Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szerintem jó dolog! Van hivatalos oldala érdemes elovasni ! Ami meggyőzött a moci esküszöm szebben jár tőle azt hiszem ezt más is írta és ez nekem elég biztos optimalizál valamit az égés során meg mondom a füstölés láthatóan kevesebb!

Valószínű megpróbálok én is egy lehetséges verziót !;) Távirányitóval kapcsolható akár mnet közben is!;) Ha kell ott van ha kell nincs részecskeszűrösökhöz is!

Hol van az Adrián? Lelépett? Még online elvileg. Tessék ÍRNI!!!

de sajnos annyira hulladék ez a design meg a minőség, hogy bármi lehet.
külföldi tulajok visszajelzéseit is olvastam, volt ott minden.

nekem megvan a régi szett, ha kell belőle valami, felújítható gondolom.
ideig-óráig húzhatja.

Nem jó, tavaszig meggondolom magam.
Én két lehetőséget látok:
1. powerrail V
2. stephan Belgiumban
Minden más garázs tunerre szarok magasról. Előbbi kiszedhető és később eladható, utóbbi nem nagyon.

mimimi?

persze, hogy gyárit vettem.
de ez egy akkora szar szemét szar, hogy semmi sem biztos.
szerelő mondta, hogy zsinórban cseréltek másikon. ez egy elbaszott szar.

jaja, így van.

emlékszel, mikor jöttünk a padról, nekem hogy füstölt, mint egy IFA?
mióta kicseréltük a turbó-IC közötti csövet, nem füstöl (csak amit te is írsz) és jobban megy.

Adrián, baszki, szerezz kölcsönbe egy powerrail IV-et vagy V-öt, nem tudom melyik kell, asszem V, ami nem csak a railszenzorra megy rá, hanem az LMM-re is.
Menjünk el a padra, kérjünk csoportos kedvezményt, két méréssel per autó (box nélkül és boxxal).

Ha meggyőző, akkor megveszem (adjanak arra is csoportos kedvezményt).

Recesszió van, csak belemennek :)

Van 1 másik számításba vehető eshetőség is ;)lehet megprób a tavasszal;)

Rem. valami jó gazdi elviszi a gépedet (jól jár vele)és megtalálod aszámításod de hiányozni fog majd azt remélem tudod!;)


Szarok a farmra! Nem adom el!

Sőt. Kinek van itt powerrail IV vagy V? Kipróbálnám kölcsönbe.
Oszt veszek egyet. Az új féltengelyek csak bírják egy darabig.

De ha rúgod neki, akkor hiába kormol, nem az EGR csatornáiba rakódik a cucc, mert az lezár. Ha meg 100km-t mész nyitott EGR-el, akkor bármi pici korom is keletkezik, az szépen felrétegződik az egérszelepre és az átvezető csatornára, sőt a szívócsőbe. Én úgy tudom legalábbis, hogy részterhelésen nyit, az egér. De lehet, hogy ez csak az én őstraktoromnál van így. Szóval mindkét érvelés logikus, a valóságot nem tudjuk :-))

Maglabda volt vágom;) de vicc nélkül most tolok megint spurit és azóta szinte alig látok az autó mögött kormot csak ha durván lelépem úgy de utánna elhagyja szépen ezt kru cartárs is igazolja;)

Ezt én is észre vettem amúgy;)

Tehát uraim mi a lényeg eme okfejtés mögött? Időnként ki kell "kormolni"!;)
Megkell rugni azt a pedált had hajoljon:)) A kipuffvégen látszik mikor jó neki az ív;)

Én nem értek hozzá, de az EGR nem fordulatszámfüggően nyit? Ha mondjuk 2800-as fordulaton megyek 100km-t, akkor végig zárva lenne, nem?

Amúgy meg én mindentől függetlenül arra tippelek, hogy egyenletes tempónál, ahol a turbó is jól dolgozik, megy a kipufgáz rendesen, ott tisztábban ég a cucc, stb. kevesebb korom és így.
Mert ha tempózgatsz, tologatod, mindig keletkezik korom, mert a levegő mindig kicsit késik a gázolajhoz képest, legalábbis ha lentről jössz. Meg városban sok tötyörgés, lámpák, hideg motor. (Ne feledjük, nagyon sok idő kell, hogy bemelegedjen úgy igazán egy ilyen szar. Nem a hőfokjelzőre gondolok, hanem a tényleges motor hőmérsékletre.)

A tapasztalatom pont fordított! Ha sokat megyek egyenletesen, akkor leragad valami, szerintem az EGR, és padlógázra nem akar úgy megugrani, illetve füstöl. Ha viszont dinamikusan vezetem, sose jön elő a jelenség. Anyiból logikus, hogy az egér részterhelésen van nyitva, vagyis pont az ilyen egyenletes félgázos tempóknál. Ha zárt állapotban ragad le, azaz amikor küldöm neki, az nem baj, észre sem veszem. De ha 100km egyenletes részterhelés után felragad nyitva, akkor azért meg kell küldeni néhányszor, hogy helyreálljon a lelkibékéje.

mondjuk az okosok azt mondják nem is a tempó a lényeges, hanem az egyenletes gázállás meg magasabb fordulatszám, hogy folyamatosan meglegyen a megfelelő nyomás, ugyanakkor egyenletes, azaz nem a nagy csúcsok, amikor önti be a gázolajat.
plusz olyankor az EGR asszem eleve zárva van.

jaja, idézem magam:
de valószínű a kevés város a lényegesebb ok.

ezt hogyérted?

Vidám estét! Datában általában a minimum értéket adják meg. Próbáld meg egy kanna gázolajjal előszűrőn keresztül, legalább kiderül mit tud az adagolód

Mondjuk az, hogy egy comp gyorsabban v. lassabban frissít nem függ feltétlenül össze a CAN busszal.

Miért is nem? Szélesebb adatbusz, gyorsabb feldolgozás, meg modernebb cuccok.
Persze nem értek hozzá, csak gyanítom, hogy emiatt lehet.

Üdv!
Nem akarlak elkeseríteni de a nálad mért (17-20) kompresszió értékek egy kopott motorra utalnak! A jó dízel 30 körüli komresszió-végnyomás értékeket produkál! Az általad említett 19-es érték a motor sűrítési viszonya (hanyad részére sűríti a dugó a beszívott levegőt) tehát ez egy állandó motorparaméter! Csináltass egy un. veszteségmérést is az jobban megmutatja a motor állapotát: sűrített levegővel felnyomják a hengereket és a dugattyú alsó+felső holtponti helyzetében ill. középállásban megmérik mennyi levegő szökik el a gyűrűknél!