Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szerintem azért nem lehet általánosítani az átokcsapásokról. Olvasd végig a blogjaimat. A motoron volt egy vezérlés csere, 4db gyertya csere és..és...és..semmi egyéb. Kopp-kopp. Ezenkívül fék-rugók-féltengely-kerékcsapágy, amik ugye nem diesel specifikus hibák. Volt még egy dpf érzékelő cső cserém amit a saját faxságom számlájára írok. Akinek jó az nem írogat be a topikba minden nap, legalább is magamból indulok ki. Pedig lehetne:-) pl a hosszú hétvégén kicsit kikormoltam a kormost, tempomat 180-ra oszt had szaladjon:-) Egyszóval a 159JTDm egy remek vas szerintem:-)
Mindezek mellett ezt produkálja:

Ebben van minden, városi tötymörgés, autópályás tempós haladás, zalai főutak.

igen ez itt a legjobb fórum ahonnan szinte mindent meg lehet tudni amit csak szeretne az ember

isten hozott a benyás 159 es között,
szívesen látunk itt

mikor jönnek a problémák majd akkor is maradj aktív mint az a pár JTS tulaj aki a faszbúkon keres lánccseréhez értő szerelőt...itt biztos kínos ...

Én azért csak aktív tag vagyok!

és ez egy 2,4 és egy TBI-nél a duplája kb....

Mindig érdekes dolgok jönnek ki, ha az ember számol:
200.000 km - 2 literes többletfogyasztással számolva 4.000 liter üzemanyag. 410 Ft/literrel számolva az 1.640.000 Ft (!!)
Ennyiből azért nagyon sok mindent ki lehet cserélni...

valszeg sokat, ellenben a mai modern turbós fűnyíró illetve a közvetlen befecskendezéses benzinmotor se az a tipikus kimegy a világból szívómotor, tele van lambdával, kettőstömegűvel, egr-rel meg minden más jóval, ilyen a Holden JTS is.
Az egy dolog hogy fogyaszt de még gyenge és a hangja, karakterisztikája se az igazi. Egyedül a TIBI ami fel tud valamit mutatni, de az meg dízeles hangolású, nem tud többet semmiben a 2.4 JTD-nél, ellenben többet kér az arcába. Egyik se egy 2.0TS vagy régivágású V6. Igen tudom a V6 sokat fogyaszt a TS meg szar, de ez csak süket duma :)
És végére hagytam a legfontosabbat: Piritun és SKriszen kívül mindenkinek használt gépe van, az Isten se tudja mennyiről visszatekert órával, így simán be tud ugrani 1-2 javítás, és ezenkívül még ottvan az is amit szosza írt, vagy szinte nincs benyás, legalábbis aktív tagként nincs.

mondjuk egy idő előtti lánccsere munkadíjjal és módosítókkal olyan tíz tele tank nyál ....

0238 a hiba kód

Kérd meg Manky-t foglalkozzon kicsit a programoddal :) ennyiért talán megírja amilyenre akarod...

ha szorul a geo-d es leakad akkor leveszi a powert es szivo d lesz belole. mikor mar akkora a gaz nyomasa hogy a a geo allitana de nem tud, letilt es csak ujrainditassal lesz jo. hibanak is betarolja valami toltonyomas hatar atlepes cimu hibakoddal. check engint nem feltetlen gyujt. turbo le pucol a geo osszerak es mosolygas. tapasztalat.

inkább keresd meg Manky cartársat és irass vele egy progit ,olcsóbb mint a box és jobb is!!!Tapasztalatból beszélek,nekem is csinálta!

Ez nem valamilyen butor apolo?:)

igen vigyázatok rá, nyárig nem is lesz akkor gyártanak...azt hittem valami vicc de nem

Legalább az éhes bontósok még jobban megkérhetik az árukat :-)!!Talán egy kilóra megvett kocsiból sikerül 2 millát kiárulni !!!

Ezt most hogy érted? :) Nagyon vigyázzunk rá ezentúl?

Igen itt megint köszönhet a műszerek pontatlansága :) kezeljük az adatokat tájékoztató jelleggel :) Lehet FES-ből kellene olvasni.

Szerintem 30%-ot nem emel de lehet hogy 10 %nál sem sokkal többet ,viszont érzetre azt érzed hogy fú de bivaly lett a gép,mivel a beérkező jelet csalja el ,ezzel megemelve az üzemanyag nyomást és mennyiséget!Rúg egy qrva nagyot ,aztán elfogy mint a gyertya az erő!Viszont ,jobban kormol és tele nyomja a turbó geot és a dpf-t .

Mint kiderült, nagyban függ a befecskendezett üa mennyiségtől is, de ehhez már nem (sem) értek. Készítettem lyukas lezáró lemezeket különböző lyukátmérővel és néztem hogy viselkedik. d8mm és d12mm között teszteltem, valamint teljesen zárt és teljesen nyitott verzióban. Ugyan olyan körülmények között (2500giri, 140km/h, 6-osban tempomattal) a kért és a tényleges tb nyomás közötti különbség a nyitott és a falazott állapot között ~0,4 bárral nőtt. A furi az hogy normál használatnál amikor nyitna az EGR, de nem tud, akkor van ez a differencia ami a képeken jól látható, padlógáznál pedig amikor zárna az EGR, ott pedig rendbe jön a két érték.
Nem tudom látszik-e rajta minden, de ez a kért és kapott tb. nyomás a fordulat függvényében. Szerintem látszik a problémám:

Ez pedig az kért és kapott üa. mennyiség és a fordulatszám:

A meredek kék 4-esben padlógázon történő gyorsítás sík úton ~1500-4500giri között.

EGR megvan nekem,csak van benne az a 8mm-es furatu szukito rangatas miatt. Egyebkent mennyi lenne az idealis turbonyomas ezen sebesseg es fordulat mellett?

ha a Turbo geometria szorul akkor tölti túl 2 bar túlnyomással a motort
le van kormolódva a geom
vagy szorul