Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

LOL

Mindenféle leszólás nélkül... A Tuareg annak kell akinek kicsi a pöcse, de nincs pénze vagy mersze Hummer-re. Mindkettő teljesen céltalan, ésszerűen használhatatlan villantós cucc.

ok, ez két eset és ha egy korábbi évjáratot fogsz ki és neked is zabálja az olajat, akkor máshogy vélekednél? nem lehet 1-2 esetből ítélkezni. Magad is elismerted és köztudott tény, hogy a CR TDI-k (ok, lehet, hogy csak a korai évjárataik, de abból is eladtak jó néhány milliót) ették az olajat, ami úgy ahogy van nevetséges és a VW-t minősíti.

Egyébként az olajfogyasztás súlyosabb következménye (a folyamatos után töltögetés mellett + kartergáz visszavezetésnél is bekavarhat), hogy az elégetett olaj kinyírja a DPF-et és ez is egy jellemző gond a CR TDI-knél. ja és nem is olcsó megoldani.:)

1. A CR és PD TDI-nek, mint motorcsaládoknak súlyos és költséges javításokba torkolló konstrukciós hibái vannak. A JTD-nél is vannak hibák, persze, de nem súlyos konstrukciós hibák ezek és általában javítás sem különösebben költséges. 1997-ben, amikor piacra dobták őket alapvetően igényesen megtervezett és megbízható szerkezetek voltak hosszú távra.

2. A felháborodásom oka, az, hogy VW-nek még mindig van olyan vastag bőr képén, hogy a megbízható, precíz német technika álcáját fenntartva silány termékeket állítson elő. Ha annó a 166-ot (JTD) a megbízhatóságával akarták volna eladni, oltári nagyot koppantak volna, mégis ezerszer jobban megbízhatunk benne, mint egy korabeli 2-3-szor annyiba kerül luxus népautóban (még a V10 Pheaton motorról is borzalmakat lehet olvasni). Szóval nem önmagában az zavar, hogy a VW megengedi magának, hogy rossz termékeket gyártson és drágán adja el, hanem az, hogy ezt úgy teszi, mintha prémium márka volna az ezzel járó sallanggal és nagyképűséggel együtt. Aki érti, érti, aki nem, nem.

en egy null km-en megvett piton nyűgjeit mondtam el olyan 59-et is állítsunk mellé... tipushibak bizony vannak föleg a 2,5tdi-nel

OFF, mert ez nem ide való lenne...

Konstrukciós hibák PDTDI-nél? Akadnak:

Elkopó vezérműtengelyek
Beszakadó hidrotőkék
Seregnyi tömítetlenségi probléma a porlasztónál
Kontakthibák az olajban futó vezetékeknél
Rosszul méretezett szivárgó turbó
Az előbbi miatt sorban elgörbült hajtókarok

Mindez 246000km-nél, és garantáltan a gyári előírások szerinti időben és olajjal szervízelve!
Ilyenekkel nem találkozol egy JTD-nél!

Árban csak eleinte kellene alámenni a németeknek. Pont azért, hogy vegyék! Ha már veszik és elégedettek és ez elterjed a köztudatban, akkor már lehetne emelni az árat.

Először a bizalmat kellene visszanyerni!

Milyen már hogy valakinek már 3 hónaposan alfája legyen?!

Üdvozlet a fekete 159 tulajanak aki Körmenden tartozkodik a napokban :)!

Na így már valóban más a leányzó fekvése. :) Nekem a céges TDI-m be annó beleszaladt 210 e km és a kötelezőkön kívül soha semmit nem kellett cserélni. Ha jól emlékszem 90 nél volt fékbetét 120 nál vezérlés 160 nál ismét fékbetét és ennyi. Ja meg valami szilent lett cserélve az első futóműben 100valahánynál. ennyi. Jaj de nem volt egy check engine lámpa ami valami időszakos szonda hiba miatt jött fel törölték és soha többet nem volt vele gond. Amiket felsoroltál bár extrémnek meg soknak tűnhetnek, de inkább főleg az áruk miatt tűnik soknak. Ezeket hogy csapágyak, klíma, befecskendezők, már nem egy kartásrs cserélte nálunk is bőven 200 e km-eres futásteljesítmény alatt. Klíma pl. Dömpi, porlasztócsúcsok pl dewvil, 120 e nél, csapágyak nagyjból ki nem? És vannak még a kormánymű, rúgók, EGR stb... Szóval nem olyan egyedi extrém estek ezek. Csak nekünk olcsóbbak (hála ugye neked pl) :) nem ilyen horror árban vannak mint a Phateonnál. Egyébként a legrosszabb a szerelőtől és az alkatrészestől kikérdezni egy márkáról a véleményét mert ők csak a szarral találkoznak ugye :)

Jó éjt mindenkinek!

Veled egyetértek, de azt kérdezném hogy miért is kellene olcsóbban adni az Alfát? Mitől ér többet, és mitől prémiumabb egy Bangle féle 3-as BMW egy 159-nél? A 3-asban az ordító műanyagok miatt? A rosszul álcázott alumínium dekor miatt, ami valóban festett műanyag. A rendkívül rondán kerregő 3ezer fordulatnál a legrosszabb kávédarálót idéző motorhang, vagy a kisautós jellegű műszerezettség miatt? Milyen pofátlanság ezért ilyen magas árat kérni. Itt sokan írták, hogy tőkeerős befektető kellene. Az nem elég kezdetnek, hogy a FIAT 25%-al emelte az eladások számát az Államokban? Ha folytatják lesz elég pénz a fejlesztésekre. A FiAT-nak már van két tömegmárkája: Eu-ban a FIAT, USA-ban a Chrysler. Erre lehet építeni. És van egy nagyon érdekes angol példa. A Jaguar. A Ford majdnem csődbe rakta, olyan rossz minőségű autókat gyártottak, hogy az szégyen volt. Próbáltak gyártani kis Jaguárt, az olyan szar volt, hogy az kimondhatatlan . Amióta átvette a TATA elhagyták a tömegterméket, óriási minőségi ugrás volt néhány év alatt, és most nézzük meg, hogy hol a Jaguar. Lehet ezt másképp is csinálni, és felejtsük már el a németekkel való összehasonlítást.

Hát jó :)

A kettős tömegú hogy mennyit bír ki az nagyban függ a használatától, értem itt a város autóplya alacsony fordulat stb... Nem értem ennek mi köze lehet adott márkához. Vagy a VW direkt rosszul szereli be a lendkereket?
Az általad belinkelt cikkben azt írják "nem ismeretlen jelenség, hogy beadja a kulcsot a nagynyomású vagy a lendkerék. Hát igen ez elég konkrét. A Néha meg a lehet meg az azt hallottam elég kevés kijelentéshez. Más tipusokban ismeretlenek ezek? Nem.

Nagynyomású meg mondom ugyanaz a Bosch mint az Alfában pl, ami a jobb renszerek közül való. Mi van ezen rosszul megtervezve? Ha tönkremegy akkor az leginkább a rossz uzemanyagtól megy tönkre. Vagy a hanyagságtól. Ha nem Bosch lenne hanem Siemens, vagy Delphi akkor már joggal lehetne rá köpködni.
És igen lehet szerencsém volt az elmúlt 12 évben a Vw csoport termékeivel, de én legalább tapasztalatból beszélek.
VW témát én befejeztem Jöhet az Alfa

A kettőstömegű általános probléma, de más típusoknál 350-400e-t bír (vagyis problémának sem nevezhető), a VW-nél néha csak 100e-t.
http://www.origo.hu/auto/20130201-hasznalt-cegauto-teszt-volkswagen-passat-20-cr-tdi-comfortline-2008.html
http://www.autonavigator.hu/tippek_tanacsadok/kettos_tomegu_lendkerek_cserelni_szinte_biztosan_kell_am_nem_mindegy_hogy_mikent_mikor-10892

A nagynyomású szivattyú a rosszul megtervezett üzemanyagrendszer miatt megy tönkre bennük.

"2002-2005 közötti évjáratokra volt jellemző, de utána módosítottak az olajlehúzó gyűrűkön és megszűnt ez a probléma."
hehe, mondd ezt azoknak, akiknél annak a pár millió példánynak az egyike landolt, amit 2002-2005 kifosott magából a VW gyár. Ha utánaolvasol a B6 korai évjáratait sok egyéb minőségi probléma is jellemezte. te valószínűleg egy késői példányt vezettél vagy szerencséd volt.

Azért ez nem annyira vészes lista egy 280 e km-ert futott autónál. Nem egy Alfás van a körünkben akik ugyanezeket végigcserélik már 100 e km-er körüli futásnál.

Na most ezekbe azért több ponton is belekötekednék egy kicsit ha nem gond :)

Nem tudom volt e személyes tapasztalatod az említett tipusokkal, nekem párral igen.
A kettőstömegű nem tipus specifikációs probléma hanem általános.
Nagynyomású szivattyú ugyanúgy Bosch van bennük, mint a Jtd-kben.
Cégesként használtam TDI VW-t 4 évig és soha semmi motorikus vagy más egyéb baja nem volt. De konkrétan semmi. Csak a kötelező szervíz. Olajzabalás ahogy írod a 2002-2005 közötti évjáratokra volt jellemző, de utána módosítottak az olajlehúzó gyűrűkön és megszünt ez a probléma.
Volt Octaviám kettő is, mindkettő 0 km-eresen vettem egyikbe 70 a másikba 110 e kmert tettem, szintén csak a kötelező szervízek voltak. Azért egy Olasz tipusnál már sajnos sanszo hogy ennyi idő alatt becsúszik valami terven kívüi szervízelés is.
Az hogy prémium e vagy sem lehet vitatkozni, én inkább azt mondanám, hogy az adott kategóriában a VW minségibb termékeket (vagy legalább annak érződőt) gyárt mint a konkurenciái. Ha csak egy paraszthajszállal is de így van.

A GM nem azért hagyta el a 2.0 Jtdm-et mert nincs kapcsolatban már, hiszen akkor mi van az 1.3-as Jtdm-el? Azok még vannak a Gm-ben.
A Deltába betett 190 le-sJtdm nem a 2.0 volt hanem az 1.9 biturbós változata, amivel semmi gond nem volt csak annyi hogy "elavult" volt és az új normákat már nem tudta volna teljesíteni. Amiért annó a sima 1,9-eseket is leváltották a 2.0-val. Az Eu5 miatt.

Hát a minam Münchenben beparkolás közben két 12 és es srác megszólított ,és mondja schönes autó ,és mutatja hogy fain,
Brera ,egyedi
Pont ez a jó a 4C ban is hogy különc
És az Alfa ezt a különcséget nagyon tudta ,amíg nem jött a fekete pulóveres

Sajnos egyet kell értsek!
Kicsit szétnéztem autóárakban.
Egy új Maser Ghibli 23-33 misi.
Ha az alfát alápozícionálnák, akkor egy Giu lehetne kb. 15 misi! Ki a franc venné meg?
A 159-es új ára 8-10 milla volt. Nem is vették sokan! És szerintem pont ezért!
A Giulietta ára is 7-körül mozog...túl sok! Ha 5-ért adnák újonnan, akkor lenne esély!
A 159-utódnak is akkor lesz esélye, ha árban alámegy a németeknek. Másként bukta lesz, és akkor tényleg vége!

Az egyediség és az "önálló út", ami nem az uniformizált világnak fekszik le, csak kis darabszám mellett tartható meg, de ez veszteséges. Ehhez viszont kellene tömegtermék, ami fenntartja a "luxusterméket". Na ehhez kellene egy tőkeerős tulaj...bár most a FIAT is jól áll.
Ha mennének a tömegautói, akkor mehetne az alfának is a szekér.

A lényeg!
Az alfából sohasem lesz BMW vagy Audi, mert abban a szegmensben van elég tömegautót gyártó cég.
Ha mégis azzá válna, nem lenne alfa többé, mert fel kellene hozzá adni az egyéniségét.

Exclusive autó sem lehet, mert arra ott a Maser. (ha mégis az lenne, nekünk akkor sem pálya többé)

Szóval az alfa akkor maradhat fenn, ha valaki bevállalja, hogy a pénzt hozó ágazatai mellett "hobby"-ból fenntartja...bár profitot nem hoz.
Na, ez az, ami a mai világban szinte kizárt.
Manapság valami vagy profitot termel, vagy megy a kukába. Ez van.

ezt a jön a nagy modell kb 2008-9 óta hallgatjuk jah már 2014 van? :(

Ez mind szép és jó, de az a baj, hogy ezek egyelőre csak szavak. És már évek óta csak szavak vannak. A piaci pozícionálással meg nem tudom hogy mennyire akarják nagyautós márkának az Alfát, (ha akarják egyáltalán) mert akkor mit keres a 4C a kínálatban majd? Nem tudom nekem sántít ez egy kicsit. Meg a semmiből akarnak két három új tipust csinálni? Háát.. Jó. És nem elegek a hangzatos tervek ilyen autó olyan autókról, de ehhez kellenek komplett új motorok váltók futómű stb. Nem elég a kasztni. kell egy igazi brand reklám minőség és még sorolhatnám. Én nem tartanám helyesnek ha egyfajta al maseratit csinálnának az alfából, mert sose volt az. Minek egy nagy turbós V motor? Arra ott a Maser és a Ferrari. És itt a másik nagy baj. Nincs a Fiat konszernek egy ütőképes friss motorpalettája. Ill ami van az kevés. a legújabb Euró szabványnak már nem biztos hogy meg is tudnának felelni. Amit még korszerűnek mondanék a kategóriában az a 1,3 - 1.6 diesel és talán az 1,4 mjet, bár már lassan annál is rezeg a léc. A kis kéthengeresek inkább mókásak, bár nekem tetszik az elképzelés de ezek ugye egy alfában már végképp nem jöhetnének szóba. A 2.0 Mjet se rossz, de ha megnézel egy német vagy akár francia hasonló kategóriájú motort azok azért jobbak. Érdekes módon már a GM is elhagyta ezt a motort.
És még valami. Bár az 59 tényleg nem egy rossz autó, és bár vannak nyűgjei, de alapvetően nem ezek miatt nem volt akkora sikere mint pl a Bmw-nek és tsainak.
Sztem a legnagyobb baj az az volt vele hogy Olasz. Ha valakinek volt rá 10 milliója hogy autót vegyen mit választott? Olasz autót? Hány emberben él az hogy szar olasz (ami "megtisztelő" címért sajnos erősen meg is dolgoztak a digók)
Őszintén? Ha lenne most felesleges 10x millióm és gyártanák még az 59-est én se azt választanék. Az 59 egyébként azután lett viszonylag elterjedt (és egyre több van) kis hazánkban mert rohadt gyorsan rohadt sokat veszített az árából és úgy már azért csábító a kényelmes extrás csinos autó.
Ezek miatt mondtam azt hogy ha egy VW szintű márka felvásárolná a márkát akkor bár lehet hogy egy Passat -Golf technikájú autó lenne az Alfából, de legalább lenne és menne és fennmaradna, pörögne, biztonságban jövőképpel. És ez a legfontosabb Egyébként is olyan hogy Alfa motor vagy igazi Alfa már rég nem létezik. az a 80-as évek közepén kihalt. Lehet önérzeteskedni, hogy Alfa az Alfa stb de ha nem lesz Alfa akkor cseszheti mindenki aki szereti a márkát. Arról nem beszélve hogy valószínűleg minőségi ugrást is hozna egy VW és bizalmat az emberek vevők körében.
Uff :)

A próféta szóljon belőled!

Olyan jó hogy alfások vagyunk, és szeretjük a márkát, és legalább tudunk róla vitatkozni. Az Alfa végét jelentette volna ha eladják a VW-nek. Az Alfa maradjon Alfa és ez a lényeg. A hetvenes évek közepétől a nyolcvanas évek közepéig vergődő márkát annak idején megmentette a FIAT. Kibővítette a modellpalettát csökkentette a gyártás költségeit. Születtek igazi sikermodellek mint a 164 és a 156. Akkor kérdezhetjük miért nem lett sikeres a 159, hiszen mindenben jobb elődjénél. Vegyük a karosszériát, és a belsőt a legszebb a mitikus 1750/2000 óta. Sokan beszélnek a Mazda 6 szépségéről. Kíváncsi leszek annak túljátszott barokkos vonalvezetése három-négy év múlva mennyire marad időtálló. Én borítékolom, a 159 harminc év múlva is szemet gyönyörködtető marad. A probléma a 159-el az hogy minden másban a BMW és Audi konkurense akart lenni. És ez hiba volt. A karosszéria kategóriájának legmerevebbje, ráadásul a legjobb futóművel. Hiba volt az Alfa benzinmotorok száműzése. Az Alfához viszonyítva a német autók polgáriak, és el kell érni azt hogy az Alfát azért vegyék mert Alfa. Az Alfából nem lehet egyszerűen csinálni egy újabb sportos VW-t mert azzal megölnék a márkát. Ezért a lehető legjobban döntött a FIAT. Nem hülye gyerekek ők. Az Alfa Romeót a Maserati ellenőrzése alá vonják. Megszüntetik helyesen a Mito és a jelenlegi Giulietta gyártását. Szeretném a pesszimistákat megnyugtatni, hogy az Alfa a 4C-vel nem akar eladási rekordokat megdönteni, ezt azért hozták ki, hogy a jövő irányvonalát megmutassák. Visszatérnek a gyökereikhez. Nem lehet konkurálni a német prémium márkákkal, és erre a 159 után rájöttek az olaszok. Azok akármilyen szart gyártanak azt is megveszik, az Alfa egyéniségét nem fogadják el. Most már nem fognak nagy milliós darabszámban gondolkodni, hál Istennek benőtt a fejük lágya. Közvetlenül a Maserati alá fogják pozicionálni évi pár százezres darabszámmal. A Ferrari az új V6 turbót a Maseratinak, és a jövő nagy Alfájának fejlesztette ki. És érkeznek a valódi Alfa motorok. Ahogy a Maserati helyrejött úgy fogják rendbe rakni az Alfát. Meglesz a húzómodell a Giulia képében, és a nagy Alfa ami nagyon jó alternatívája lesz a prémium felső kategóriának. Az Alfa most már nem a vergődő Nyugat-Európában gondolkodik, hanem visszatérnek Amerikába, és a Chrysler hálózatán belül árulják az autóikat. És ott nagyon vevők a gazdagságot kimutató egyéni autókra. A Maseratinak irdatlan sikere van az államokban, és az Alfa is visszatér oda. Ezért az olaszok még képesek feláldozni a Lanciát is.

ott van még a 4C is, amiben szintén óriási lehetőségek lennének, ha elég gyorsan tudnák gyártani. Egy kicsit ugyan nehezebb, de kulturált belsejű, rendesen felszerelt testvérmodellből hatalmas mennyiséget lehetne eladni az USA-ban, akkor is ha drága lenne. ott rengeteg potenciális vásárlónak vannak dollár 10 ezrei pávázós és hobbiautóra, ami azért még így is fele annyiba kerülne, mint a legolcsóbb Ferrari és ugyanolyan stílusos.

Kicsi könnyű Brera utód van 4 C nek hívják

A Brera t sokan máshova pozicionállják,mint ami
Nagy utazókupé,
Egy V8 kellett volna bele és simán S5 CL 500 ellenfél lett volna

Ugyanígy a 159 is rendben volt ,csak egy rendesebb motorpaletta kellett volna bele

Szerintem a pulóveres mondjon le ,mert olyan szarokat csináltat mint az 500 xxl

Ez a sok porhintés azt a célt szolgálja, ha fenntartsa az érdeklődést a márka iránt, lássuk, h a Fiatnál nem ülnek ölbe tett kézzel (persze lehet, hogy igen:) ). Szerintem várjuk ki a végét. Kizártnak tartom, hogy a kompakt húzószegmenst elhanyagolnák és a Giu-t utód nélkül hagynák és azt is, hogy csak nagyautós márkát akarnának csinálni az Alfából, ami hagyományosan sosem volt az. Én személy szerint annak örülnék, ha a FAC-n belül lennének képesek stabilizálni a márkát. Erre lett volna hivatott a Giu, de annak ellenére, hogy az egyik jelenlegi legjobb kompakt autó (sok tesztet olvastam róla), ez nem sikerült, sajnos.
Ha kiszervezik és eladják az alfát, akkor a vw az egyik legrosszabb lehetőség, mert alfás körökben kevés márkanév cseng a vw-nél rosszabbul és Marchionne néhányszor már pökhendin el is utasította őket. Ez nekünk, rajongóknak szólt, hogy érezzük a nagyvezér nem árul el minket.:) vagy valami ilyesmi. De valljuk be, nem szívesen ülnénk bele egy csilivili Alfa Giulia-nak álcázott CRTDI Passátba (vagy Superb-be), még ha szép olaszas külseje is lenne. Valahogy nem veszi be a gyomor, mint ahogy az Audi motoros Lambo-t sem.

Az biztos, hogy sok új modellre (kompakt/közepes SUV, 159 utód most, Mito utód 2 éven belül, Giu utód 4 éven belül, kicsi, könnyű Brera/spider utód minél hamarabb) és néhány új motorra lesz szükség (erre ott a Ferrari), vagyis hatalmas tőkére. Ami vagy meglesz, vagy nem. Nem látunk bele. 166 utódra én nem számítanék, ezt a szegmenst a Maseratival fogja lefedni a Fiat. Én a Lanciát viszont nem temetném még, mert elegáns divatmárkát csináltak belőle, amiből igen is lehetne profitot termelni. Nem fogják veszni hagyni, legfeljebb kiszervezik és eladják.

Tudnatok esetleg segiteni,felraktam az uj ebc hatra uj betettel..viszont az egyik oldal surlodik es melegszik.mit kellene csinalnom?legtelenitve lett.konnyen ment a dugatyu betekerese is.

En most vegeztem a reggel indult visszarakassal:-)sima rugo ment bele mert a TI meg most sem jott meg ami szomoru..most a hatulja offroados.de legalabb autozhatok mar vegre vele.
amugy itt nem egyszeru szerezni bele rugot sehol nincs egyetlen egy boltba sem.Magyarorszagon tegnap kerdeztem azt a valasztt kaptam hogy majus 20.ra van.nem is ertem ha mar nemgyartjak az autot akkor mar alkatreszt sem..plane ugy hogy tipusbaj...

Sziasztok!

Kis segítséget kért egy kedves érdeklődő, Megkért kérdezzek rá a 1750 TBi-t használók tapasztalataira és a fogyasztására. Még nem Amore tag, ezért írok én.
159-est szeretne és kíváncsi, hogy milyen a TBi.

köszi a segítséget

üdv

Csaba

Na el ért a típus betegsèg el tört a jobb oldalon hàtul a rugó köteg