Ell cartárstól vásároltam egy szép varrott bőrkormányt, cserélve lett a középkonzol is.

Ell cartárs megjavította a csörgő-zörgő kipufogómat, és kicserélte az összes fékcsövet, mert már kicsit öregecskék voltak a burkolatai, ezúton is köszönet neki érte! :)

Kapott két új első lengéscsillapítót, rugót és torony szilentet.

Mivel mi nem hiszünk senkinek, és a vezérlés módosító már erősen traktoros volt, ezért a szokásos eljárás következett.
Kapott egy új Dayco vezérmű-szíjat, SKF szíjfeszítő csapágyat, és vezető görgőt, szereztünk egy másik vezérlés módosítót, az kapott egy esztergályost, és az Elaforg-tól felújító szettet. (volt itthon egy pár darab tarcsi hidrotőke), és szereztünk egy újszerű vezérmű-tengelyt is.
Ezen a szép napsütéses időben ketten a férjemmel nekiálltunk, és megcsináltuk, mezei filctollat használtunk, meg az eszünket, ha még egyszer valaki nekem azt mondja, hogy csak sablonnal lehet ezeket az autókat szerelni, annak beleépítek egy hengerfejet a fejébe. :)
Mellesleg jegyezném meg, hogy a sablont azért találták ki, hogy a hülyegyerekek is tudjanak szerelni, mert most már szinte minden autótípushoz lehet kapni, de csak azoknak kell, akik még nem láttak ilyet.
Költségeim szinte most már leminimalizálódtak, egy ilyen beavatkozás esetén egy átlagos autószerelő munkadíjára, úgy hogy még ráadásul szarul is csinálják meg.
Miután befejeztük a munkát, zárásképpen elmentünk egy kb. 400 kilométeres kirándulásra.

Kapott egy Valeo hűtőventilátor kapcsoló érzékelő jeladót, ami a termosztátban van, és a hűtőventilátorban lévő előtét ellenállás javítása. Most már van 1-es és 2-es fokozat, és a hűtővíz hőmérséklete stabil 90 fokon áll.

Ell cartárs adott egy zsír termosztátot, ami nincs nyitva folyton, mint a korábban benne lévő, férjem cserélte.

Kanyar stabilizátor cserére szorult, mert lógott, mint az állat, ( igen, az, amelyikhez le kell ereszteni a bölcsőt), plusz kutyacsontok cseréje, az alkatrészekért és a szervizelésért köszönet ell cartársnak.

Megvettük 2012. 03.29.-én.