Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

"Akkor azért lehet hátul olyan furcsa szaga a pufinak???" - nem tudom

Ne a "következő", hanem azonnal. Ez az olaj "tudja" a DPF miatt szükséges korom megkötést. Amit betettél az nem DPF-es autóhoz való (ellenvélemény?)
A motorhoz a C3-as minősítés KELL.
C2-vel még elmegy, de akkor sűrűbben kell cserélni, vagy DPF csere kilátásban. Ha a C2-t se tudja, akkor akár tacskósat is tölthetsz bele :-((

akkor ideje lecserélni :-(((

Szerintem ez nem distinctive kivitel, abban automata klíma van. A másik ismertető jegy, hogy a dist-ben van tempomat, itt nem említi és nem is látszik a kar. Furcsa még az egy légzsákos kivitel is, tudtommal legalább kettőnek kéne lenni, az enyémben 4 volt. Maga a bőr is érdekes, egy gyengén felszereltbe nem szoktak tenni.
A 105 lovas motorból hiányzik a vezérlésmódosító - az 1,4-es helyett lett csinálva egy gyengébb. Én anno a 120-assal vettem, szerintem annyi kell a kaszni mozgatásához. Nagyon alaposan át kell nézni a futóművet és mindenképp ki kell olvasni a km-óra állását.

Megjöttünk, újabb 1.000 km-t tekertünk le :-)
A forgalomra és az esőre való tekintettel 210 felett nem mentünk. Még meglepőbb, hogy Linz-ben tankoltam, onnan hazáig a sebességhatárokat betartva (klíma nélkül) 6,1-es átlaggal jöttünk haza.
Azt hiszem bejáratottnak tekinthetem :-)

Érdekes ez a motor. A 156 ereje már 3000 felett elkezd fogyni, ezé nem, sőt 3500-nál még rátesz egy lapáttal. A 3500 kb 180-nak felel meg...

Nem tűnt fel. hogy lejtett volna. Itt pörög 4000-et a motor.

Kettő az az egy év :-)

Már gondolkodtam, hogy felkapcsolok :-DD

OFF
Ma kijöttem és két dologgal találkoztam: a vámosok kiforgatták az összes autót a parkolóban majd egy kombi hátsó ablakába szerelt sebességmérőt leltem egy falu határában. Nincs különbség...
ON

Ilyenkor melyik országról beszélsz? Amelyikben Te élsz, vagy amelyikben mi? :-DDD

Elég régóta csak menetirányban szabad megállni a jobb szélen. Anno 2004-ben ezért kaptam majdnem csekket.

Huhhh, ez durva! :-((

Ejnye, már megint a kibúvót keressük :-DD

Nem is kell, hogy megállítsanak. Konkrétan Freiburgban láttam, egy sávra szűkítették az utat és menet közben mértek, ki is volt írva.

és előtte milyen volt? :-DD

Még egy költői kérdés, válaszolni nem kell: Neked mi van? :-DD

Például a mérő számítógépben tarolt infókból. Nem urban, németeknél pl. már láttam.

Itt megint filozófiai szintű a dolog. Naiv userként meg vagyok győződve, hogy a Novitec (mint "hivatalos" tunincég) megbízhatóbb, mint egy itt-ott írt progi és tudja hogy mit miért csinál.

A doboz mindent tud, nem kell belenyúlni a motorba. Pár ponton csatlakozik a rendszerhez. Gyorsan beszerelhető és még hamarabb el is távolítható.

"mit állapít meg róla?" - azt hogy nem felel meg a gyári emisszós értékeknek. Némi bírság és műszaki vizsgára kötelezés, ott már értenek hozzá.

Az enyém kb 1000 km-enként éget. Na bumm, mi van ha ezt 500-anként teszi?

Az V-ös dobozka mehet a DPF-es kocsikba is :-)

Eddig úgy tudtam, hogy az 1,9-ek közül Imi gépe van a legjobban felhúzva, de neki comp csere is volt.

Jó éjt, léptem :-)

Hááát ez számomra kicsit furcsa...
A Spider-nél - ami ugyan benzines és euro2, de - szépen lehetett látni méréskor, hogy mikor indul be a kat. Onnantól tudta az emmissziós értékeket. Ha nem lett volna benne, kétlem, hogy eléri. A korommérés is érdekes, mert akkor mi a francnak van benne gyárilag a dpf, ha egy 15 éves tapasztalattal rendelkező tuningcég meg tudja oldani a problémát. A gyárakban nincsenek szakemberek? :-(((

Ha ennyire a teljesítmény a fontos számodra miért nem 2,4 lett?

Részemről ismét csak hsz 15012.

Mint írták a fiúk, soktényezős a játék. Nem csak a túró jöhet szóba, szívósor, kettőstömegű, befecskendező, rail szivattyú, DPF, katalizátor... Egyik sem olcsó.
Persze mindenki maga dönt, és fizet.

"ilyen adatok 2 literes szívó benzinnél lehet produkálni" - igen a dízel technika most érte utol a szívó benzinest :-)
Viccet félre téve:
- A turbó már így is toppon megy, nekem a 156-1,9-nél meg is halt a tuning miatt.
- A rail nyomásban van tartalék, de az erősen a befecskendező fejek élettartamára megy.
- Az alfa gyár se véletlenül 170 ló körül fejezte be az 1,9 teljesítmény kínálatát.

Oda nyugodtan mehetsz, "maszekban" én is oda járok :-)

Megint a privát dilimmel jönnék, de ez csak engem izgat, szóval:
Személy szerint sohasem dobnám ki a DPF-et és a kat-ot. Arról nem is beszélve, hogy már menet közben is tudnak a pékek emissziót mérni. Ja, és a kormos kipuff mindent elárul.

Információim szerint csak a szoftver más. Az én 2,0-ból is létezik többféle LE-s. Valószínű, hogy az adózás miatt kisebb a LE a tiedben.

A Novitec is "csak" ennyit ígér megbontás nélkül:
"Alfa 159 1,9JTD
Basis 120/150PS
Leistung 141/176PS"
pedig ha valaki, akkor ők értenek hozzá...

A magyar cikk is írja, hogy "nyilvánvalóan egyedi esetről volt szó".

OFF
Ettől a 2T emlegetéstől feltörtek az emlékek. Utoljára a Trabiba töltögettem :-))
ON

Az "alap" futóművel sincs semmi gond. Az 1,9mjet-et csak a 156-ban ismerem, abban királyság volt...

Arról nem is beszélve, hogy egy autónak nem így-úgy átépítve, buherálva kell jónak lennie, hanem ahogy elkészült a gyárban. Megint csak a Pókot hozom példának, a maga 14 évével, az úgy jó, ahogy van. Már a felni cseréről is letettem...