Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szerintem nem mostam össze semmit, csak saját tapasztalaton alapuló véleményt nyilvánítottam, mint ahogy te is csak kevesebb karakterből :D
Nem csak fánkot rajzolni jó, de nagyot kanyarodni, riszáló fenékkel gyorsulni is :)
Az igazi fun az lett volna ha felrakok 4db mankókereket, ez tudta volna helyettesíteni a hiányzó lóerőket :) Na akkor nem lett volna szükség hóra/jégre, de ez megmaradt gondolat-kísérletnek.

+1...

apám Ladája és a Giulia között csak elsőkeresekkel mentem (leszámítva pár bérelt Mustangot meg hasonlót stb-t).

A kézifék használatával bármilyen keringőt / pogót / stb el lehet járni a havon. De azt aláírom hogy a hátsókerekessel kézifék sem kell hozzá :)

Hát, az fl 56 elveszi a gázt ballábfékre azonnal. Szóval szomifej :((((
:D

Inkább pont összemostad a melyik gyorsabbat a fun faktorral. Az összkerekesnek lesz legjobb a tapadása, ezen nincs mit vitatni. Akkor is így van, ha netán akad ellenpélda :-) A rally sportban is tudomásom szerint az Audi quattro hajtása hozta az áttörést, előtte bőven találhattál példát fwd és rwd autókra is, és a pilóták közt is ki az egyiket, ki a másikat preferálta. Szóval az, hogy egy Q4 159 gyorsabb a Bakonyban egy dízel fwd 156-nál, vagy gyorsulásnál, az nem különösebb csoda, de nem is sok köze van ahhoz, hogy jó e hóban csapatni vele, vagy nem.
Egy q4, ami hátra is hajt ha kell, nyilván alkalmas kell hogy legyen, legalább fánkot rajzolni. Viszont elsőkerék hajtásról volt szó. :-)
Ha a lényegét akarnám összefoglalni, az annyi, hogy hogyan vesszük el a tapadást kontrollált módon. Ha ezt egy autó jól csinálja, akkor jó móka. Ha bénán, akkor hajthat az bárhol :-) A tapadás elvesztése hátul egyértelműbb egy rwd-nél, de ez nem jelenti automatikusan azt, hogy az autót egyensúlyban is tudod tartani, és kiszámíthatóan tudsz "átterhelni". Könnyű Katit táncba vinni, de ez nem jelenti azt, hogy Kati biztosan jó táncos XD
A FWD szégyellősebb Kati, tudni kell hogy fűzd meg egy táncra, de ha jó Katit fogtál ki, akkor nagyon megtáncoltat XD
A kézifék egy dolog, ezt is szokás leszólni, mert milyen már.. Pedig ugyanaz történik, a hátsó tapadást szándékosan megszünteted. Na de innen hogy mi történik, az baromira nem mindegy. Hogy innentől folyamatos sodródásban csak gázpedállal játszol amíg kiadja, vagy egy béna szerencsétlenkedés után úgy döntesz, hogy hagyjuk a francba. Az autón múlik.
Ha Kati ügyes, te pedig jól vezetsz akkor, kézifék sem kell, mert az autót kizárólag a súlypont áthelyezéssel tudod mozgatni. Nem hiszem, hogy sosem csináltad :-) String theorynak is szokták hívni, egy némileg egyszerűbb "húrelmélet" mint a fizikában. Gondolatban a kormány alját összekötöd a gázpedállal, és így "egyensúlyozol". Csinálni könnyebb mint magyarázni XDD
A 159-cem már a kéziféknél elbukik, a Giulietta pedig gyönyörű sodrósat fordul havon, csak gázzal való finom inzultálásra. Elképesztően drasztikus különbség van a kettő között, hiába fwd mindkettő.
És még egy módszer, ezt nem mertem még kipróbálni a pirossal, mert tuti halál ha nincs elég hely begyakorolni. Balláb fék! Ha az elektronika nem hülyül bele, és hagyja, akkor nagyon ügyeset lehet így fordulni. De ezt tényleg nagyon gyakorolni kell, mert a bal láb nincs hozzászokva a pedálerőhöz.
És ezek tetejébe jön az elektronika és a sperr. Ha van sperr, akkor király, az megint tud segíteni, viszont, más, mint az elektronikus megoldás.
A sperr ugye összezár, vagyis mindkét kerék kihajt. Bizonyos esetekben (pl pont havon) elpöröghet mindkét első kerék, és már megy is orral a semmibe a gépjármű.
A fékezős viszont az elforgó kereket fékezi, tehát az elektronika végig segít elöl megtartani a tapadást és az irányt. Azon kívül, hogy egy pályanapon szénné égne az első fék, napi huligánkodáshoz egy nagyon ügyes megoldás.
A hotheccsesebb Fordokban hátul is ügyeskedik az elektronika, mintegy balláb féket szimulálva, azért fordítja a farát annyira.

+1 Ha láttál már Classic futamokat, azon belül is Minit, akkor láttál már jó példát arra, hogy egy elsőkerekest hogyan hangolnak játékosra. Amikor emelgeti az egyik hátsó kerekét, az pont ezért van :-)
Így röviden :-)
Aztán hogy mi a jobb? Nekem minden ami kezes és hagy játszani. Majd he lesz egyszer Giuliám, akkor leszek igazán zavarban, mert azt sem tudom majd, hogy melyik Kati legyen ELŐSZÖR XDDD

Én is a hátul kaparóst preferálom, de ez a "fun faktor" szerintem elég relatív fogalom, ízlés kérdése.
Ugye, ha van sperr az elsőkerekesben, akkor az behúzza az orrát arra, amerre tekered a kormányt. És azzal lendülettel el is dobja a farát a másik irányba, mint mikor húzol egy szánkót és kiforgatod.
Szóval, kicsit máshogy, mint a hátsókereks, de tudja az is. El tudom képzelni, hogy valakinek ez még nagyobb móka is lehet, mint a hátsó kerék

Azért, mielőtt nagyon elhinnéd, nézz rá a Honda Civic Type R (FK8) köridejére az NRingen:
7:43.8

Ez egy 310 lóerő körüli, elsőkerekes kocsi. Persze, sperrel. Majdnem 10 másodpercre közelítette meg a Giulia Q-t...

A kézifék csodákra képes első keréknél is szóval jójaz havban, azaz sokkal jobb, mint nézni a barátokközt :)))

Ez megérne egy reláció analízist :-P

Ja, miután elmondod a véleményed ne nyissunk vitát. Oké XD Ne nyissunk. Én azért jót csapatok kb 25 éve elsőkerekesekkel is. Kb az első perctől a havas csapatás a mindenem, vezettem rwd-t is, divatnak tartom leszólni a fwd-t. Ha jó összhangú az autó, akkor jót és gyorsat autózok vele. Ha bután viselkedik, mindegy hol hajt, csak szenvedés.

Uguan már, régen rallyztak FWD-vel. Ha a fánk rajzoláson túl akarsz csapatni, simán lehet jót FWD-vel. Nem mindegy milyen a technika alattad, és akkor már csak rutin kérdése :-) . Szó mi szó, a 159-re téli gumit se vettem.. az egy eldobott kő télen.

Nálunk pár napja a mellékutak havasak, jegesek. Kerülöm is a sózott főbb útvonalakat, már amikor sikerül megszereznem a járművet 😄 Nyilván első dolgom volt a téli módot kipróbálni. Mármint a valódit.. a D-t, hogy tényleg dolgozik e havon a fékezgetős Q2. 😆

bármilyen autóval lehet csapatni :) Felvonulási tér megvolt kiadós havazás után? Mekkora tömeg gyűlt össze, volt ott aztán minden is :)

Szerencsés vagy, én ma is próbálkoztam, de csak egy havas mellékutcát találtam :-(

Így jár az ember, ha a dugóban araszol! :-DD
Nézd meg a 18756-os hsz-ban feltett képemet, olyen a fogyasztás ha az ember rendesen halad, ott 107-es az átlag :-))

km-ekben gazdag hetet minden Giuliásnak! :-)

A bátrak mindig a gázt nyomják a fék helyett :)))

Én legalább leteszteltem a Vredestein Quatrac-ot. Sok mazsola 50-el cammogott az országúton, de nekem nyomni kellett a gázt, mert közeledett az este 8 és még elég messze voltam otthonról. Úgyhogy haladtam tempósan, előzgettem a kocsisorokat, de a lesajnált 4 évszakost nem tudtam kihozni a sodrából a havas úton. Nem forszíroztm a határáig, de azért helyt kellett állnia. Jó ez az abroncs, nem bántam meg, hogy megvettem.

Csütörtöktől amúgy is csuszkálás +11 fok....🤔

Tiszta börleszk...! :)

Bevásárolni mentünk délelőtt, én külön örültem hogy az éjjel esett a hó és lehet csúszkálni. Erre nem felsózták az utakat és csúszkálás helyett csak mosás lesz? :-(

Közép-Európa legsármosabb macsója. A múltkori utáni is alig tudta levakarni a nőket, tele volt ajánlatokkal a postafiókja és most felteszed megint a képeket? Lassan új személyazonosságot kell felvennie :D

De tudod, hogy rám számíthatsz! XDDD

Na ponnnt ezt nem akartam újra látni XDDDDD

Azért a 20e és a 80e km között is van különbség, illetve a maradék garancia időtartam is nyom a latban. Nyilván a Veloce az csábítóbb darab, a másik viszont lényegesen közelebb van az új állapothoz. Én úgy gondolkozok ebben, hogy egy autó élettartama 200e km. Az egyik 10%-nál jár, a másik 40%-nál. Az egyik 1-2 telet látott, a másik 3-4 telet.
Ha döntenem kéne, nem lenne egyértelmű. Ami azt jelzi, hogy lehet hogy kb. jól vannak árazva :-)