkább elautozom és maradjon meg a vezetési élmény... a többi sajnos igaz de végere alfánál is jön a modell robbanás

de ettől függetlenül sajna sok igazság van abban amit írtál

Az elektromos autók jelen állapotukban ha nem is zsákutcát jelentenek, de súrolják azt. Nagyon szép dolog zöldnek tűnni, addig amíg csak pár darab van, de honnan szednek majd olcsó és nem széntüzeléssel előállított áramot, ha meg 1000x-eződik a vellanyautók száma? .
És akkor még nem is emlétettük a lítium felhasználást, illetve az akkuk gyártásának újrahasznosításának nem túl környezetbarátságát.
Szóval ezzel kapcsolatban erős kétségeim vannak...
Több rációt látok valamilyen üzemanyagcellában, vagy range extenderben.
De majd kiderül :)

"... szinte már nincs Alfa márkakereskedés, nincs modellkínálat ..." Azt a nekünk - és nem tulajdonosi szempontból - hibás döntést, hogy az amerikai piacot helyezték előnybe az európaival szembe, valóban nagyon megszenvedte a márka.
De most jönnek sorban az új modellek, így még van esély - a Laciával szemben- a felállásra.

"... De az elektromos autóké a jövő ..." Én a Toyota Üzemanyagcellás Rendszerét, vagy másnéven hidrogénhajtású autóit sokkal életszerűbbnek tartom. :-))

Én is sokat beszélgetek sokmindenkivel, elmegyek nagyjából minden neves márka különféle típusait megnézni, próbavezetni. (a tapasztalatom kicsit más: éppen hogy a vezetési élményre hívják fel a figyelmet a mazdánál, a bmwnél, még a fiatnál is és az elképesztő modellkínálat a vwnél, a bmwnél, mercedesnél... menjetek el, tapasztaljátok meg ti is, hogy az amerikai izomautókat véletlenül ki ne hagyjam)
Sajnos az Alfáról ezt elmondani már nem lehet, (15-20 éve még talán igen, de azóta nagyon megváltozott minden), szinte már nincs Alfa márkakereskedés, nincs modellkínálat (a fentebb említett márkákhoz képest semmiképp: csak egy kattintás, nézzétek meg egy mercedes, vagy bmw, stb árlistát, oldalak...)
Műszaki tartalom: gyakorlatilag minden neves márkánál megtalálható minden, nincs kiugróan jó és gyengébb, (természetesen a kategóriákon belül), inkább a bőséges és talán már felesleges mindenféle extrákkal teletömött a jellemző... engem pl. ez éppen nem fog meg, de ez az én gondom.
Szépség, az autók szobrászata: az Alfák gyönyörűek, de az az igazság, az összes többi márkánál is tetszetős, formás, kecses karosszériákat faragtak. Nagyon sok ember a szépség alapján dönt és nagyon sok márkának dolgoznak az olasz formatervezők (tessék utánanézni, hány márka, megszámlálhatatlan típusa olasz munka).
Árak jók, nem adhatja olcsóbban és nem is adja a konkrét műszaki tartalmat, tehát biztosan nem ez a probléma.
Magam részéről (és sokan mások is), márkaelhagyó leszek, bármennyire is tetszik, a józan ész fog dönteni: a 60ekm-es, 13éves gyakorlatilag hibátlan 156-osomat annyiért akarják beszámolni új autó vásárlásánál, hogy inkább nem adom el. Mindenki a neten látott többszázer km-t futott példányokhoz hasonlítja, ez, mint az új, igazából nem indokolja semmi, nem is szabadna cserélnem. De az elektromos autóké a jövő, már mindenképp olcsóbb megvenni is, 60-100ekm/10 év üzemeltetési távlatban pedig forintálisan már fele/harmada összköltségben. Részemről a Nissan a nyerő és bocsánat. Tessék utánanézni és számolni.
Nagyon félek, nehogy a Lancia sorsára jusson az Alfa...

Mindegy...ez a CoTY-cím jól mutatott volna a címlapokon meg a hirdetéseken, de max. a laikusoknak számít ez ma már. Meg az autós firkászoknak, hogy legyen mivel megtölteni az újságot.

A szakma számára sokkal relevánsabb és több jelentősége van pl. az Engine Tech Intl. "Engine of the Year" címnek. Ott hozzáértő zsűri van és nem almát hasonlítanak a körtével. (Micrát az E-Klasséval...), hanem meghatározott kategóriákra bontva értékelik a "versenyzőket". Asszem mindkét benzinesnek jó esélyei vannak a kategóriájukban, a 2.9l V6-nak talán az abszolútra is.

Ezek az "extrák" mind-mind xy beszállítól jönnek.., idővel még akár bele is kerülhetnek.
Kevésbé az adott OEM szellemi terméke, max a hangolás és az integrálása az adott rendszernek.

De ettől függetlenül, ezek nagy része nem olyan dolgok, amiket egy lapon lehetne említeni, mondjuk egy rendes futómű- vagy hajtáslánctervezéssel. De ezt ilyen idióta spanyoloknak, pl. akik 0-t adtak rá, mondhatod... Elég nagy baj van az autós újságírással az az igazság, úgy látszik nem csak itthon.

.".és tényleg nincs belőle hibrid, tiszta elektromos, és esetleg tényleg nincs benne korszerű (mondjuk önvezető) elektronika..." Ja, de ez meg azért rossz érv, mert a győztes Pug-ban sem...

Semmi olyan nem hangzik ott el, ami magyarázatot adna erre...inkább csak a Papp gyerek vagdalkozik, hogy nincs benne "korszerű" elektronika...ilyenkor szégyellem, hogy ő is autógépésznek mondhatja magát...a QV-ben amúgy meg valszeg több know-how van, mint az egész Peugeot palettában együttvéve.

Ez szerintem megint egy nagy kamu! csikós is beállt közéjük. Egyszerűen arról szól az egész, hogy mennyire korrupt a díjat odaítélő zsűri. Még hogy a Giuliában nincs innováció? Csak az van benne! Karbonból készült kardántengely, olyan futómű megoldások, hogy a konkurencia csak nézhet, olyan megoldások, egy négyajtós szedánban, ami eddig csak a Ferrarikban volt ismert, a konkurenciát lealázó forma, fantasztikus új motorok, a nyolcsebességes váltó hangolása az egész konkurenciáénál jobb akkor miről is beszélünk? Ja tudom, olyanokról, amik a normális autózásban másodrendűek. Montezemolo annak idején azt mondta, hogy aki Ferrarit vesz, az először tanuljon meg vezetni. Az Alfa is erről szól. A dízelmotor hangja, meg valóban nem szép, de a többié is legalább ilyen ronda a mai négyhengeresek között. A BMW (Gombóc) ebben élenjáró. Úgy látszik négyhengeresből nagy teljesítményt nem lehet szép hanggal kihozni. Ha ez nem tetszik, ott az öthengeres 2,4! Az sem igaz, hogy ezt az autót dízellel fogják venni. Nagy részt a benzines fog menni. Az ember hol él? Hihetetlenül csökkentek a dízel eladások.

Emil !
Már megint a BMW ? Sőt a kedvencem a Bangle féle? Hú de utálom ha ránézek. :-)
Amúgy más szemszögből nézve, mire is számított az Alfa?
Kijöttek először a hülyék a QV-vel, szarrá verték alázták a Nordschleifét, ezek után miért csodálkozol hogy összefogtak ellenük? Mást eddig nem tudtak csinálni. Jobb időt futni nehezebb mint fikázni. :-)

Itt vannak a pontok:

http://www.caroftheyear.org/voting-grid/2017_1/coty

2 spanyol 0 pont...

Jajjj... hááát nekem nem tűnik annyira szerelmesnek...

kihagyhatatlan ziccer volt :-)
Az az sötétebb szürke is tetszik, igen, bár még csak képen láttam. A fehér valahogy kevés neki. A 159-en nagyon jó, de a Giulia-nak túl cégautós :-)

A piros bőr nekem se kellene. Nem tudom milyenek rendelhetők hozzá, de érdekes lehet egy szinte fehér bőrözés, világos színű valódi fabetétekkel. És valami hozzáillő műszerfal bőrözéssel. Látni kéne a lehetőségeket. :-)
És igen, napfénytető az kellene. Navi nem , sokzónás klíma sem, igazából semmi. Csak a műszerfal bőr, a fabetét és a napfénytető :-)

A piros bőr nagyon jól áll az Alfának, ott az én 159-em, feketében, viszont én is amondó vagyok, az a piros műanyag csík nem kellene oda. Az egy kicsit sok...

Ma a reptéren, míg vártam a diákcsoportot, kezembe akadt az Auto Motor und Sport német száma, benne az A4, BMW3, Merci C-klasse, és a Giulia összehasonlító tesztje. Dízeleket hasonlították össze, a Giulia a 180-assal, amelyik gyengébb a konkurenciánál egy csöppet. De akkor miért nem a 210 lovasat, ha a többi a legerősebb dízeleket adta? Szándékosan adtak a Giuliának egy hátrányt, ami a valóságban biztos hogy nem jelentkezik. A sorrend; Audi, BMW, Merga, és tök utolsó a Giulia. De nem is kicsit! Mindenben utolsó lett, stabilitásban futóműben, karosszériában, motorban, mindenben, és nem is kicsit. Az Audi 450 pontot ért el, a Giulia még 350-et sem. Ennyivel rosszabb lenne? Nem, szerintem a valóságban ennyivel jobb, ahogy független autósújságírók tesztelték ezeket az autókat. Félnek a Giuliától, szándékosan meg akarnak vezetni mindenkit. A Giulia futóműve, kormányzása etalon, most már a Merci is jobb? Nem kéne már a németeknek magukba szállni egy kicsit? Olyan ideges lettem, hogy az infarktus kerülgetett. Mit képzelnek ezek a szemét német autó bérencek. Amikor minden nemzetközi újságíró véleménye szerint a Giulia futóműve fényévekkel a konkurencia előtt van. Vajon mennyit kapnak ezek a német gyártóktól. Ugyanezt csinálták megjelenésekor a 159-el is. Ugyan kérdem én a Bangle BMW mennyivel jobb mint a 159? Semmivel, sőt... Próbálja a sajtó tönkretenni a Giuliát! Ez történt az év autója választáson is. Ez az egész politika, úgy látszik, csak a Fritzek tudnak autót gyártani...

Szóval hogy ON legyek, a 200 lovas benzinest alig várom hogy kipróbálhassam valahol. Teljesen elég lenne nekem. Szigorúan ezüstben. Amit Tediék a videóban mutattak ezüst Giulia, azzal a felnivel nálam nagyon nyerő. Jöhet összkerekes is, de nem feltétlen.
Ez bejön annyira, hogy tudom mire gyúrok az elkövetkező pár évben. :-)

Ezzel én is így vagyok, csak a tónusa nem mindegy. A 2,4 minden egyes gázadásra felhördül, sőt bizonyos fordulaton fenyegetővé válik. A diesel Giulia tónusa nekem zavaró volt, igaz városban vezettem, Tediék azt mesélték, hogy pályán viszont hangja háttérben marad.

A bolygóművesek mindig finomabban váltanak, mint a duplakuplungosok. Az Aisin is nagyon finoman vált.

Igen, én is hasonlót tapasztaltam. Nekem egyáltalán nem jött be a dízel hangja. Sajnos csak manuálissal tudtam kipróbálni. Milyen a ZF automata?

Ide vele!😃

Ma a Rieglernél Győrben kipróbáltam. Farkas Dániel a szokásos üdvözlés után a kezembe nyomta a kulcsot és némi beszélgetés után egyedül hagyott a vassal. (2.2 180LE automata)


Remek autó lett. Belső mérete a 159-re emlékeztet, de - szerintem - annál finomabb. Nincs a tank érzés, könnyedén megy, mint a Giulietta.
Érdekes a nyomógombos kézifék :-)
A hátsó hajtás egyértelműen érezhető, elég kanyar közben kicsit kövérebb gázt adni.
Csendes az egész kocsi, csak a motor hangja hallható. A Giulietta motorhangja erősebb, a 159-é talán halkabb volt.
Engem megvett.

Ami kicsit furi volt az a kipufogó. Miért kell láthatóvá tenni, hogy a nagy cső csak kamu?

Ez az egész év autója - sajnos - egyre inkább valóban a vicc kategóriába tartozik. Lassan tényleg az alapján adnak díjakat, hogy tetszik-nem tetszik modell és nem a tartalomért. Nem azért mondom, mert nem az Giulia nyert.
2015-ben a Passat lett úgy az év autója, hogy a BlueMotion technológiája egy nagy hazugság (csalószoftver) volt. Jó, azt mondják ez már nem az volt, de mégis jött " gyári programfrissítés" rájuk. Mégsem vonták vissza a címet, mert érdemtelen rá. Érdekes, hogy egy olimpiai címet visszavonnak csalásért, míg egy ilyet nem. De a VW csalt még a megbízhatósági teszten Németországban. Ilyen márkát még indítani sem engednék egy nemzetközi megmérettetésen.

aka. A45 AMG természetesen

Ez egy teljesen komolytalan és hiteltelen mérés. Fékpadon kiszerelt állapotban szokták megadni ezeket az értékeket. De görgős fékpadon mérve, sem lehet 20% eltérés...valamit nagyon elkurjantottak.

Amúgy meg állítólag lesz 350lovas változat a 2.0l-es I4 turbósból...az már majdnem C45AMG szint ugye, mínusz egy turbó. :D

Én is csak annyit tudok, amennyi ott le van írva. Kíváncsian várom a többi mérést.