Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Valószínű sajnos. Az egyik kuplungja elkopott. Talán el tudod odázni egy kicsit még , ha Lubeguard adalékot teszel bele esetleg egy olajcserével. Növeli a tapadást a kuplungokon, a váltó szerelő említette nekem. A vége persze ugyanaz a sztorinak. Azért mutasd meg egy váltósnak is.

Az kimaradt, hogy most Conti Sport Contact 5 van körben. Hidegen könnyen és hamar csúszik, viszont melegen már nagyon szépen tapad. Viszont nem igazán érezni a határokat, egyszer csak elkezd úszni 4 kerékkel

Én inkább versenypálya szerűen szeretek csapatni. Erős féktáv, szépen kanyar csúcspontig beengedve, aztán onnan kigyorsítani. Nem tudom, hogy mennyit számít az állítható futómű, de nagyon beton stabilan lehet nagy tempóval kanyarodni vele. Az Alfa előtt egy B Vectrám volt 2.6 V6-tal. Na az nagyon orrtolos volt, de egyenesben okozott sok meglepetést 😁

Biztos jobb az 1.9, pláne az SW. 50kg mínusz az orrából, 50kg plusz a farára a berlina-hoz képest. A 2.4 orrán egyszerűen nagyon nagy a súly és ezt kb minden pillanatban érezni, ha nem tükörsima úton mész. Télen nagyon kiadja, esőben is kiadja. Száraz tükör aszfalton lehet nagyon menni vele, de azért nyilvánvaló, hogy csak a határok vannak olyan messze (az alapvetően szuper futómű geometria és a jó gumik miatt), hogy nem éred el az orrtolást, hanem még bőven azelőtt átterheled. A Conti gumikkal nekem nem volt az igazi. Pici por, bármi, és nyomta ki az orrát. Lehet fel volt keményedve már, nem tudom. Nyilván, gázelvétel, de abszolút nem csinálta szépen. Az a taktika, hogy direkt megtolom az elejét, majd gázelvétellel sodrásba teszem, nem igazán fekszik neki. Nincs instant ívre állás. A puha Vredesteinek már szépen tartják az elejét, lehet azért ésszerűtlenül gyorsan menni vele. De inkább a - borzalmasan gyorsan közelítünk, borzalmas nagyot fékezünk, csúszik 4 kerékkel és amikor már majdnem kint vagyunk, akkor tiporjuk a gázt - kombinációt szereti. Vagy szeretem vele, vagy hogy mondjam, hogy ne legyen vita belőle :-) Nem versenypálya akrobatikát kell elképzelni, nem vagyok versenyző, ezt érzem vezetve. :-D Ettől még gyorsnak gyors.
Az érzet viszont ott van, bármi van a kanyarbejáraton, kicsi hullám, gödör, olyan érzés, mintha komplett el akarná nyelni az egész autót az ívkülső első keréknél valami. Ilyenkor szokott nyekkenni szépet a frissen cserélt felső lengőkar és az egész autón érződik, hogy sok neki. Meg nekem is. Belebólint, nekem meg összerándul a gyomrom. Nehéz a drága nagyon. Ennek előnye is van, nem sportolva hasmagasságát meghazudtolóan simítja maga alatt az utat, és autópályán előnyre fordul a hátrány, ott a nagy nehéz, masszív tank egy kényeztetéssé alakul. Mész bármennyivel, bármeddig, bármi van kint.. csendben.

Az én 59-em 1.9 SW Ti szerintem nagyon jó súly eloszlásban. Talán még sose tolta ez az orrát szárazon, csak inkább vizes korforalomban, ahol kis ügyeskedéssel át lehet terelni az alulkormányzottságot túlkormányzottságba és lehet élvezkedni. Télen is meglepően szép íveket lehetett húzni kikapcsolt elektronikával. Nyáron pedig sín autó. Pedig azért ki szoktam autózni ami benne van :D

Valóban :-)

Szerintem nem erről van szó. Ez az "olcsó" méret alternatívaként merülhetett fel.

nem stimmel annak más a rugója... egyébként meg 7500ft az új rugó darabja nem egy drága jószág

Pálinka előtt ;-)

na majd tesztelek ott ... :)

A 159 nem igazán jó súlyeloszlású, ez nagyon érződik. A 2.4-nél biztosan. A Contikkal nekem rosszabb volt, a Vredesteinekkel nem igazán tolja az orrát, csak érzés szinten marad meg, hogy egy kisebb bolygó tömege préseli kifelé/lefelé az autó elejét. Szóval nekem ilyen szempontból bejött ez a gumi, jobb vele az autó sokkal. És halk, ami nekem prioritás.

Én is ezt tapasztaltam a 159 en az uniroyal rainsport 3 al. Viszont giuliettan ugyan az a gumi sokkal jobban ballanszban van. Valószínűleg a 159 2.4 jtd jobban orr nehezebb.

Igen, beszéltünk róla. Viszont nekem frissebb a tapasztalatom ue. autón ill. az elődjén másik gumihoz viszonyítva. A 0-ás felé az M6 vége felé kanyarokban a 160 ezzel a gumival már bizonytalan, a korábbiakkal viszont sima liba volt, visszafelé a Százhalombatta észak lehajtón egy 120 jobbra, majd 100 balra ív is simán ment. Most lassabban csak, mert kúszik és tolja az orrát és a hangjáról nem is beszélek inkább.
Nem győzködlek, mert miért tenném, de ez több mint hitvallás szerintem.

Ha jól rémlik a Q4 futómű geometriája más mint a sima Ti. Szűk fele a dőlés kerekenként elől.

Nem nagyon akarok beszállni a "vitába", de az RS3-mal nekem rendesen orrtolós hangos lamellás téligumi fílingem van :-( Esőben, hidegben, nedves úton amire kitalálták, ott hozza a pluszt, de szárazon melegen nem annyira. Én sem vagyok egy Fittipaldi, de azért érzem a különbséget az előző "sport" gumikhoz képest. Ennek jó a komfortja, az előző meg tapad.
Előző autón Michelin Pilot Super Sport volt, én azt nevezném guminak, vagy a hasonló kategóriákat, még normál használat mellett is nyújt annyival többet, mint amennyivel drágább.

Mi az, hogy kiautózni? Egy guminak csak az egyik paramétere az, hogy mekkora sebességgel tudsz bevenni 20 fokos aszfalton egy kanyart.
Kopás, menetzaj, vízen manőverezés, aquaplaning, öregedés, szerkezeti ellenállóság, stb, stb, stb. Meg nem hiába látod, hogy bizonyos méreteken egy márka milyen jó helyezést ér el a teszten, más méretekben meg gagyi. Míg egy prémium általában mérettől függetlenül top5, de kb első harmad. Nexen se rossz gumi, de azért messze nem ott kezdődik az a szint, hogy onnan hitvita..

Hát azért hitvitának nevezni túlzás. Ha egy gyártó minden méreten és minden típussal az első harmadban tud lenni, azért arra már el lehet kérni egy kis felárat.

Hát a PS4-nél nem nagyon találsz jobb utcai gumit. Már a 3 is zseniális volt.