Borzasztó állapotban voltak a bakok. 1 volt itthon bontva, kiváló állapotban, meg vettem hozzá egy másik bontottat amit lekezelgettem brunox-szal aztán matt feketével. Bogarásztam hozzá szép csavarokat a vödörből, ledrótkorongoztam, majd kék loctite-tal bekenve raktam a helyére, gyári nyomatékkal meghúzva. A kereskedős import kocsi jelleg itt is megmutatkozott: betonnal volt kiöntve a motortartó. Egy ideig kerestem a szavakat mennyire szarrágó tud lenni pár honi "mester"
Bugyuta kialakitási módja a hatsó vonószem elhelyezésének, de ez van. Persze itt is ki volt rohadva a gyári lemez. Mondhatnám a 2 küszöb után sétagaloppnak is, de lehajtogatni a javitó lemezt hozzá nem volt annyira sima ügy. Azé megoldottam :D
A hegesztésre csak annyit ügyeltem, h massziv és résmentes legyen, hogy mennyire szép az nem érdekes mert úgyis kap majd egy epoxy alapozót és karosszéria gittet, szóval nem fog látszani. Vizsgára elég igy is, aztán majd ha lesz kedvem megveszem a gyári javitó elemet (ami tartalmazza a vonószemet) amit a most berakott ivre kell hegeszteni
A szervizkönyvet lapozgatva kiderült, hogy 10 éves a kocsiban a vezérműszij. Már be se mertem inditani, szóval ki kellett cserélnem. Egy szivó oldali vezműtengely szimeringet is cseréltem, plusz természetesen szelepfedél tömitést is. Jópár órát igénybe vett a művelet mivel a dekli csavarjai, de sajna még a trafósor leszoritó csavarjai is össze - vissza voltak cserélgetve. Plusz alaposan le is takaritottam mindent mert csupa mocsok volt. Természetesen minden csavarmenet le lett takaritva és az előirt nyomatékkal meghúzva.
Teljes mértékben gyári volt a hatsó futómű, azaz 17 éves. Megfáradt és tiszta rozsda. Fel volt bakolva a kocsi hátulja a küszöb javitása miatt ezért a futóművet is megcsináltam. A kereszt lengőkar alsó hosszú csavarja persze már össze volt érve amivel csak érintkezett, ezért fél óra próbálkozás után kézbe vettem a kisflexet. De azzal is 2 órát kaszaboltam mire sikerült szétszedni. A 2 alsó kereszt lengőkart cserélni kellett (volt itthon bontott), akárcsak a hosszú csavart. Rozsdátlanitottam, lekezeltem (Brunox, cink alapozó, matt fekete) a doblemezeket és tornyokat, a stabrudat, kapott 2 új gumiszilentet, 2 új szabpálcát, 2 kiváló bontott gólyalábat a Jtd-ből. Fék csúszkákat letakaritottam, zsiroztam, betét vezető lemezt kerámia pasztáztam, féktárcsa néger korongozva.
Ha állandóan felkapcsolt fényszóróval közlekedsz, a halogén előbb, de a xenon is utóbb el fogja égetni a foncsort. Aztán este/éjjel meg majd nem fogsz látni vele. Nem volt katasztrofális a projektor foncsorjának állapota, de nem úgy tükrözte a fényt ahogy kéne. Szétszedtem a fényszórókat: előmelegités sütőben, majd plexi eltávolitás. Ezt követően komplett foncsor kiszedése a lámpatestből, mert csak úgy lehet a projektort kicsavarozni. Elvittem Gyömrőre, ahol kitűnő minőségben újra lett fémgőzölve. Visszacsavarozás, majd a plexi visszaragasztása Sika elasztomerrel.
A régi helyére egy front coolert szereltem. Asszem 550x180as méretű. A csövezés alu és szilikon. A cooler ki és belépő oldalán, valamint a leállitó szelepen a szivósornál vibráció ellenes csatlakozókat alkalmaztam. T-clamp bilincs 90%ban, kivéve ahol csak a gyári bilincsek fértek el. Turbó kilépő oldala nem végleges, mert majd vmikor felkerül a GTB2056.
Bár a 17es Ducati Corse felnik remekül néznek ki a kocsin, vmi nagyobbat gondoltam rá. Elszalasztottam egy QV szettet, illetve sajnáltam (is) rá a pénzt, pedig jó vétel lett vna. Ekkoriban kezdtem szemet vetni a Leggera HLT-re, amire Németországból Miki barátom segitségével sikerült szert tennem. 8x18col, ET35, csak az osztókör 100as. Sebaj, van mozgókúposom. Nade az nem jó, mert a felnin túl kicsi a furat, nem fér be csak a tuner kerékcsavar... :)
Szóval kellett hozzá egy garnitúra abból is, amit csak 1 helyen lehet itthon kapni spline kulcsnyílással. Továbbá a gyári központositó gyűrűt is a Gt agyméretéhez kellett esztergáltatni. A látvány azonban kárpótol minden munkával töltött és elköltött forintért cserébe. Költséget nem hozom nyilvánosságra, akit érdekel, utánanéz ;)
Még az ezüst 147-re vettem egy garnitúra H&R coilover-t. Nem raktam be őket, megtartottam a Gt-re. Lindornál átnézettem őket, hátsók kaptak gyári új porvédőt és toronyszilentet. Első gátló - villa találkozást agyonkentem kerámiával, esélyt sem adva h összerohadjanak. Cseréltem a felső lengőkarokat (TRW) és a hátsó stabpálcákat (Meyle HD) is. A kocsival még nem mentem, remélem nem rontom el a gyári komfortos ugyanakkor sportos karakterisztikát egy élvezhetetlen coilover szettel, de majd kiderül...
A gyári alupedálokat megviselte az idő. Gondoltam felhasználom a fémipari ismereteimet és felujitom őket. Tökéletes nem lett, mert itt-ott maradtak az anyagban oxidpöttyök, de lényegesen jobb mint volt és nem is vettem le túl sokat a vastagságból.
Ocsmány rozsdásak voltak, vettem hát egy pár tank rögzitő pántot ami hibátlan állapotban van. A felfogató csavarokat beáztatgattam rozsdaoldóba, majd 8as metszóval át is járattam, igy szerencsére nem törtek le a csavarok.
