Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Jah és a két gyerekülés közé simán befér egy felnőtt...

Basszus, és a Stelvioban képek alapján tök normális méretű a kardánalagút is hátul. Hajjaj.. :-) Értem a döntésedet azt hiszem :-)

Én már nem tudom mi legyen a terv :-) Nincs terv. Ilyen az, amikor meg lenne a lehetőség új autóba ülni, de nincs mibe. Ami tetszik végtelenül kompromisszumos, ami használható, az nem az én világom. Szokom a suv gondolatát, nincs más választásom. :-(

Ehhez én nem értek, az enyém nem garis már :)

Ezzel én is így voltam... Veloce volt a terv...

ja, és a dönthető hátsó támlát mindenképp be kell ixelni az extralistán. nagyon megkönnyíti a pakolást, ha cuccolni kell

A Stelvio... ez a szívfájdalmam :-) A Stelvio mellett túl sok az érv, csak hát Júlia tetszik :-)

105x97 :)))

Jó jó, el lehet maszkolni :) Az tény :)))

Gondoltam leméritek és kiderül. :-)))

qv-t mértem de gondolom megegyezik mind.Vagy?

Alsó négyzet: befelé mélységben 65cm (teljes mélység 91cm)
szélesség 97cm

Sajnos a legszélesebb pont aminél be is tudsz végig tolni valamit az 97cm.
Szélesebb az ajtó de a két zsanér elvesz kb 10-10cm-t.

Eu-s raklap méret. :-)))

Meg, ha van síalagút, akkor borovifenyő gerenda! ;)
:D

Azt tuja valaki hogy miért került a bal oldalra a tanksapka? Giovanni nem jött rá hogy a jobb oldalon közlekedünk? (Náluk elég sok olyan kút van ahol az út szélén állva lehet tankolni.)

Mondjuk a Giuliánál se nagyon érezem a turbólyukat.

Lehet hogy a te teóriád a jó.

(Nekem is van autóm amiben nimcs dízeles turbólyuk :DDDD)

Szerintem annyi idő kell, míg a hajtást hidraulikusan átadja. .Aztán ha a fordulat kiegyenlítődött a 2000-ren forgó motor és az eredetileg álló másik turbina lapát között, akkor a turbina beállításával játszik, vagy összekapcsol a lock-up, onnantól érzed, hogy átmegy rendesen a nyomaték. Gondolom én :-)
A 159-nél eléggé érződik, ahogy játszik ezzel. Nagy volna a turbólyuk, úgyhogy egyszerűen kikerüli. Hagyja, hogy a motor gyorsabban forogjon fel, mintha direktben hajtaná az autót. Ilyenkor fura kuplungcsúszás szerű érzés van, de lényegében ilyenkor varázsol nyomatékot oda, ahol amúgy nincs :-D Azáltal, hogy gyorsabban hagyja a motort felpörögni, az hamarabb ér nyomatékos fordulatra, közben pedig mintha lenne egy lassító áttétel, a kimenő nyomatékot növeli. Így van az, hogy cserében a fura csúszó kuplung érzésért soha nincs dízeles turbólyuk. Sehol, semekkora. Abban a pillanatban, ha a gázpedállal lekért nyomatékot nem tudja így elővarázsolni, már vissza is kapcsolt. Szerintem ügyes dolog :-D

A fék felengedése után valami történik, mert elég nagy késése van az indulásnak. Még az is belefér hogy a féken állva üresben van és ha elengedem akkor teszi 1-be.

Fel van készítve gumifüstölésre :-)

Szerintem fel van erre készítve :-) Ha nyomod a féket és D-ben van, a "citrom" (wandler, ami egy turbina) hajt csak,a direkt hajtás/lock up kuplungja nincs zárva. Ahogy engeded a féket, a a citrom két turbina kereke közt áramló folyadék viszi át a hajtást, tehát direkt mechanikai kapcsolat nincs.
Ha ugyanígy álló helyzetben gázt nyomsz, forgatod a citrom egyik turbinakerekét. A féket nyomva a váltón keresztül a másik turbinakereket állásra kényszeríted. Mechanikai sérülést ez önmagában nem okoz, viszont biztosan szépen melegszik tőle a váltó"olaj". Ami egy hidraulika folyadék.
Nyilván ki lehetne nyírni, ha állnál a féken és közben 6000-ren forogna a motor. De ez ahogy Piritu is írja, nem tud megtörténni. A gázpedál villanyos már minden autóban, hiába van lenyomva a pedál, szimplán le is tilthatná az ECU. Ha nem ez történik, hanem hagyja valameddig forgatni, akkor bízzunk a tervezőkben, hogy okkal engedik 2000-ig felforogni. Nem csodálkoznék, ha jópár másodperc 2000-ren forgás után letiltaná a gázt.

QV-nél ha nyomom a gázt és állok a féken akkor is eltekeri a kereket.Nem tartja alacsonyabb fix fordulaton.

hanem?

elbír a váltó sokkal több lovat is nem itt van a probléma...

A Veloce-ban 40%-al nagyobb teljesítménnyel is tuja ugyanezt, akkor élete során két próbát csak kibír...

és ezzel lehet a legjobban kinyírni a váltót :DDD

Nem változott semmi :-DDD

Várj csak! Ott is volt ugyan ez a kiegészítő duma:
"Nem poros területek: maximális javasolt futásteljesítmény 120 000 km. A futásteljesítménytől függetlenül a vezérműszíjat 6 évente ki kell cserélni.
Poros területek és/vagy a jármű nehéz üzemi körülmények közötti használata (hideg éghajlat, városi közlekedés, gyakori alapjárat): maximális javasolt
futásteljesítmény 60 000 km. A futásteljesítménytől függetlenül a vezérműszíjat 4 évente ki kell cserélni."
ez meg a Giuliájé:
"maximális futásteljesítmény 120 000 km. A futásteljesítménytől függetlenül a vezérműszíjat 5 évente ki kell cserélni. A gépkocsi nehéz körülmények közötti
használata esetén (poros területek, rendkívül nehéz klimatikus körülmények, nagyon alacsony, vagy nagyon magas hőmérséklet hosszantartó időszakokon keresztül,
városi használat, hosszas alapjáraton tartás), a legnagyobb kilométer futás 60 000 km, és a kilométer futástól függetlenül minden 4 évben ki kell cserélni a szíjat."

ezek az érdekes dolgok :DDD

120 volt a könyv szerint.

jah nagyon nehéz, a Giuliettaban mennyi volt az intervallum? 130e?

Így van. A város a “nehéz körülmények” kategóriába esik :-P

Akkor ez is ontopik maradt :D

Hát... ahogy gondolod :) Egy idő után rájön az ember, hogy nincs messze Várpalota.