Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Enyembe is gyári, a bőr es a kormány teljesen újszerű es 200 van benne. Meg kell nézni az olajcsere számat. A regenek számat. Az utolsókkal megtett átlag km-t és beszorozni. Ha azzal is ez a km állás jön ki akkor valószínű hogy jo. Láttam mar bevizsgált garantált km s autót. Aztán kiderült hogy az előző vizsgakor 120000 plusz volt benne.

Én a 156-ba használtam minden tankolásnál, 60ekm et mentem úgy vele. A szörnybe még nem raktam. egyszer kapott már xadot :)

Ez mire van jó hatással ? Mert biztos nem ok nélkül teszed !

A 2.0-ba én is tettem minden második tankolásnál 1 decit.

ebbe az autoba még gyárik a hátsó fékbetétek , a bör és kormány belül hibátlan teljesen, annyra h képben vagyok h ezt kideritsem amugy meg meglett nézeetve

Itt Cegléden csinálta egy kárpitos srác. A váltószoknya 2 ezer, a könyöklő, a kézifék zsák , és a váltógomb összesen 5 ezer. Kormányt 13-16 között varr.

rajtam kívül ki tesz a dízel üzemamyaghoz 2T olajat?

igen biztos h ennyi km van benne

Szia!
Nagyon jól néz ki, én a kormányt és a könyöklőt szeretném újra bőröztetni, tetszik ez a piros varrásos megoldás! Ha nem titok hol és mennyiért csináltattad?
Köszi

Szép lett. Nekem is meg kell csináltatni mert a műbőr ennyit bírt. Meg szebb a piros varras.

Attól függ ki csinálja. Elég sokan hirdetik magukat es a fene tudja kinek milyen végzettsége van. Persze vannak profik megfelelő végzettséggel de láttam mar motort amit galyra írtak.

[A mai napon kapott a kicsike szép pirossal vart könyöklőt, kézifék zsákot és váltógombot.

Szerintem is furcsa hogy a 8 - 10 éves kintrőlhozott autók 150-160 k t futnak, nyílván több csak jól uüzemeltetett, szervizelt legyen, a váltógomb, multi kormány kezelőgombok teszt szerint a dieseles lehet vasárnapi autóvolt. A benzines ujrabőrözött váltogombja és a cserélt fémpedálok is gyanus...

Persze mert senki nem ad garit az írásra :) a tb benya kicsit más játék mint egy kormos

Kicsit túl van lihegve az olaj kérdés a motor szempontjából az a kérdés hány liter olajathány km-ig használnak... A bőkönél egy 3 literesbe kell 9l ott ki isbírja a 25-30e olajcserét vagy a fordoknál szintén zenész... Masterekbe edget adunk 20e csere valamelyikben már 800e van gyári turbo stb.....

És pontosan mit is tanultál és hol? És most milyen ezzel összefüggő pozícióban dolgozol? No offense, laikusként nekem hihető, amit írsz. Csak ha már te referenciaként adod meg magad, akkor elegánsabb, ha pontosítod is, hogy miylen előéleted van ebben, hogy tényleg lássuk a megbízható forrást. Mert ahogy a klasszikus mondja "Aztat bárki mondhassa"

Az irás mindig jobb mint egy box ez nem kêrdés

Nekem a benzinesnek az eladói leírásától feláll a hátamon a szőr. Sunyi kereskedő. Légy nagyon körültekintő majd. Koppanásmentes futómű, csak német utakon járt... tipikus mézesmadzag.

Az emberek nagy reszenek ez kell, nem veszik meg a 200 felettieket max 160-170 ezerrel meg bevallaljak... Mese nincs ha az ember elakarja adni az autojat vissza kell tekerni egy 150 ig, aztan had vigyek! Igaz, hogy a legtobb fent levo autonak jobban levan kopva a valtoja, kormanya mint pl az en most mar 220 et futott automnak, meg sokunkenak, de ez nem szamit, a szemnek jobb ha csak 150 et lat a 210 helyett :D A totalcaros "A magyar hasznaltauto vasarlo hulye " cimu cikk tokeletesen leirja a dolgokat...
Persze kivetel mindig van...

Sziasztok!
159-est szeretnék munkába járás napi 40 km,autóút +hétvégi kirándulás a családdal, belföldön évi 10-12000km.
Két jelölt van:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/159/alfa_romeo_159_sw_2.2_jts_ti-10032549
Ez benzines vagy adiesel:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/159/alfa_romeo_159_sw_2.4_jtd_20v_q4_distinctive_bor_ulesfutes_navi_xenon-10068728
A topikot olvasva Abenzines Ti felszereltség tetszene jobban dpf,egr,turbó stb, de benzinessel is megszívhatom szelepek,hidrotőke,vezérlanc....
Szóval dilemma benzin vagy diesel?

Én sem vitatkozni akarok!! Elismerem, ha valaki tanult valamit, vagy jobban ért bizonyos dolgokhoz. Én az autózas tapasztalataból beszélek. 1990 óta csak dízel autóim vannak. Én még hasznaltam Fiat VS olajat is. Ha mar motorkarról beszélünk, én azt a sajat Alfám bőrén tanultam meg. A motorkarom nem olajra visszavezethető ok miatt történt, hanem Ausztriában előző tulaj vagy szerviz által generált hiba miatt. A motorkaromhoz semmi köze nem volt az olajhoz. Én mindenesetre szerettem mindig a gyari olajat hasznalni. Ez a motor Seleniaval lett kifejlesztve. Ahogy Piritu is mondta, Dpf miatt módosítottak az előìrason. Az 1,9-nél is. A gyár 30 ezres csereperiódust ír elő. Ha azutan mennénk, akkor 200 ezernél szinte az összes dízel megadna magát.

Ajjajj, sajnálom hogy ennyire nem vagy képben sem a tribológiával sem a motor tervezési és szerkezeti technológiával. A csereperiódusnak és a viszkozitásnak az ég világon semmi köze egymáshoz az olaj élettartama alatt. A 30-as olaj teljesen frissként is hígabb. De nem vitatkozni vagyok itt, csak próbáltam tanácsot adni, hiszen én ezt tanultam és ez a szakmám. De nem úgy mint egy szerelő, akik még azt sem tudják hogy hogyan, mekkorára és miből gyártanak egy csapágyat. De nem baj, lehet hinni a kereskedőknek meg a szerelőknek, mert ők tudják a tutit. Én nem vitatkozom senkivel és nem is bántok senkit, el kell olvasni szakkönyveket, hogy a kenés szempontjából a viszkozitás a legfontosabb tényező.

Ha tudnád még mennyi minden van, ami úgymond összeesküvés... És mind a mi zsebünkre megy. Mérnökként tudnék mesélni, hogy alap feladat a tervezés során az időzített elhasználódás. Fogyasztói társadalomban élünk...Ebben a történetben az a magyarázat, hogy a motort sem az olajat nem tervezték át a DPF-hez, azt csak "ráillesztették" és pont. A lényeg az volt, hogy a lehető legkisebb módosítással tudja teljesíteni a szigorúbb környezetvédelmi normákat. Erre még jó példa a VW esete, de számtalan eset volt már az autótörténelemben az ellentmondásokra, ami sok esetben ember életekbe is került... Egyébként az én autóm is 40-es Selenia olajjal volt használva 130k-ig, az első tulaj márkaszervízben cseréltette mindig a számlák és a szervízkönyv szerint, de még az eredeti szűrő van benne, egyenlőre hiba nélkül tűri a mindennnapos pesti dugózást, persze már C3-as 40-es olajjal. Igaz hogy 250-300 km-ként regenerál, de 20 km-es átlagsebbégnél azt hiszem ez nem csoda.

Eezel baromian vitatkoznék! Nagyon jó a szabványokat emlegetni, de könyörgöm, az 1,9 és a 2,4 szerkezetileg azonos, azzal a különbséggel, hogy egy hengerrel több van benne. Ez nem indokolna más olajat. A turbó indokolná, hiszen teljesen mas, és nagyobb van a 2,4-ben. Ezt már kiveséztük. A turbónak semmit nem ártasz a 30-as olajjal, ha 15 ezrenként lecseréled, és van benne rendesen olaj. Ha 30 ezrenként cserélsz olajat, akkor tök mindegy hogy 30-as vagy 40-es olaj van benne. A turbó miatt írták elő a 40 es olajat, ahogy a 166-ban is volt. Ismétlem ha 15 ezrenként lecseréled az olajat, semmi jelentősége nincs. Az nem igaz, hogy a 2,4 motorja tönkremegy. Ez rémhír. Akkor az 1,9 is ugyanúgy tönkremegy. Az autót nem ezzel kell óvni, hanem normalis használattal. Én továbbra is beteszem a motorgyilkos Seleniát.

Értem. Mondjuk ha a gyártó szemszögéből nézem, akkor nyilván csak olyan ajánlást tennék, amivel nem sértem a saját érdekeim. Tehát gondolom az 5w40-el a DPF idő alatt gatyára ment volna és sokat kellett volna gariztatni, viszont az 5w30 nem bánthatja annyira a motort, hogy ebből angyobb problémák legyenek, ezért merem hozzá ajánlani. Persze x év után, gari leteltével már lehet, hogy a kicsi is számít. Na majd következő olajcserénél felvetem a szerelőnek a dolgot.

Csak nekem logikai bukfenc az, hogy a DPF-hez évekig csak a 30-as volt elérhető, de a motor, amit a DPF-fel terveztek, a 40-eshez készült? Szeretem én is az összeesküvés elméleteket, de csak addig, amíg nem kerül nekem pénzbe ;)

Ez így van. De már évek óta elérhető 40-es olajban is a DPF barát olaj, számtalan neves gyártótól. Így szerintem óriási hiba azt mondani, hogy a 30-as olaj a jó. Mindenkitől elnézést, de ez óriási hülyeség. Ezzel szó szerint folyamatosan kárt okoznak a motorban. Nem megyek bele a technológiai részletekbe, de ezek a motorok mind szerkezetileg, mind anyag szempontjából 40-es olajhoz lettek tervezve. Ezért ha valaki 40-es olajat használ ami nem DPF barát, max a DPF szűrőnek árt, de a motornak nem. A 30-as olajjal pedig fordítva, a motor minden porcikájának árt, viszont a sokak által szeretett DPF szűrő jól fogja érezni magát. Tehát C2-3-as 40-es olaj a megoldás.

dehogy nem, sőt arra van váltóchip is...:)

Ebben tökéletesen igazad van, csak az automatát nem ajanlatos chippelni.

azért vesz a külföldi drágább nagy dízelt hogy utána max évi 10ezret menjen vele :D

azért jön mindenki a viszkozitással, mert mikor megjelentek a DPF-es autók 2005-ben nem létezett 5w40-es olajból ami tudta volna a c2, c3-as minősítést csak az 5w30-ak tudták... sőt most sem tudja sok gyári 5w40-es lásd selenia, elf, mobil stb...

az zsír de milyen szerelő az aki feltölti az olajat és nem húzza ki a nívópálcát megnézni mennyi az annyi? áhhhh....
a több olaj nem jó a rendszernek, kinyomhatja a szimeringeknél akár...
sajnos a használati utasítás, meg a feltöltési táblázat az első olajfeltöltést írja nem a csere mennyiséget :(
Az első olajcserénél én is így jártam a 2,4-nél bele töltöttem a 6L-et aztán nívón láttam ez a max felett van így engedtünk le fél lityit....

Ezt tényleg én is aláírom. Nekem soha nem ment így az autóm mint most. Aki panaszkodik a 2,4- re, hogy nem megy az elvárások szerint, az kezdje leragadt turbó geometriával és vákumproblémával.
A chipelés nem megoldás...

Kék füstöt kizárólag a motorolaj okoz, ha jó minőségű gázolajat tankolsz, tehát amit látsz az biztos hogy olaj. Ezt nem okozhatja az az 1-2 deci plusz betöltött motorolaj. Ez bizony mindenképpen valamilyen mechanikai problémára utal, és bizony lehet a turbó is. Biztos hogy ilyen kevés km van a kocsiban? Egy közel 10 éves dízel autóban ez gyanús... Egy modern dízel motort és egy turbót, sokkal kevesebb km alatt ki lehet nyírni, mint 90k.

Nekem sem higult fel az olaj , nincs benne gázolaj! hanem az okos szerelő aki csreélte le az olajat és ugye nem folyatta ki nullára rátölött még 6 litert és még olt is bennea reégiből.
most lelett engedve a motorolaj többlet ,ha beinditom olykor olykor kipufog egykis világoskék füst de enyhe amugy meg semmi füst. ha lepörgetem a fordulatot akkor full fekete a füst. és ha megyek vele akkor is fekete és nem sok. tehaát alapjáraton nyom kékest. izzzito gyergya vissszajelző ég de az csak gondolom az első inditásnál produkálhat ilyesmi füstöt meleg motornál nem. az autoba most van 95000 km gondolom a turbonak nem lehet baja ennyitől. dpf kinnvan és egr is és vannak irva a rendszerből. talán ez a kék füst lehetett a motor olaj többlettől vayg izzitó gyergya vagy tulsok uzemanyagot kap az is lehet kék sztem.

Sziasztok!

Muszáj most már hozzászólnom a DPF-es, olajos történethez, mert egyre nagyobb a félrevezetés ebben a témában is. Nem a viszkozitástól függ az, hogy egy olaj használható-e DPF-es motorhoz, hanem az olajtól. Egész pontosan, minden olaj használható DPF-el szerelt motorhoz, ami rendelkezik a C2-es vagy a C3-as jóváhagyással. Ilyen olaj, ma már gyakorlatilag minden gyakran használt viszkozitásosztáyból megtalálható. Az hogy ne okozzon problémát a DPF-ben, az olaj adalékolásától függ, nem pedig a viszkozitásától!!! Seleniából csak a 30-as az aminek van C2-es jóváhagyása, ezért mondja sok Seleniás hogy azt kell használni. DE ezzel csak ártasz a motornak. Számtalan jobb olaj van a Seleniánál, ami 40-es és rendelkezik C2-es, C3-as minősítéssel. Tehát ha nem sajnálod a motorod, akkor csak bátran a 30-as Seleniát.

Az a gond hogy ez engedély nélküli átalakítás amiért el kell venni. Meg soron kívüli műszaki vizsga.