Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szeretett volna de méretgondok miatt nem vállalta be. A feje eléri a tetőt!

Köszi! Az a baj, hogy én sem ismerem. A hibát meg lehet szüntetni ha üresben jobbra-balra mozgatom a váltókart. Ezt követően 1 és 2 után a 3, 4 nem kapcsolható. Nincs helye! Nekem sajnos robbantott ábrám sincs.

A váltókartól a közepkonzol alatt megy előre. A Stilot nem igazán ismerem, így nem tudom, mit kell és milyen sorrendben levenni hozzá.

Azt hiszem Kulcson van. Keress rá a tagok között. Piri a neve :-)

Üdv néktek friss alfásként még jóformán csak olvasgatom a fórumokat keresgélek jó szerelőt lehetőleg kecskemét közelében többen emlegettek egy Piri nevű egyént ki ő és hol van helyileg, szereném a kicsikémet jó helyre vinni ahol nem bajszarintanak át a palánkon előre is köszi a választ(okat)

Hali! Igen, az automata utánállítóját így tudod visszahajtani! Asztalos vagy pillanatszorítóval összefeszíted, aztán pl. vízpumpafogóval óvatosan, hogy a gumit ki ne szakítsd tekered amig megy visszafelé. Ha nem halad feszítsd ujra a szorítót. 4-5 fogásra teljesen vissza tudod tekerni! Üdv.

Bár nemértem most mind a két óránál megvan a hiba ? Egyszerre csinálják vagy csak az egyik?

Valószinűleg akad a csillapító ellensúLy bár nemtudom a 156 os on hogy van megoldva . Valami kosz kerülhetett bele mindenképp darabokra kell szedni hogy lásd mi a gond pontosan!

Van egy kis problémám a km óra-fordulatszámmérő párossal. Néha nem folyamatosan mennek a mutatók, hanem meg-meg ragadnak egy értéknél, majd hirtelen odaugranak a valós értékhez. Érthatőbben, ha pl gyorsítok, akkor szépemm megy a mutató felfelé, majd megakad egy rövid időre, aztán egy nagyobbat ugrik oda, ahol tényleg tartunk. Ha kiszedem, akkor meg lehet kenni valahol? Egyáltalán ez a mutató mechanikájának kenési problémája? Tippek, megoldások? Előre is köszi!

Köszi, megpróbálom holnap. Ha nem megy, akkor szerelőre bízom :)

Vegyen Alfát!:)))

Hali, nekem 156on csak úgy sikerült...

Váltóbowden? Azt én tudom házilag ellenőrizni? Vagy az hol helyezedik el benne?

Ciao! Hátsó fékmunkahengert tényleg csak úgy lehet visszatolni, hogy meg kell feszíteni pillanatszorítóval, és közben csavargatni, és újrafeszíteni ? (164 TS)

Hali! 156-ban már kérdeztem de nem válaszolt senki (vagy nem láttam). Kicsit mintha elhagyta volna magát a tetőkárpitom a B oszlop felett is nyiszog. Mivel lehetne vissza erősíteni a tetőhöz?? Volt valakinek ilyen gondja már?

Váltóbowden?

Kicsit OFF-os téma. Fiamnak a Stiloja produkált ma olyat, hogy a váltón nem tudott 4.-et kapcsolni, a 3. sebességet is nehezen tudta kapcsolni. Ekkor félre állt, és álló helyzetben nehezen, de bevette a 4. sebességet. Álló helyzetben 1-től 3-ig, 5.-et és Rükit tud kapcsolni. Menet közben semmi rendellenes hangja nincsen. Ha tud valaki valami ötletet mondani, azt szívesen veszem.

Érthető ez is... ámbár azért feleslegesen a pénzemet nem szórjuk ki az ablakon :-) Amikor az én motorjaim épülnek, általában ott vagyok, és helyben tudunk döntésre jutni mint pl. ma meg tegnap is számtalan esetben. Nem akarom elkiabálni, de most pl. úgy néz ki, hogy 5ezer forintból megépítettünk egy 2.5ös motort :-)

Na ez jó végszó: feleslegesen nem kell síkoltatni.

Nyilvánvaló, hogy nem a boxerre gondoltam, bár az is ide tartozna :) Ebben én is Robi-val értek egyet. Én sem látom értelmét feleslegesen síkolgatni...

Lehet, hogy ez a "szerencse" annak tudható be, hogy viszonylag kevés sor4-gyel van dolgunk. A V6 és a VM dízel hengerfeje nem túl érzékeny lelkivilágú.

hát ,akkot Ti tudtok valamit!! :-)))

egy V6 Gtv-nél szinte mindenhez hozzáférsz...,próbáld meg ezt egy 166- V6-nál!!na ott indul a "cigi"! :-))

Eddig még mindig sík maradt. Egy kivétellel. Az a kivétel a 626-os Mazdám volt, azt mindig síkolni kellett. De az nem számít, annak csak annyi baja volt, hogy japán. :) Mondjuk olyat láttam, hogy túlhúzták a hengerfejcsavarokat, és elvetemedett a hengerfej, de ez szerencsére nem nálunk történt.

:-))

Azért a boxer hengerfejét ne hasonlítsd össze egy sor4-gyel. Az előbbinél elhiszem, hogy leveszed anélkül, hogy síkolni kéne, az utóbbinál már csak nagy szerencsével jön össze.

Lehet, hogy majd megváltozik erről a véleményem, ha egyszer jól megszívom. :)

Különbözőek vagyunk :)

ezt megvitathatjuk ... ha egy hengerfejet lehúzol egyszer ,utána leveszed szerinted az sík marad???én még egy ladát sem raknék így össze... :-)

amikor az ember a barátjának csinálja,akkor ha valami nem sikerül és folyik,van idő újra nekiállni és kicserélni ,de ezt egy ügyfélnek nem lehet mondani ,hogy bocsi hagyd itt az autót még egy napra mert a veztengely szimmering elkezdett folyni és ehhez mindent újra szét kell szedni, meg szerintem nekem sem érné meg valamit 2X szét +össze és abból az egyik gari... :-)) vagy esetleg pár nap múlva a hátsó hengersor szelepfedéltömítését újra leszedni és cserélni....Én nem merek kockáztatni! :-)

Szerintem egy sík hengerfejből tök felesleges levenni.

ez sem rossz ötlet! :-)

Wickey cartársnak ingyen dolgozok. Ő se tökölt, amikor szarban voltam, és kicsengette helyettem a tartozásomat. Egyébként valószínűleg nem mondok újat: az ügyfél igényeihez kell alkalmazkodni: ha attól jobban érzi magát, akkor ki kell cserélni a fél motorját. De egy hengerfejről nem nehéz megállapítani, hogy sík-e. Fölöslegesen pedig nem veszünk le belőle. Szívó- és kipufogósor tömítés az általában nem árt. Wickey-én nem cseréltük, mert úgy gondoltuk, hogy még a régiek is jók. És jól gondoltuk, mivel nem szív falschot, és nem fúj ki. Szelepfedél tömítés szintén jó volt még. Nem folyik azóta se. A gyertyákhoz se folyik le az olaj. Sőt, a vezérműtengely szimmering se folyik. Fagyállót már nem tudom, hogy mennyiért vettük. A tömítés márkájára sem emléxem már, de azzal sincs gond azóta se. Egyébként valóban egyszerűbb mindent cserélni, akkor nem kell azzal tökölni, hogy mi az, ami felhasználható még, és mi az, ami kuka. Persze ha a pénz nem számítana, akkor én is mindent cserélnék.

Vagy okos útvonaltervező: mindig csak jobbra. :)

kell csinálni egy okos szerkezetet ,amikor kanyarodsz ,akkor felhangosítja a zenét!! :-))

De csak grafitossal, hogy színe is legyen! :))))

be kell zsírozni... :-)))

egy hengerfejet egyszer lehúzol utána síkolni kell ,legalábbis mi csak így csináljuk !! / 2.2 bar + nitro :-)) /

ingyen dolgoztak??nem síkoltátok?? nem kellett szívó és kipufogósortömítés??Kipufogócsonk tömítés?? Szelepfedéltömítés??A gyertyák köré a gumigyűrű?? Veztengely szimmering??Fagyálló??ja és Glaser?? :-(

Nem lóg.

csapágy?

Feltételezem, hogy nem ment el a hengerfej síkja, a TS hengerfej elég masszív darab. Természetesen a takarításon kívűl gondoltam, hogy van-e egyéb feladat :)

Nem kellett hozzá fékezni, ezt elfelejtettem írni. Én nem is szoktam, ez az asszonyé... :)))

vagy szólni kéne a rendőrnek ne sípolgasson ha már nem tudott megállítani :)

Hát igen, kb. 50e csak az anyag, és akkor még olyan apróságokkal, hogy "egyszer levett szíjat nem rakunk vissza, meg ilyenek", nem is gondolkodunk.

hmm. Nekem a két hengerfejjel együtt (V6...) megvolt 80ból, glaser tömítésekkel... 25/db a két bontott hengerfej, 20 a tömítés, és 10 az olaj.... és ebben két "új" hengerfej is bennevan, a régiek megmaradtak (gátrepedésesen, tehát egy tányér lecsót nem érnek, de akkoris..)

Kanyarban ne fékezgessél :-)

No szakik, erre mondjatok valami okosat: 145 bal hátsó fék, balos kanyarban irdatlanul sípolt. (csak balosban) Szétszedés előtt minden műxik, kézi is, lábfék is. Tárcsa új, nem üt. Betét új nem gagyi minőség (az új alatt értem: kb 2-3e km-rel ezelőtt volt cserélve.) Dugattyú könnyen tekerhető, vezetőstiftek nem lógnak. Mi lehetett a gond? (Hogy mit csináltam, azt direkt nem írom le, mert magam sem tudom megjavult vagy sem.)

na ez kezd olyan lenni mint a tegnapi xenonos beszélgetés, zajlik az élet :)

Ha olajos az egész vízrendszer ,Te mit tennél csak kicserélnéd a tömítést??