Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nekem is van olyan,hogy elég lent tartja a hőfokot.
De ez most nem jön elő,kissé langyos az idő :)
Akarom cserélni a termosztátot én is. Vettem hőgombát is.
A színe számít!

45e km-rel, 3.5 évvel ezelőtt cseréltem, Behr-re. Azelőtt 100e-t kibírt az előző és inkább ősszel volt idegesítő, hogy kihült a motor pályán.
Az igaz, hogy jópár éve van ez a melegedés, ha kint extrém meleg van, és a hűtő csere lényegében alig változtatott a dolgon. Jó lenne tudni, hogy nem pont 3 éve van e ez a dolog. Szóval lehet mondasz valamit :-) A vízpumpa gondolom már feladta volna pár év alatt.
Akkor a termosztátot komplett cseréltük. Lehet, hogy egy hőgomba cserével kéne kezdeni.

Én a termosztátra gyanakodnék. Nem tudom mennyi idős ami a tiédben van.
De képes rá,hogy bekavarjon.

Igen, nekem a műszerfalon mozog fel-alá a mutató :-) Itt még nincs mesterségesen odacövekelve, városban régebben is ki-ki mozdult. Mondjuk klímával sosem, mert megy a ventillátor. Most meg akkor is picit feljebb megy. Nem tudom, hogy elektromos trükk van (gyújtás le-fel után miért 90-re áll?) vagy esetleg a vízpumpám nem keringet rendesen.

De gondolom ő nem OBD-vel nézi,hanem az óra mozog ilyen tartományban. Ez az életszerű.

Nekem klímával,városban is 90 alatt áll egy hajszállal. Tegnap voltam Szekszárd mellett,oda vissza 300 km,klímával 140-150-el is ugyanaz,90 alatt egy hajszállal.

Aha..milyen tempóban, milyen fordulatokon használod?
Egyébként hazaérve kb 94 fokon állt. A motort leállítottam, a gyújtást egyből visszatettem, és 90- re beállt. Ezt már korábban is figyeltem, nem mondom hogy értem...

alfadepo.hu
olaszautóbontó.hu

amúgy meg a felhíguló olajat ha fél évente kicseréled nem lesz semmi baja a kocsinak

egyet nem értek ,miért nem benzineset vettél?
a 120 lovas T jet szívócsöbefecskendezéses
és simán bele az LPG
,és van egy városi nagyon jól menö mito d ami diesel pénzbe kerül

pont most néztem ,nekem mostanában autópályán 93-97 fok között ingadozik

Üdv! Ilyen időben neketek hogy alakul a motorhőfok? Városban nekem is okés, 38 fokban nem ijedek meg tőle, ha felkúszik 95-ig akár klímával is, de autópályán az normális, hogy 97 fok alá nem akar menni? Pláne emelkedőn.
Elképzelésem nincs mitől lehet. A hűtő új, vízszint rendben, nem is fogy, a ventillátor kapcsol ha kell (pályán van jelentősége? ). A programom is eszembe jutott de már többféle előtöltéssel is próbáltam, nem sok különbség van. A termosztát tud így szivatni? Vagy a hőfok jeladó? Vagy ez így normális? Mert amúgy semmi jele hogy a motornak bármi nyűgje volna. Sőt, iszonyatosan halk volt végig.

Sőt, reggel még "csak" 26-28 fok volt (és egy órával elnéztük az óránkat) stabil 160-nal, néha többel gond nélkül haladtunk, alig mozgott a mutató, csak padlógázra mozdult felfelé (ez lehet a program miatt). Onnantól hogy klímát rányomtam, kicsit egyből feljebb kúszott, és 92-93 körül mocorgott. Most hazafelé már 120-nál kimozdult, 140-nél már 97 fok, emelkedőn több is.

jártam ugyanígy off psa1,9 td-vel,csak ott a kevesebb összetevő miatt előbb meglett a baj. milyen jót tesz az ilyen dugulás a kis és nagynyomásù szivattyúkkal...

Az a bandázs szalagos cső az a fölső turbó csöved és azért olajos mert kifúj és azért kormol a kocsid mert kevesebb levegő kerül a motorba ez miatt!Azt a csövet cseréld!

Sziasztok,

Segítséget szeretnék kérni, mert egy hét múlva külföldre megyek 156 1.9 115LE JTD-mmel, de egy régi-új probléma merült fel egyik pillanatról a másikra:

Tavaly ilyenkor nagy kormolás és erőtlenség volt a hiba, szerelő a turbó problémáját állapította meg, felújíttattam, jó is lett. Viszont van az a vaskos gumiszerű cső az akksi felett, amin megjelent egy bandázs szalag körbe (gondolom repedt lehetett, és ezért került oda).

Most viszont elkezdett a turbó elég hangos lenni, és nem is valami szép a hangja (mint egy döglődő villanymotor kb.), emellett 1500 alatt nagyon nem húz, nem is pörög fel, ha egy nagyobb gázt adok, és egy nagy korompamacsot lő, majd kisebbeket. A bandázs szalagos cső környéke csupa olaj.

Az a kérdés, hogy szerintetek merre induljak, mert az idő szűk:
Gyanakodjak a turbó konkrét hibájára és menjek vissza, vagy próbáljam ezt a cső dolgot rendbe tenni?

Sziasztok!

Lenne az urakhoz egy dízeles kérdésem, remélem tudtok segíteni.

1) 1500-nál padló. Húz szépen 2500-ig, aztán megtorpan és 2-3 mp után iramodik csak meg újra. Ha ilyenkor visszaveszem a gázt akkor megindul, de 2/3 gáz és felette ezt csinálja. Még annyit hozzá, hogy alapjáraton gázfröccsre lassan pörög fel (kinyomott kuplunggal is). Mi lehet a gond? EGR? Gázpedál jeladó? Valahol dugulás? ECU scan semmi hibát nem ír :(
/am. ti használjátok az EGR-t, vagy le van falazva/kiírva.. ?/

2) Holtponton kopog a lendkerék, esetleg ettől "tilt" a rendszer, hogy a végét járja? Hogyan tudnám ezt ellenőrizni?

3) Kartergáz lecsapató doboz. 10 körül kapható fél-egy literes cucc, a visszavezető csőbe köthető. Valaki használ itt ilyent? Mik a tapasztalatok?

Srácok! szeretnék egy hibát és annak okát megosztani veletek. Adott egy 136 lovas jtd. Az autó ugy kezdte a hibát hogy beindítás után elkezdte emelni a rail nyomást. Nyomásszabályzó csere után is ez történt, majd egyszer csak megjavult és minden jó. Ami feltünt már régebben hogy kicsit lusti az autó, de több ember is azt mondta hogy ez ilyen. Majd kb 2 hete hajdúszoboszló felé szolnok után ismét hiba, csak most az a jelenség hogy 1200-as fordulatig jó utánna tilt.
Hazaért az autó így szép lassan, ma volt időm foglalkozni vele és a hibatároló olvasása után ezt kaptam: üzemanyag nyomáscső nyomásérzékelő tartomány/teljesitmény.
Volt cserélve benne nyomásszabályzó szelep ugyan az.
Csináltunk egy élő adat olvasást és hát meglepő volt látni hogy 450bár környékén megáll a nyomás, de addig is le-le marad a kért értéktől. Már kezdtem volna nagynyomásút cserélni amikor mégis úgy döntöttem hogy kiveszem a szivattyút a tankból. Előzmény szoboszlón egy szerelő megnézte mert mondtam a tulajnak hogy lehetséges a szivattyú a tankba.Azt mondta a szerelő nyomja rendesen az anyagot biztos nem az.
Szóval azért szerettem volna szemügyre venni én is. Kivettem és láss csodát megvan a hiba oka. A szürőn kb 1 cm vastag koszréteg amit szinte le kellett kaparni úgy össze volt álva. Ezután próba élőadat olvasással és láss csodát kb 20 bár lemaradással követi a kért értéket.
Ja és húz mint a veszedelem. Azt mondta a tulaj mióta megvan nem ment így.
Meglepő de a rail nyomást is azért próbálta emelni az egekbe, hogy meglegyen a mennyiség de nem jött össze.
Remélem segít valakinek, ja és nem kell hallgatni senkire, hogy már nézte egy szerelő az biztos jó.

Üdv Urak!
Egy MiTo 1.3 JTDm tulaja vagyok. Sokat használom rövid távokon, ezért a gyakori regeneráció miatt felhígult a motorolaj. Azt tanácsolták többen is, hogy iktattassam ki a DPF-et szoftveresen és fizikálisan is. Sajnos az ECU-t nem lehet OBD-n kábelen átírni, ezért a szerelő kivette és más megoldással próbálkozott. A próbálkozás nem járt sikerrel, és az ECU megdöglött.
Úgyhogy szereznem kell egyet. A motor 1.3 JTDm 90LE, 2009-es gyártású, EURO4-es.
Ha esetleg valaki tudna ebben segíteni, megköszönném.

Sziasztok

Kérdésem lenne hozzátok h pár napja az alapjáratom hangosabb lett a megszokottnál
2.4 mjetről beszélünk. ez mitől lehet? Kicsit olyan öblösebb. Teljesítményben nem vettem észre változást. Lassan olaj csere elé érek nem tudom az befolyásolja e...

Már nem kell sokat várnod, fejlesztik a repteret és lessz több wizz járat. Én ezt hallottam.

Na bassz...
Majd írj, hogy mit mondott a szaki, és mikor mész Nyíregyre!

a kipufógó a turbón feszültsegmentesen ment fel ,vagy húzni vonni kellett amikor a bilicset feltetted a turbo kipuf csonkra?

ez már kimeríti a techno fogalmát :)

dízel, de nem offos, és alig kormos, de jó
közel 300 paci

Sziasztok!

Kérdés 1,9 JTDm 16v alapjáraton rángat a motor piciket majd elindulok és rángat fordulaton aztán be dobta a 3 as henger nem kapot jelet majd lehuztam a csatit kicsit mintha koszos lett volna vissza dugtam és müködött semmi baj nem volt 10 km után megint elkezdődött megint kocsi leállít csati mozgat megint semmi. Mi lehet a gáz?

Nekem is eljátszotta az autó,hogy nagyobb terhelésnél leállt. Pár másodperc után újra indult és nem volt vele semmi gond.
Aztán tavasszal leállt, nem indult újra. Majd húzásra igen,De nem lett jó.
A nyomásszabályzó szelep volt a hibás. Újra lett cserélve,azóta nagy terhelésnél sem áll le.

Progival megoldható, 2kocsin mar teszteljük.

Nincs véletlenül megtörve a résolaj vezetéke ami a tankba megy vissza?
nincs túl nagy nyomás a tankban?
nekem úgy tűnik nem tud visszafolyni a résolaj mert valami abban akadályozza
Ezért nem is esik a nyomás mikor a szabszelep nyit

Nekem akkor csinálta ezt amikor nem bele való nyomás szabályzót kapott!A gyári számnak egyeznie kell,mert hiába működik egy bizonyos fordulatig rendesen ,azon fölül le áll!