Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Új elképzelések a főváros közlekedésének az átalakításáról.

Így kell helyet csinálni az újabb busz biznicnek! :) vagy inkább :(

Régóta megy ez a koncepció, sajna.

Az elmúlt időszakban nagyon hagyták leromlani a buszok állapotát. Aztán most kiszervezik a buszágazat nagy részét.
Ja és égszínkékre festik át a budapesti buszokat. Új "dízájn" jön. Arra a szervizeléssel ellentétben lesz pénz.

HŐGUTA!

Brutál!

Ehelyett inkább lenne egy napos, mondjuk egy ezresért. Biztos jobban fogyna! De...

"Kérdés, hogy hosszú távon ez jó üzlet lesz-e az államnak." - mondjuk ez nem hiszem, hogy valakit is érdekelne arrafelé, a lényeg, hogy ők most megvannak, jól és a többi ...

magyar high-tech....:-(

tegnapi.

EZ is jó, de vajon a jelenlegi helyzetben nem jelent-e nagyobb környezeti terhelést...?!

A kérdést akár tekinthetjük költőinek is, hisz tudjuk, hogy hogyan kezelik az ilyesféle dolgokat, sajnos. Elgondolkodtató.

Pompa pompa hátán, közben leülni sem lehet

Szééép...

Igen.

Ez van. A győri autóbuszgyár meg lassan csődbe megy, mert nem kap hazai megrendelést.
Rövidtávon biztosan minőségi javulást hoznak az utazás minőségében. Hosszútávon valószínűleg költségnövekedést fog okozni az eltérő típusú buszok üzemeltetése.


A Fővárosi Közgyűlés is döntött a BKK javaslatára, hogy fokozatosan és részlegesen kiszervezzenek járatokat. A cég végleges átalakításról decemberben lesz szavazás. Csak a kötöttpályás járművek maradnak meg teljesen fővárosi tulajdonban.


Az "új" trolik is folyamatosan forgalomba állnak.

Mondjuk szerintem nem lenne istentől elrugaszkodott ötlet. Álmok mindig is voltak, csak nem mindig volt rájuk pénz. A 4-s metróra van, vagy legalább is azt mondják, de senki nem biztos benne, hogy mikor tudják átadni. A honalpjukon csak bővítési elképzelések vannak, de határidőt nem találtam.

Nagytétény és Érd határában valóban dolgoz(gat)nak a vasúti pálya bővítésén.

Jobban rá kellene készülni az biztos és nem ilyen hűbelebalázs módjára...

Mit szólsz a 2246.-hoz? :)

Ha jól tudom, egyedül Londonban (itt sem igazi a sikertörténet) működik pár éve, míg Milano kísérleti jelleggel vezette be idén.

Az első legnagyobb gond a város kialakítása.
Ha a város vezetése az elmúlt időszakban (5-10-15-20 évben) úgy látta, hogy a város úthálózata a teljesítőképességének a határára jutott, akkor nem lett volna szabad kiadni az építési engedélyeket olyan bevásárló komplexumokra, irodaházakra, melyek egy-egy városrész forgalmát aránytalanul megterhelik. Röviden forgalmat generálnak ott, ahol csökkenteni kellett volna. Lásd, Allee, Aréna, stb. Ezek a fent leírtak mellett a kiskereskedelmi hálózatott is tönkreteszik, vagy tették.

Ahol lecsökken a közlekedés forgalma, ott átalakul a város is. Az üzletek megszűnésével egyre több étterem szórakozóhely nyílik és az adott rész átalakul "vigalmi negyeddé". Lásd Liszt Ferenc tér és környéke, vagy éppen a Váci utcát. Lakhatatlan lesz a környék az állandó zajongás miatt és egyre több ember fog a külvárosokba (szuburbanizáció) költözni. Ami ismét forgalmat fog generálni, amikor azok elindulnak a munkahelyeik felé.

A másik rész az elkerülő utak, vagy éppen az M0-s. Egyedül az M6 épült korszerűen úgy, hogy nem lehet közvetlenül a városba bejutni. A többi autópálya direkt a város központjába vezeti a forgalmat. Ezt is meg kellene szüntetni, ahhoz hogy valós kép legyen a tényleges forgalomról.

A dugódíj szerintem jelenleg csak felületi kezelés lenne, és nem oldaná meg a problémát. Igaz valamelyest csökken majd a behajtó autók száma.

Ha jól tudom, egyedül Londonban működik pár éve, míg Milano kisérleti jelleggel vezette be idén.

Az első legnagyobb gond a város kialakítása.
Ha a város vezetése az elmúlt időszakban (5-10-15-20 évben) úgy látta, hogy a város úthálozata a teljesítőképeségének a határára jutott, akkor nem lett volna szabad kiadni az építési engedélyeket olyan bevásárló komplexumokra, irodaházakra, melyek egy-egy városrész forgalmát aránytalanul megterhelik. Röviden forgalmat generálnak ott, ahol csökkenteni kellett volna. Lásd, Allee, Aréna, stb. Ezek a fent leirtak mellett a kiskereskedelmi hálozatott is tönkreteszik, vagy tették.

Ahol lecsökken a közlekedés forgalma, ott átalakul a város is. Az üzletek megszünésével egyre több étterem szórakozóhely nyilik és az adott rész átalakul "vigalmi negyeddé". Lásd Liszt Ferenc tér és környéke, vagy éppen a Váci utcát. Lakhatatlan lesz a környék az állandó zajongás miatt és egyre több ember fog a külvárosokba (szuburbanizáció) költözni. Ami ismét forgalmat fog generálni, amikor elindulnak a munkahelyeik felé.

A másik rész az elkerülő utak, vagy éppen az M0-s. Egyedül az M6 épült korszerűen úgy, hogy nem lehet közvetlenül a városba bejutni. A többi autópálya direkt a városba (Hungária körgyűrű) vezeti a forgalmat. Ezt is meg kellene szüntetni, ahhoz hogy valós kép legyen a tényleges forgalomról.

A kulcsmondat: "A behajtási díj tehát akár sikeres is lehet"

Ez Londonban ugye azt jelent hogy tisztább a levegő, rugalmasabb a közlekedés, és a pénzből fejlesztenek.

Budapesten ez azt jelenti, hogy valaki kurvajól jár majd...

B...ki, ötéves előfizetésem van :D

Na őket meg pont a dugódíj vágja földhöz. Mondd le a népszavát! :DDD ;))

Ne játszd má' az értetlent, Teee ;-)
Nem a Kékgolyó utcai prolikról van szó, hanem a Villanegyedekről. Farkasvölgy, Farkasrét, Táboros hegy, Rupp hegy, Budaliget, Remetekertváros, stb... Járok ilyen helyeken eleget, tucatszám sorolhatnám az utcákat, ahol ha végigmegyek, a kapuk résein biztonsági őrök, vagy kamerák(!) figyelnek, végig.
Na azok, akik ott laknak, nem annyira szeretnének fizetni, mikor bejönnek a Moszkva térig szolizni vagy moziba, viszont nem is annyira kell nekik. Úgy kb. ők irányítják a játékot ;-)

Na de ha én történetesen budai vagyok, akkor pont leszarom, hogy Budán hol kell fizetni, mert mint ott lakó, mentességet kapok. Sőt, az érdekem sokkal inkább az, hogy akkor egész Budán fizetni kelljen (hogy a sok vidéki meg pesti proli ne jöjjön a Kékgolyó utcai 36 m2-es 3. emeleti dohos és sötét luxuspalotám környékére). Mert hát nekem úgyis ingyér van.
Ehh, sántít ez manus! ;)))

Persze, mert ráadásként mindent telebaxtak lámpákkal. A városból kijutni ... Már többször 'beszéltük' itt is ezt, hogy mintha az lenne a cél, hogy sokat álljanak az autók egy helyben és mérgezzék a tüdőnket! Ezt főként az újabb építésű, ill. a felújított utakon, csomópontokon figyelhetjük jól meg!

Hááát...nem hiszem, hogy aki munkába jár, azt kedvezményezik.
Hiszen az kiváltható tömegközlekedéssel, ha viszont bent laksz, az nem.
Amúgy nem vagyok híve az összeesküvés elméleteknek, viszont nem nagyon találok észérveket az ellen, hogy a budai zóna miért ne lehetne forgalmi terhelés mértékében akkora, mint a pesti. Az egyetlen, amire gondolok, bizony csak a III-XII-i villanegyedek érinthetetlensége. Azt senki ne mondja nekem, hogy a Vörösvári vagy a Bach csomópont kisebb mértékben terhelt, mint a Hungária ;-)

Vitathatatlanul szükség van a díjra, ez rendben is van, csak ezt végre nem olyan magyarosan kéne megoldani...

Másik téma ugyan, de szintén a xarozás, ezt figyeljétek!



Ez a legjobb: "egy olyan terv alapján, amelynél még a saját költség-haszon elemzés is kimondja: a projekt semmiféle módon nem megtérülő."

Nos, egy részét már tavaly október-novemberben át kellett volna adniuk, persze sehol sincsenek, ellenben du. 4-től sehol-senki nem dolgozik!

A többit viszont nagy dirrel-durral elkezdték úgy 2 hónapja, és addig jutottak, hogy lebontották a vasút mellett a zajvédő falakat. Azóta már-már elviselhetetlen zajban élünk, főleg, hogy hozzájön az M0-ás átépítése is!

De különben örülök, hogy legalább épül valami mifelénk! :)

Lesz belőle kavarodás, mint a parkolómatrinyákból! :)

Egyrészt még terv (duma, nyomásgyakorlás), másrészt tuti kedvezményezett leszel, és akkor rohaggyámajmeg! :DD ;)))
Na de ez a budai összeesküvéselmélet... hmmm... ha nem is Darwin-díjas, de azért minimum elég meredek. ;)))
Ja, és attól még a dugódíj sztem is bekaphassa. Viszont ugyanakkor meg Budapest valóban élhetetlen a sok autó meg a tömeg miatt. A hitelezők (nem a budaiak) meg kérik a kamatos kamatot. Mi a bax legyen?

Én csak havi kb. 4* járok arra, de így is felháborít. Nem fizetek még elég adót a kocsira??? De legalább már lesz wifi az elővárosi vonatokon. Mert hát az a legfontosabb fejlesztés.

Sok nagyvárosban működik a rendszer Európában, biztosan van jó megoldás a bent élőkre, amit nálunk természetesen nem tudnak majd normálisan megcsinálni ;-)

Igazából ezt a Demszkyék vállalták be az EU-nál, cserébe a 4-s metróra adott pénzért. Az alternatíva az magyar szokás szerint nincs meg.
Röviden ha nincs pénzed, majd átszoksz a BKV-ra, vagy MÁV-ra.
Csak ha a belvárosba behajtó autósok harmada letenné a gépjárművét, akkor lenne a közlekedési vállaltoknak elég kapcitása ezeket az embereket elszállítani? Mert mostanában még a jelenlegi utasszámmal is gondjaik vannak.

Másik kérdés, hogy mi lesz azokkal akik a határon belül laknak?

;-)

Amúgy ha a Hungáriás behajtásonkénti 500 Ft lesz a díj, az nekem naponta befigyel azért a mintegy 100 méterért, amennyivel a munkahelyem bejárata a határon belülre kerül. És ami még köszönőviszonyban sincs a belvárossal, ugyanis iparterület...

Azért ha havi tizest kérnének Tőled is hogy munkába járhass, Te sem mulatnál ilyen jól a hozzászólásomon ugye ;.)

Hehe, 4-es metró?! Ennyi idő alatt és ennyi pénzből már a 6-osnál kéne tartani! :)

Amúgy meg nagyon örülünk, mert itt építik már évtizedek óta a 0-ást, de még sehogy sem jó és még mindig nincs kész. Ja, mert persze, hogy a negyvenakárhányas tervek alapján építették, azt hitték készre, de jó pár emberkének meg kellett halni ahhoz, hogy belássák ez tényleg egy nagy 0! Itt ahol élek, telkek között, lakótelepek között megy a nullás! Ja, hogy a 40-es években ezek még nem voltak? Az igaz, csakhogy a 70-es évek óta igen és mégis...
Amúgy meg ép eszűen semmin nem gondolkodnak! Illetve aki igen (Kálvin tér!), azt meg kitúrják, lemondatják, stb...

Ezt még ki lehetne védeni, mert nem volt benne a pályázati kiírásban, hogy mekkorának kell lennie a dugódíj mértékének. Tehát akkor lehetne akár 1 Ft is... Addig amíg tényleg nem lesz P+R rendszer, elővárosi vasút, MŰKÖDŐ metró, stb. Addig ez csak vérszívás.
A III.-kerületi polgi pont azért hisztizik, mert mindenki ott rakná le az autót, ha a Margit körútnál kezdődik a zóna. Sehogy se jó ez.
Szokás szerint megint egy teljesen átgondolatlan, kapkodós ötletelés azért mert Tarlós bácsival közölték föntről, hogy bizony nem fog pénzt kapni, oldja meg valahogy. Neki meg ez jutott eszébe... Talált pénz. Csak most kéne neki 50 milliárd, hogy kiépítse a rendszert... Annyi meg nincs... Sakk Matt.