Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Simán beindul.Hidegen akár elsőre.Melegen már lehet 3. indítás is mire beindul.Én is jártam úgy vele, hogy rossz volt.,Bár szerintem akkor nem megy úgy már mint kéne.Kétszer cseréltem egyszer menet közbe előzésnél halt meg,mázlim volt,hogy nem jött semmi szemből,mert nem tudtam befejezni az előzést,úgy belassult.

Ha az lenne rossz hogyan indulna be az auto? Nem tudná mikor adja a szikrát, nem?

Engem érdekel a naptár téma! :-))))

Szóval! Agyaltam rajta......én az asztali naptár kivitelezését (természetesen hathatós segítségeddel) elvállalnám. Azért gondoltam eme kivitelezési lehetőségre, mert így "házon belül" lehetne, szinte napi szinten frissíteni, az adatokat, résztvevőket, és természetesen a naptár kinézetét is.
Lehetne kritizálni, ötletelni, és nem utolsó sorban, nem kellene neked külön a kollégát nyaggatnod, rohangálnod hozzá.
Aztán nem utolsó szempont, hogy a lehetőségekhez képest az utolsó pillanatig lehetne módosítani, mind a résztvevőket, mind a darabszámot. az ésszerűség határain belül.
Szóval ha gondoljátok, az asztalit elvállalom, de csak az asztalit. Ezt is vegyétek számításba amikor átgondoljátok, mert akkor kell valaki aki a falit kivitelezi.
JA!
És nem szeretném, ha úgy tűnne, hogy el akarom venni valaki elől a zsét, már csak azért sem mert én ingyé mókolom.

UFF!!!! Beszéltem....izé írtam.

Jónapot Urak!

Pics másnapos vagyok. Tegnap voltunk lagziban.:-DDDD
Jeeeeaaahh.:-DDD Tuti bulej volt:-DDDD

Más: Jönnek PEstről megnézni az autót ma 5-6 körül.:-DDD A telefonban a srác aztatat mondta, hogy nagyon tetszik neki.:-DDD Hát meglátjuk mi lesz.:-DDD


Megint más: Tényleg ennyire nem érdekel senkit sem a naptár téma?:-)))

szvsz vidd el adagolóshoz, ha ott még nem jártál, lehet a regulátorod van elállítva-állítódva...

úgy tudom nem.

nem beszélsz...:))

Köszi, lassacskán csak megoldódik a probléma:)
Közben itt egy kétéltű, megbirkózott a mai pesti özönvízzel:)

Igen de akkor kamazt meghazudtoló füstöt is tol. Nálam is ki van iktatva.

A minap olvasgattam a workshopot, vmi adagoló leírást kerestem hogy mi mi, de ráakadtam egy olyanra hogy EGR szelep, emlékszem hogy mikor vettem a kocsit és megnéztük a motorteret, akkor le volt róla húzva a vákumcső és én jóksifiú módjára visszadugtam rá, hogy annak ott a helye és de hanyag volt vki:) Olvastam, hogy az hamar el tud kormosodni, okozhat az teljesítménycsökkenést?

Engem meg az érdekelne, hogy a 145 boxer katalizátortól kifelé megegyezik e a 145 1,4 TS kipufogójával?! Gondolom nem másfele vezetik el a csöveket...

Nem egyezik meg de átalakítható simán ha megvan a régi motorod.

Ciaóóó mindenkinek!
Nem tudja valaki véletlenül hogy nem e eggyezik a 145 és a 146 os hátsó ablaktörlőmotor?

Igen, csak ez már mind Lbonyolítja a számítást. Jaja, ahogy írtam is, nem lehetett felfedezni a szabályosságot.

Igazad lehet. Bocs, nem figyeltem, hogy TD-ről van szó.

Elképzelhető lenne, de a sima TD ennél egyszerűbb:) Szerintem nincs benne ECU, még hagyományos adagolós befecskendezés van, de lehet én beszélek hülyeségeket:)

Nem vagyok autószerelő, így lehet hogy hülyeséget kérdezek.
Mi van, ha nem a fordulatszámmérő a hibás?
Ha jól tudom, akkor a dolog úgy működik, hogy jeladó-->ECU-->fordulatmérő
A jeladó jeléből az ECU számolja a fordulatszámot és előállít egy analóg feszültséget vagy digitális jelsort. (műszerfüggő) Ez a feszültség határozza meg, hogy mit mutat a fordulatszámmérő. A probléma az, hogy ez már csak egy kijelzett érték.
Ha az ECU valahogy rossz jelből, vagy rosszul számol, akkor saját maga is rossz fordulatszámértéket használ és borul a befecskendezéstől elkezdve minden, amit az ECU vezérel fordulat alapján.
Fogyasztásnövekedés, indítási hibák, erőtlenség, néhol jobban megy néhol kevésbé, és nem utolsó sorban végsebességcsökkenés.
Nekem az lenne furcsa, ha ezek után egyáltalán működne, szóval lehet hogy az elméletem a hibás
Azért talán érdemes átgondolni.

Még egy kis mai fejlemény:) MOst már elértük a 140-et de ott elfogy a teljesítmény ugyancsak:( Végső elkeseredettségünkbe megnézzük holnap a kipufogót hátha el van tömődve vagy vmi hasonló. Üzemanyagszűrőt kicseréltük, porlasztókat is, hát gyalázatosan volt összepakolva, két tűzkarika fordítva volt betéve, egyik porlasztó alig volt betekerve, adagoló is tökre le volt állítva, mostmár jobban megy a verda:) Jah, vki nem tud olyan helyet, ahol fordulatszámmérőt javítanak? Illene már megcsináltatni:)

Ki lehet abból hozni a versenylovat :-) Nagyon tervben van nálam, pályán kéne még egy kis kraft.
Viszont 1500-1700-nál elváltani az kicsit korai szerintem. A cél pont az, hogy 2000 körül forogjon a motor és ne dolgozzon a turbo, így melegíted legkíméletesebben. Én 2200 körül kapcsolom, így esik 2 alá picivel, és nem kell neki küzdenie, finom gázzal turbofelpörgés nélkül be lehet melegíteni. Ezt szigorúan betartom, illetve a visszahűtést is. Soha nem állítom le autópályázás után egyből, főleg igaz ez a pályapihenőkre. Van, hogy inkább le se állítom.
Füst? Az meg mi ? :-))) Ezek a jétédék egész jók ilyen szempontból is. Mondjuk 210e az már futásteljesítmény, az enyém még ifjonti vadóc a maga közel 160 ezrével. Az okosok azt mondják amúgy, hogy 400-500e amit elfut egy ilyen motor belepiszkálás nélkül.

Köszi szépen, de el kell vegyem a kedved. Egyelőre marad. :)
majd szólok, ha esetleg megunom a kerregést és érdekel egy boxi csere. ;)

Hello,
Jó volt olvasgatni a JTD-s témát. Nem vagyunk túl sokan. :)
A fordulat/sebesség leírásotok passzol, én is kb ilyeneket mértem. Végsebességet nem tudok, egyszer mentem vele 190-el.
Amíg sokat (napi 120km) autópályáztam kb 120-130 as tempóval, akkor evett 5,8-6,2 között. Mióta kevesebbet megyek, csak város és főutak, max 110-es tempó, azóta visszaesett kicsit a fogyasztás. legutóbb 5,5. (alacsonyabb még sosem volt)
Az az érdekes még, hogy a klímát észre sem veszem a fogyasztáson.
Nem nagyon szoktam rugdalni a gázpedált de azért nem tojásal a talpam alatt vezetek. Füst csak hidegen jön belőle. Olyankor 1500-1700 környékén elváltok inkább. Melegen dízelhez képest szinte semmi. Most 210e km-nél járok. Ehhez képest egész egész jól rendben van a motor. ja és tuningmentes, minden gyári.(váltó, kuplung, turbó, program az ECU-ban stb.) Nyomásmérőm nekem sincs, de nem is hiányzik különösebben. A lényeg, hogy működik és remélem még elmegy pár(tíz)ezret. Nem versenyló ez a kocsi.

Mindent figyelembe kell venni, ami nem elhanyagolható az adott jelenség szempontjából. Amúgy igen, JTD áttételekkel számoltam, és csak elméleti diffiáttételt írtam be. Létező TD/TS áttételekkel és diffivel nem lehetett kihozni a J-Imi által mérteket, de mostmár érthető is, hisz nem ott a gond :-))

Ehh ezt meg el se olvastam :-))) Lényeg, hogy megoldódik lassan a dolog.

Igen, ilyeneket nem vesz figyelembe az Mber a számolásnál. + olyat sem, hogy a kerék nem teljesen kör alakú, stb, stb. Analóg műszer lévén, a végkitéréshez közeledve a legnagyobb a csalás, középtartományban mutat a legpontosabban.
A fokozatok , ahogy nézem JTDhez való, aztán, hogy milyen difivel számoltál, azt nem tudom.) A gyári JTD difi 17/54es, az Lég hosszúnak számít, pont jó 1 dízel alá.

Akkor +van a probléma forrása.

Vedd figyelembe a leolvasás pontatlanságát és azt, hogy az óra csalása nem lineáris. Úgy figyeltem, hogy 50 körül csal legnagyobbat, majd csökken a csalása. Az én tippem ilyesmi:


Ez JTD (TD?) áttételezés valamiféle rövid diffivel. Lehet, hogy valami TD motoros kishaszon gépjármű gyárija, bár buszottul rövid akkor is. Plusz nem értem, hogy akkor 5-ben hogy lehetett 2.5 az áttétel, ha a fordulat/sebességek 3,6-ot adnak.