Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Case closed.

Sok(k) db-nyi halkulást értem el a hosszabbítással hidegindításnál és N1300-as fordulatokon. Így most fullgyári :-) Ha még kinjjebb hoznám a diffúzor mögé az már csak 2-3 db-t jelent, így marad kivagyi vég nélkül a jószág.

Remus mod.

A kis féken ua. betét mérettel picit jobban kitölti a fékszalagot.
A 310-es tárcsának az esetleges előnyét a nagyobb sugara hozza ezek szerint.

Erre gondoltam én is, hogy az úri közönség igénye miatt butítottak a fékbetéten. Az igazi az lenne, hogy a gyári setuppal működőképes állapotban összehasonlítani, mert full nem működő hátsó fék után egy harapós hátsó fék elég nagy kontraszt. Szerintem agresszívebb lett, de nem zavaró, csak finomabban kell pedálozni :-)

Shadin úr mi a helyzet a kipuval, én annyira keveset mentem szeptemberben hogy nem tudom csak kezdem-e megszokni amorgást, talán egy pici halkítás ráférne, egy véggel.

Főleg hogy a SS kipu nem szalámiban van vágva a vége.. jobb lenne egy szalámis cső rá:)

Hogy akkor a hanghatások pozitív irányban változtak ténylegesen markánsan?

érdekes az a harapós fék téma, mert ugye ezt fikázták a facelift előtti verziónál, amilyen betétet most vettél hogy beharap a fék városi megállásnál, lehet hogy ez is belejátszik a betét csere választásban, nem csak a réz para, viszont kb. ezért meg szétég a fék:?:D

tehát az a sokásos automatás megállás amit elvileg az FL előttiek ne, tudnak hogy ahogy ereszted vissza féket szépen kiguruljon, ne rántson egyet megállásnál

Shadin, most látszik már a féken, hogy meddig koptatja a tárcsa felületet.


A bemarások hossza kb stimmel vele. Próbálom szépen bejáratni a féket, az első 20km "beágyazás" óta csak városozok, szépen kopjanak csak össze a felületek. Lassan kezd jól kinézni, elég sokáig kitartott rajta a felületkezelés. Már vagy 100km biztosan van benne, megint mentem pár országúti km-t, és lassítottam egy vészvillogósat is vele. Húúúvazze. Ez most fog mint a ződfesték. Szerintem ahogy ráharap, az agresszívebb lett mint eredetileg volt, és szépen dolgozik a hátulja. Nyilván billen előre, de még erős fékezésnél sem érzem azt az erős bólintást ami volt, és nem csikorognak a kerekek sem. Csak beleáll az aszfaltba.

Úgy érzem, hogy ennél az brake by wire rendszernél azért nem mindegy a fék setup. Kevésbé finom lélek, mint a gyári kombóval. A gyári setup finomabban kezdte a fékezést, városban könnyebb volt szépen megállni vele. Vagy csak ennyire megszoktam, hogy nincs hátsó fékem.. akkor jó régóta nem foghatott rendesen.

A megszokásról annyit, hogy az az erős ESP pofon azóta sem jött, egyszerűen azt is megszokhattam, csak a motorerő elvételig jut el.

Amásik hogy megyünk a kölcsön Hondával mondom taposd már le előzésnél:D
De hogy ő nem akar padlót nyomni, de mondom szereti, kell neki:D

Ó mondom akkor neked QV kell mert ott ne is nyomj padlót:D

Nehéz ügy olyan embernek autót venni aki nem igazán szeret vezetni:D

De olyat mondott tegnap az autópályán, hogy ő szereti a Giuliában azt hogy:
kanyarkijáraton kicsit megsimítja a gázt és érzi hogy ott van az autó az úton :O :O :O
Egy könnyet morzsoltam el a szemem sarkában ezt én sem mondtam volna szebben.
MIndezt egy Honda HRV volánjánál, hogy ez se nem megy, se nem gyors, senem semmi amúgy tetszik neki, de az alfa jobb:D

De aki ilyet mond nem megérdemelne egy alfát?:D

De akarok én tönkremenni anyagilag?:D
Hát ha régebbi akkor manuális de neki automata kell...
Ha meg újabb:O:D

Át...! ;)

Figy drágám nem neked veszünk autót hanem nekem féket:D
Átmegy?:D

Én arra leszek kíváncsi, hogy a hidegebb idő beálltával most is előjön-e az a méltatlan hanghatás, ami tavaly bosszantott.

Pontosan emlékszem, kezdetekkor Erhard volt aki elsőnek panaszkodok a hátsó fékek gyors elhasználódására, talán 20e km -t ment el velük.
Mintha a szervizben a hulligán használatra hivatkoztak volna, sokat korrigál hátul a menetstabi. :)

Ez egy kvázi új autó, ha vezetőcsap lógása van, akkor az gyári hibás. De nem hinném. Szemmel is látható a félrekopás, 0.7mm-t nem kéne hogy keresztben álljon a betét. Egy fékezés képtelen ennyit koptatni a betéten, és feltűnő hogy mindkét oldalon egyforma szögben mozdultak el. Szintén mindkét oldalon a nyereg leszedésekor a belső betétek kiestek, a külsőket erővel kellett kifordítani, fel voltak ragadva.
Mintkét tárcsa teljes külső felülete üveges. Kézbe véve meglepő érzés, valóban mint egy üveglap. És ez a réteg a Transzfogaras túrám végén még nem volt ott, és még hónapokkal utána sem! Tehát annál tartósabb hőterhelést kapott valahol.
A belső oldal rozsdás, és alatta üveges. Számomra teljesen egyértelmű, hogy a külső oldal csiszolta be ezt a ferde síkot a betétekbe. Az pedig csak akkor fordulhat elő, ha nem ment vissza a nyereg középre, és a külső betétek folyamatosan hozzáértek a tárcsához. Nem látok más magyarázatot egyelőre. A vezető csapokon a ráégett zsír nem hagyta beállni a nyerget, innen indult ki az egész probléma.

Hogyan is tudná, ha egyszer aprómajom?! ,)

Ez a tengelyhez közelebbi széle felé billent a külső "passzív" oldalon.

Meg a VW konszern kicsit brutál vasai is elől úszónyerges nagyfékkel vannak szerelve.
34x mm-es S-es Audi-k, meg Golf GTI-k

Még egy érv neked a QV fékre. Az hátul is 4 dugattyús :D

Amúgy érdemes lehet megnézni hogy oldják meg ezt az M-es BMW-knél, mert ott még az M5-nek is uszónyerges féke van hátul.

Akkor ez szerviz hiba... szerintem, hisz benne szokott lenni a kötelező szervizben az átvizsgálás, vagy minimum szemrevételezés... nyilvánvaló, hogy ez utóbbi sem történt meg, mert azért csak észrevette volna a szerelő! 🤔

No és még adalék és teljes analízis. Tolómérővel végigmértem a betéteket. Mindegyik félre van kopva, a külső széle és a belső széle közt 0.7mm van. Tehát keresztben álltak a betétek a nyeregben! Ez is erősíti a teóriát, mivel az úszónyereg nem "úszott" megfelelően, nem párhuzamosította ki magát.
Mindkét külső betét menetirány szerinti eleje, és az alja felé van kopva. Kb egyformán kopott félre, valamilyen mechanikai sajátosság miatt így billen be, a betét eleje, alsó széle felé. Tök egyformák, csak a kopás mértékében van 2 tized különbség.
A külső betétek a megragadt nyereg miatt beállhattak így, aztán a konzolban is beragadhatott a vezető fül (a két külső betét nehezen is jött ki!). A belső betétek pedig csak hozzá koptak erős fékezésekkor.
Ha nagyot fékeztem, kénytelen volt bebillenni a belső betét is. Ha kisebbet, akkor a belsők még párhuzamosan álltak, így a belső betétek teteje kisebb fékezésnél nem ért a tárcsához. BINGÓ. Teljesen minden ezt a diagnózist támasztja alá.
Mindenki aki meghajtotta hegyen, szerpentinen, bárhol az autót, hőterhelést adott a fékeknek, szerintem ellenőrizze, ellenőriztesse a csúszkákat! A kenőanyag ami ott van, ráég.

Nos a google lens segítségével találtam hasonló eseteket, mint az én féktárcsáim. Több fórumon azt írják, hogy okozhatja a csúszkák ragadása ezt a rozsdásodást. Megmagyarázná, hogy miért csak hátul. És valóban rászáradt valami volt a csúszkákon kenőanyag helyett. Lehet hogy a külső oldalt odahúzta fékezéskor, majd az nem ment vissza rendesen. Ezért néz ki kívül másképp, mint belül. Kívül inkább égett, üveges a felület, belül rozsdás. Mintha kívül mindig hozzáérne a betét, belül sosem. És ezért kívül minden megállás nyoma is látszik, mert a folyamatos kontakt miatt forró fékkel megállok, ha nem húzom be a kéziféket, akkor is kontaktban van a tárcsával a betét, és odasül. Kívül ezért látszik ezer pozícióban a fékbetétek nyoma.
Valószínűleg ez a rendellenes működés megborította a fékerő szabályzást is. Tolta a hátsó betéteket, és a féloldalt ragadt úszó nyereg miatt elmaradt a kezdeti fékhatás. Mire eléggé szorított volna, már billent az autó előre, és el is vette a fékerőt hátul. Ezért bólintott nekem akkorát.
Így valóban sosem működött igazán a hátsó fék. Kívül égetett, belül nem fogott időben, majd el is vette a fékerőt az autó előre billenése miatt.
Ez a diagnózisom jelenleg, szarul lett összerakva a gyárban, nem más itt a probléma.

amúgy a Tonale szerintem is racionálisabb választás anyataxinak meg általában rohangálósnak, már csak a mérete miatt is, de ugye az ilyen dolgokat a tetszik-nem tetszik felül tudja írni :)

Én mindenből kihozom a maximumot :) 10.6 volt az átlaga mikor megvettem, helyköziben 10 alatt is elmegy. A 11-13 azt jelenti hogy 150-170, úgy általában digitális gázpedál kezelés :)

Nem hinném hogy a betét gond, bár közrejátszhat a rosszabb hőlvezetés. Nem tudom, tényleg. Remélem most összeraktam egy jobbat. Nagyon harapós most, de nem tudom hogy csak azért érzem mert fog hátul is, vagy tényleg sosem volt ilyen a fékem.A nem Q tuljoknak javaslom, hogy ha van affinitásuk, kerékcserekor vegyék ki a csúszkákat, töröljék le a rászáradt gyári kenőanayagot, és tegyenek oda valamit ami ken is némileg.

De akkor ezek alapján nem a rézmentes, USA szabvány betét a gond, hanem a tárcsa.

A betét ugyanaz elöl-hátul. A tárcsa elöl Brembo high carbon, hátul Ate. Ezért gyanakszom tárcsa hibára. A programmal semmi gond, nem volt elkopva a betét, a tárcsában is bőven volna még anyagvastagság. A sztenderdek csak sztenderdek, a szürkeöntvény is csak szürkeöntvény. Aztán ki tudja, hogy valójában az egyik kínai, másik török, milyen gyártásközi baki csúszott be. 2020-ban volt visszahívás a hátsó féktárcsákra pl. Nem sok autót érintett, de átment gyártásközi ellenőrzésen simán egy sorozat rossz tárcsa.

Elég egyértelműen anyaghibának tűnik. De akkor miért nem érinti az elsőket? Ott más anyagot használnak? Más a beszállító és nem ugyanazokat a sztenderdeket használja, mert nem gyárt az USA piacra és nem kell oda is megfelelnie?
Vagy ha ugyanaz az anyag, akkor mégiscsak a hátsó fék "programjával" van valami gond

Passz. Az hülyeség, hogy hátul nem dolgozik a fék, ezért rozsdásodhat. Egy sima városi mászkálás után is meleg a tárcsa, dolgozik. Elöl forróbb, nyilván és logikusan az fog inkább. Az autó hosszan sosem állt (max egy hét). Télen kéziféket nem használok. Az autó sózott utat egy métert sem látott, esőt se gyakran. Fedett helyen áll.

Az eredmény 32e km után: