Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Hátsó ülés patent nincs valóban. Egy ismerős még a nyáron mindent is felforgatott, és végül ebay-eről vett horror áron. Nem értem hogy lehet hiánycikk egy ilyen kopóalkatrész.
Nincs valami univerzális ami odaillik?

Sziasztok!

Repedt a benzinszivattyú ház.
Elég horror áron van új.
Bontottal érdemes foglalkozni? Vagy előbb utóbb megreped mindegyik?

Ez poontosan így van, csak fix 12 van és CAN bus-on kapcsolja ki/be. CAN bus adapterrel is meg lehet oldani ami előállítja a kapcsolt 12V-ot, vagy viszel oda máshonnét.

Szia! Létezhet (Fiat-os tapasztalat), hogy állandó 12v van csak neki és gyújtás 12 szál nincs, és CAN-buson (CAN A és CAN B szál) keresztül kapja a gyári fej a "parancsot", hogy bekapcsoljon vagy épp ki >>> utólagos fejnél vinned kell oda gyújtás 12v-t, talán legkönnyebben a szivargyújtótól.

Srácok létezik az hogy a rádiónak a táp csatijában nincs vezérelt 12V ( csak gyújtáson)?. Csak állandó 12V-ot találtam meg az elektromos antennának a vezetékét ami

Köszi keresek . :)

Szép délutánt mindenkinek!
Évek óta bántja a szemem, hogy a hátsó szövet dobbetéteknél a belső részen nincs szövet...
A csupasz részre létezik valami gyári megoldás? Az enyém FL-es, előfordulhat, hogy itt már nem tettek volna szövetet? Mindkét oldalt ugyanígy néz ki. Pedig alapból olyan, mintha elő lennekészítve valami patenthez vagy bolhához...
Ha esetleg FL után már spóroltak, akkor a FL előttit fel lehet tenni?

le kellene töltened egy "159 eLearn"-t a netről (ez a workshop manual), feltelepítened, és benne lesz.

((távol álljon tőlem, hogy bárkit pocskondiázzak, de láttam már új vezérlést egy foggal odébb lenni illetve menet közben vacak feszítő miatt átugrani))

köszönöm a választ. merre találom a jeladót ? a vezérlésben kb 20.000 km van .

lehet. volt generációs váltás is, meg másféle csatik lehetnek az eredeti fejegységtől függően még egyazon generáción belül is.
érdemes kutakodni a neten kiosztás után.

vagy a jeladó kakukkol megfele, vagy pedig megnyúlt a vezérlés / nincs a helyén.

Üdv. volt már valakinek P- 0016 os hibakódja ? Fázis ( kipuf) fordulatszámjel szinkronizáció . 2.2. jts. Érzésre is erőtlen. köszi

Srácok az újabb 159-be amibe gyári Blue & Me van átakartam rakni az androidos fejegységem. A régi 59-be csak össze dugtam és működött, itt meg be sem kapcsol. Lehet hogy itt a Blue & Me miatt itt máshogy vannak a csatik?

Köszi! 👍

Sziasztok!
Van valakinek valami egyszerű, jól bevált találmánya a hűtővíz színtjét ellenőrző érzékelő beépítésére?
Másik: ez a műanyag sz@r tényleg szeret eltörni és csak szívósorral együtt vehető?

kevered a dolgokat.
- van a kulcs olvasó, ami "beszélget" a kulccsal, és a számítógépnek jelzi, hogy valóban ehhez az autóhoz való. ebben a mechanikai rész csak egy kis pöcök, ami visszatartja a kulcsot attól, hogy kiugorjon a helyéből, de más egyéb funkció nincs.
- van a kormányzár, amiben van egy szervómotor, ami reteszeli a kormányoszlopot, ezt a motort a fent említett számítógép vezérli és a működés "acélosságának" semmi köze a kulcsolvasóhoz.

ha nehezen old ki a kormányzár, annak több oka lehet:
- mechanikailag szorul a szerkezet (lehet a hideg miatt valóban valami zsír megdermedt)
- oxidált a kormányzár csatlakozója és nem kap elég áramot
- halálán van az akkumulátor és nem tud adni elég áramot

ha a kulcs olvasóval van a gond, annak nem az a tünete, hogy nehezen old ki a kormányzár, hanem hogy szól az autó, hogy nem ismeri fel a kulcsot!

Kedves Cartársak!

Hidegben észrevettem, ha bedugom a kulcsot, akkor nehezebben "harap rá" vagy más szóval oldja a kormányzárat. Olvastam a forumon, hogy volt aki motorcserével megoldotta úgy hogy vett egy másik "kulcs fogadó szerkezetet". Nekem egyenlőre nincs baj a fogadó szerkezettel, mert jobb időben normális hangja van, mikor ráharap a kulcsra.
Kérdésem az lenne, a fogaskerekek meg vannak zsírozva? lehet, hogy az keményedett be? Érdemes lenne kiszedni és megtisztítani, majd szilikonnal bekenni? Esetleg más praktika van? Illetve, mennyire bonyolult kiszedni? (Bár gondolom azért van mellette a nyílás, hogy a fizikai kulccsal vagy mással ki lehessen oldani).

Előre is köszönöm a segítséget.

Sziasztok. meg tudná valaki mondani hogy a Mitokba lett-e beépítve boruláskapcsoló? Nekem a 159-ben van a vezetőülés előtt a szőnyeg alatt de nem tudom a Mitokban van-e.

https://159.hu


Már ez is van.

Igen így értelek persze de valahogy inkább maradnék a hátsó kerék hajtásnál csak. Aztán ha pont egy Veloce jön szembe majd azokkal a paraméterekkel akkor nyilván nem hátrálunk el de alapvetően a sima 200 lovas benyásat keressük.

Az nagyon nagy méret, átmérőben 4.5 centivel nagyobb mint az amúgy is nagy 235/40R19.
245/40R19-et használtam az elfér TI alatt is, de szerintem kb. az a legnagyobb ami még nem okoz gondot.
Nézd meg a méreteket egy kalkulátorral.

Inkább ne…

4 éve volt nekem 120e a felújítás. BP-en csinálták valahol. A ki-beszerelés meg hasonlók nyilván nincsenek benne.
Mindketten félreértettétek :) A hülyebiztonság a 159 Q4-nél nem azt jelentette, hogy nyugodtság, zen meg ilyesmi, hanem azt hogy igen tahó módon lehet küldeni neki, gyakorlatilag bármilyen körülmények között, és volt vigyorgásfaktor bőven. Az FWD helyett hátul is kapar, sőt. A Giunál ez ugye inkább azt jelenti, hogy elöl is kapar valamennyire, így itt kevésbé "szükséges", a vigyorgásfaktor anélkül is megvan.

Azért a szénné farag a közel sem ezt jelenti amit leírtam :)
Egy gyári Q2 sperrdifi meg stage 2+ azért egyáltalán nem a szénné faragás 😅🤣

Konkrétan most megfogalmaztad amit keresek!

Tudom de úgy gondolom a hülyebiztosságra nincs is szükségem. Pont azt szeretném hogy kicsit harcolni kelljen vele ezért okosítanám meg alapból is ;)
200 feletti összeg volt bőven a kardán felújítása a haveromnak és ez nem ma volt hanem 4-5 éve. Akkor mai árakkal már biztos nem kicsit változtatott ez :)

Igen én is így gondolkodom. De főleg a 200 lovast keresek, Velocénak csak az ülései tetszenek igazából meg a lökhárító elemei 😅

Az automata váltó is ilyen. Kényelem, hülyebiztosság, de bármennyire is kiforrottak a mai váltók, de bonyolult szerkezetek.
Figyeledhogy mennyire finoman vált, a legkisebb rántásnál már felhúzod a szemöldöködet.... Mikor én a budapesti dugóban araszoltam a 159-el, mindig éreztem, hogy ez mennyire nem tetszik neki. Olaazországban egy pillanatra sem jutott eszembe a 40 fokban, autópályán, vagy a kanyargós umbriai utakon, hogy ez nem tetszik neki. Sőt, ellenkezőleg....
Tegnap este a MiTo megadta a szája ízét egy CLS Mercinek Foodpandázás közben. A Budaörsi úton a centrum felé embertelen tempóban jött a Merci. Én közeledek a vasúti híd alatti közel 90 fokos kanyarhoz, lelveszem a gázt, előtte finoman fékezek, a Merci a belső sávban kvázi mellettem. A kanyar közepén 4-ben kigyorsítok a Merci lemaradt mint a borravaló. A 77 lóval szépen megyek előre, megtalálom a helyeket a Merci vezetője már örjöngött a dühtől, hogy nem tud revansot venni. Pirosat kaptam a Barzók Béla felé a kanyrodó sávban, akkor nagy dudaszóval elhúz mellettem. Egészségére és röhögtem.
Ezek a dolgok mindennaposak. Több száz lovat nem lehet úgy kezelni mint a keveset, ami nem tud meglepetést okozni. Mellette ha a kevés egy gokart futóművel van felvértezve, nincs ellenfél.
Ezek az esetek szinte mindennaposak. Sok Alfás is elintézi a MiTo-t egy kézlegyintéssel:"női autó". A MiTo egy nagyon férfias autó, aki élvezi a vezetést, imád a szinte határon autózni a kanyarokban mindenfajta rosszindulatú kitörések nélkül, az imádja. Csak mindent elővigyázatosan kell csinálni. Tudni kell a határokat, nedves úton meg kétszeresen elővigyázatos vagyok vele.
A 200 lovas 2,4-el szűknek érződik a város. A kis MiTo jól érzi magát, kezesbárány.

Arra reflektáltam hogy a Q4 azért nem kell, mert plusz hibaforrás. Azt tudom hogy Te milyen gondolatok mentén választottál. Lehet nem jól fogalmaztam és nem a hülyebiztosság a jó kifejezés, ne úgy értelmezzétek hogy önvezet, vagy bármit is elvesz. Egyáltalán nem, sőt!

Te tudod :) Az biztos hogy azt a mindenek feletti stabilitást és hülybiztoságot nem tudja más csak a Q4, legalábbis a 159 nagyon magasra tette a lécet. Nekem akkor is megérné ha 2 évente kellene kardánt felújítani :D Amúgy az se volt vészes, 120k, inkább a szakember megtalálása volt a nehéz. A vicc az hogy 3.2-hoz 50e volt a bontott kardán, a 2.4-hez meg 120e, mivel szerencsére nem csereszabatos.
Azt viszont már megszoktam, hogy ezt senki se tudja, csak az aki már használta :) Pedig nagyon más kávéház pl. az elöl kaparós 2.4 és a Q4.

Az is igaz, hogy Giulia\Stelvio vonalon én is úgy voltam vele hogy 280 lovast akarok, de ha 200 lovasból jön szembe jó akkor azt veszek, és megokosítom. De eszembe se jutott hogy olasz autónál, bármilyen kis dologban is racionálisan döntsek :)

Akkor olyan mint a DSG váltó 🤣🤣

Igen jól összefoglalta Gyuri illetve alapból inkább a sima 200 lovast választanám az adózás miatt is. Illetve 3.2 Q4 Brerán haveromnak cserélnie kellett a kardánt. Végül kardán felújítás mellett döntött évekkel ezelőtt is nagy összeg volt. Úgyhogy azt választom amit Gyuri mondott hogy minnél kevesebb olyan alkatrész legyen benne ami el tud romolni, főleg hogy hosszú távra tervezünk majd a Giuliával illetve napi járós lesz. Így a Q4 kilőve. Könnyebb is lesz így a kocsi ami óriási plusz pont.

Megjöttek a Meyle HD lengőkarok,a vallatásnál majd kiderül,hogy tényleg jobb e mint a többi.Ami elsőre látszik,hogy a zsírt itt tényleg nem felejtették el mint a többiből.

Értem. Sok sikert az eladáshoz és kitartás az építkezéshez!😊

Szia! Ha minden igaz márciusban elkezdünk építkezni, kéne egy vonóhorgos autó, amit lehet nyúzni, nem szeretném erre befogni ezt az autót. Természetesen mindennel együtt fogom meghirdetni, nem fogok semmit se külön árulgatni, így több esélyt látok az eladásra. Láttam a 2.8 milliós autót, de ott a Ti felni hiányzik a csomagból, ami nem szerencsés.