Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

nem ez az egyetlen ilyen cikk a tc-n..olvastam mást is már ott hasonló kategóriában..
pedig azért az ember egy márkaszervíztől nem ezt várná..de válság van, kell a lóvé..:)
gondolom garanciális javításban máshogy állnának hozzá...

ugyanígy jártam a sárga szutyokkal..a karban a merevítés tört el, gyakorlatilag nem tudta ráfeszíteni magát a szélvédőre.. szemmel nem volt látható, csak az sem törölt..:) azóta nem csapkodom vissza az ablakra, hanem szépen visszakísérem..:)

ha jól tudom a toyota konszern is alkalmazza a technológiát (m62), azt hiszem a zz motoroknál saját berkein belül, de jutott a lotusnak is belőle, meg néhány kisebb felvásárolt gyártónak. igaz ezek elég limitált példányszámos cuccok.
a 4agze esetében nem vagyok biztos a kuplungos megoldásban, a 80as években még talán nem használták, de annak most lusta vagyok utánajárni.. :) (ebből a motorból 1 db vagy magyarországon hivatalosan)

én sem vagyok mindentudó, de jobb tudni dolgokat. ha hülyeséget írok, ami előfordul (a fórumot olvasgatva több helyen is előfordult már :) ) engem is kijavítanak, és én ennek örülök, mert így növelhetem a tudásomat, és nem néznek az aznapi plussz bevételnek a szervízben. igaz, kerülöm a szervizeket, és amit tudok, azt magam csinálom..:) ilyen esetben általában jót röhögök magamon..:)

ha esetleg sértő volt, amit írtam, akkor itt kérek elnézést érte!


jobb tisztán látni a szervizekben is sajnos..
cikk

én champion K55C-t vettem asszem, nem is túl pici pénzért, de középen visszafele törlésnél egy elég széles tartományban nem töröl.
Lehet, hogy a karral van valami, mittudomén gyenge a rugó benne vagy ilyesmi, azt nem tudom... de annyira nem vagyok elájulva a championtól.

Semmi gond, még egy ilyen, és egyből turbócserét és hengerfej felújítást fogok neki javasolni, amit kedvezményes áron mintegy négyszázötvenezer forintért elvégzek neki :-))

ketten is leírtuk,hogy mi lehet a hiba,ez elég segítség szerintem

ja, az első garnitúra kb 1 hónapot bírt nyáron, bár az nem a sima tesós volt, hanem a sárga csomagolásos olcsó..
és csak flexi törlőkről beszélek...:)

én nyáron vettem tesósat nyóccázé, eddig nincs vele nagy gond, szépen töröl, nem csíkoz, nem ugrál, és halk is..eddig a jeget is jól tolerálta..
aerotwinnel nincs tapasztalatom, de az több szezonos az itteni tapasztalatok szerint..
szerintem anyagilag nincs nagy különbség, csak a drágábbat jóval ritkábban kell csereberélni..:)

Ez meg egy szép tradicionális kettős feltöltés ahol már a turbót is túlnyomással láthatják el: (Dízelnél inkább 2 turbó van, a kompresszor helyett, így a LAG ott kicsit nagyobb, mivel a felhasznált kompresszoroknak nagyságrendekkel jobb a volumetrikus hatásfokuk az alsó tartományokban - ami persze letörik feljebb, de ott már él a turbo)

Bocs, ha dízel akkor másként van (ez benzinesre igaz a tradicionális feltöltött motorok esetében és nem az egyetlen kuplungos feltöltött Mercire M62 -vel) ott nem játszik a VE + ha résztartományban használják a kompresszort (mint a kis tehetetlenségű turbót) akkor valóban elektromosan "utaztatják" őket, azaz egy szeleprendszer kerülgeti őket.

Én itt erre gondoltam ahol teljes mértékben a szívócsőnyomás vezérel mindent:

Itt csak arra akartam utalni, hogy segítséget kértek és szerintem nem kaptak, ellenben a kedvét elvették a fórumozástól a kérdezőnek. Persze nem így kellett volna lereagálni egyik oldalról sem.

Igaza van de okoskodik és nem segít :( Ha ért hozzá szóljon, ha nem ,arra ott Google.

A mai kompresszorokat elektromosan nem kapcsoljuk:( Fogyasztás azért nő, mert nő a motor VE értéke, ami teljesítménnyel is jár.

Ez az arcoskodás most miért kell? Mit mondott a kollega, amiért el kell küldeni a pcsába?? Erősen vissza kéne venni szerintem ebből a stílusból...

???
semmi rosszat nem mondott szerintem,ráadásul igaza van a cartársnak ;)

javasolt beavatkozás EGR szétszedése esetén a pdf-ben...
A te autód valószínű, hogy hibakódot fog dobni ez után, de nem lesz visszavezetve a kipufogógáz a szívósorba, így korom sem jut oda. Hatására előbb melegszik be a motor, alul nyomatékosabb lesz, minimálisan csökken a fogyasztás. Többen alkalmazzák, blogokban olvashatsz róla. A hibakódot meg simán ki kell iratni, és meg is van oldva a probléma. Egr-t évente illik pucolni, mert ez lesz a következménye. :) Én is az első dugulásnál oldottam meg.

No offense, de:
Sokszor hallani a turbólyuk kifejezést. De mi ez valójában? A turbólyuk egy jól körülírható jelenség, egyszerű magyarázattal. Ahhoz, hogy a megfelelő töltőnyomás felépüljön, bizonyos fordulatszámra van szükség – ez motortól függő érték, és általában 2000-3000 1/min között szokott bekövetkezni. Amikor alapjárattól indulunk, a turbó csak éledezik, és gyakorlatilag nem, vagy csak nagyon szerény mértékben érezhető a jelenléte, majd amikor a töltőnyomás felépül, a motor hirtelen erőre kap – az autó pedig rakéta módjára kilő. A lyuk tehát az a fordulatszám-tartomány, ahol a turbó − a fizikai tehetetlensége miatt − nem dolgozik teljes gőzzel, emiatt gázadásra nem tapasztalható meggyőző erőkifejtés, kvázi az autó lomhának tűnik. E kellemetlen jelenség megszüntetésére több módszert is sikerrel alkalmaznak a gyártók. Bevált gyakorlat az egy nagy turbó helyett két kisebb alkalmazása, lévén ezeknek kisebb a tehetetlenségük (Newton I. törvénye), gyorsabban képesek felpörögni, és emiatt alacsonyabb fordulatszámtól foghatók hadra. Általában V-elrendezésű motoroknál szokták ezt a trükköt bevetni, hengersoronként egy-egy turbóval, de létezik kettős megoldás is – a BMW például két turbót kötött sorba, és nagyon leegyszerűsítve a kisebb alacsony, a nagyobb magas fordulatszámon brillírozik, míg a legfontosabb közepes tartományban együtt dolgoznak. Ugyancsak elterjedtek a VGT, azaz a változó geometriájú turbófeltöltők (pl. Porsche 911 Turbo), ahol a lapátállások fordulatszámfüggő változtatásával próbálják elérni a leghatékonyabb működést.

Másik megoldás a kompresszor, aminek lebutítva a lényegi elve ugyanaz, mint a turbónak, annyi különbséggel, hogy nem a kipufogógáz hajtja meg, hanem főtengelyről szíjhajtással működik. Előnye, hogy nincs "lyuk", lineárisabb a teljesítményleadás, alacsony fordulaton is hozza az erőtöbbletet, viszont a fogyasztásnövekedést is. Ellenben elektronikusan kapcsolható. :)

"... csak onnantól húz, ha elindul a turbo 2,2 kb...."

:D

ha a motor megy, a turbo is megy..

90% hogy EGR szelep... megér egy próbát a tisztítása,ha nem segít akkor csere

Dízelt írtál, én is dízelről beszélek.

nincs 2.2 benyás honda 2.4-es van

Az agyondícsért 2.2-es Honda motor is?

pedig a Delphi meg a Siemens egy kalap kaki :)))

Kérdés mi szàmít hibànak?
A növéremék toyotàja 1,4 diesel, van benne 10e km
De màr dugókat+turbót cseréltek gariban,
Zabàlja a motorolajat
Szerintem EZ nem a legmegbízhatóbb,ez szar ,mind ..

Ha a Delphivel gondok lennének arról tudnék:) Az OM651 piezo hiba pedig már régen volt, itt az nem játszik + van helyette csereszabatos megoldás.

"elektromos eszközöket is." Akkor nem értem. De sebaj. :)

A statisztika valós, én máshol láttam ugyanezt és stimmel, a motor megbízhatóságára vonatkozik, amibe belefoglalják a mechanikus és elektromos eszközöket is.

Egy PC-vel mindig autóspecifikusan csatlakozol, vagy akár spec. programmal. Ez a gond ezekkel a loggerekkel, hogy ők nem feltétlenül ennyire "univerzálisak", hanem szigorúan az "elvi szabványt követik". Ami valószínűleg nem minden autónál lett 100%-osan implementálva.

érdekes,köszi az infót,akkor átgondolom még,hogy megéri-e nekem beruházni rá.

a mercin én is meglepődtem a többi akár valós is lehet.